Write on Τετάρτη, 23 Σεπτεμβρίου 2015 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Τα θεμέλια για την ενιαία Πολεμική Αεροπορία μπήκαν σαν σήμερα, το 1930! Στις 23 Σεπτεμβρίου, με την ψήφιση του νέου διατάγματος Περί Οργανισμού του Υπουργείου Αεροπορίας η Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας αποτέλεσε και πάλι ενιαία διεύθυνση για τη Στρατιωτική και Ναυτική Αεροπορία, ενώ υπήρχε η δυνατότητα να υπηρετεί στην ίδια διεύθυνση ή τμήμα προσωπικό και από τους δύο κλάδους.

Μετά τη λήξη της Μικρασιατικής Εκστρατείας ακολούθησε μακρά ειρηνική περίοδος, κατά την οποία η Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ) ανασυγκροτήθηκε και εκσυγχρονίστηκε. Από το 1925 ξεκίνησε η παραλαβή νέων αεροσκαφών αναβαθμίζοντας σημαντικά τις δυνατότητες της. Στις αεροπορικές δυνάμεις εντάχθηκαν τα αναγνωριστικά – βομβαρδιστικά Brequet 19 A2/B2 και τα εκπαιδευτικά Morane Saulnier MS-137/147.

Το 1930 ιδρύθηκε το Υπουργείο Αεροπορίας και η ενοποιημένη πλέον ΠΑ καθιερώθηκε ως αυτοτελής Κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων.

Στο πλαίσιο της Στρατιωτικής Αεροπορίας οργανώθηκε, στη Θεσσαλονίκη, το Γ΄ Σύνταγμα Αεροπλάνων, προερχόμενο ουσιαστικά από το δυναμικό που απέμεινε από τις Β΄,Γ΄ και Δ΄ Μοίρες.
Σημαντική ήταν και η προσπάθεια ανάπτυξης εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας στο Εργοστάσιο Αεροσκαφών Φαλήρου (ΕΑΦ), του μετέπειτα γνωστού ως Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων (ΚΕΑ). Οι προσπάθειες κατασκευής αεροσκαφών δεν απέδωσαν μετά την αποτυχία του KEA Χελιδών και τελικά το ΚΕΑ προχώρησε σε παραγωγή τύπων κατόπιν αδείας, όπως τα Armstrong - Whitworth Atlas, Blackburn T.3A Velos και Avro 504 N/O, που ενίσχυσαν κυρίως τη Ναυτική Αεροπορία, ενώ αναλάμβανε και την εργοστασιακή συντήρηση άλλων τύπων.

Σημαντική ήταν και η προσπάθεια ανάπτυξης εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας στο Εργοστάσιο Αεροσκαφών Φαλήρου (ΕΑΦ), του μετέπειτα γνωστού ως Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων (ΚΕΑ).

Την 8η Ιουνίου 1928 σημειώθηκε ένα σημαντικό επίτευγμα της Ελληνικής Αεροπορίας. Ένα κατάλληλα διασκευασμένο Brequet 19 με το όνομα «ΕΛΛΑΣ», χειριστή τον Υπολοχαγό Ευάγγελο Παπαδάκο και παρατηρητή τον Συνταγματάρχη, Χρήστο Αδαμίδη, πρωτεργάτη της Ελληνικής Αεροπορίας, απογειώθηκε από το Τατόι και πραγματοποίησε σε 20 περίπου μέρες το γύρο της Μεσογείου, διανύοντας απόσταση 12.000 χλμ.

Η κατάτμηση της δύναμης μεταξύ ΣΞ και ΠΝ είχε καταστήσει το αεροπορικό όπλο, απλό αποδέκτη αποστολών υποστήριξης τους.

Τα πρώτα χρόνια της χρησιμοποίησης του αεροπορικού όπλου οι Μονάδες στελεχώνονταν από το προσωπικό του όπλου του οποίου υποστήριζαν τις επιχειρήσεις, δηλαδή ήταν ενταγμένες είτε στο Στρατό Ξηράς (ΣΞ), είτε στο Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ) με νοοτροπία, άμεσα συνυφασμένη με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του όπλου προέλευσής τους. Το μοντέλο αυτό, με το οποίο πολέμησε η Ελληνική Αεροπορία στον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο (ΠΠ) και στις επιχειρήσεις στη Μικρά Ασία δε συμβάδιζε πλέον με τις εξελίξεις. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του αεροπορικού όπλου, που συνοψίζονται στην ταχύτητα, την ευκαμψία και τη μάζα πυρός, είχαν ήδη γίνει αντιληπτά κατά τις τελευταίες συρράξεις, όμως η κατάτμηση της δύναμης μεταξύ ΣΞ και ΠΝ είχε καταστήσει το αεροπορικό όπλο, απλό αποδέκτη αποστολών υποστήριξης τους.

Αποτέλεσμα της προσπάθειας εκσυγχρονισμού του όπλου ήταν το Δεκέμβριο του 1929, η ίδρυση του Υπουργείου Αεροπορίας, από τον Ελευθέριο Βενιζέλο.

Αποτέλεσμα της προσπάθειας εκσυγχρονισμού του όπλου ήταν το Δεκέμβριο του 1929, η ίδρυση του Υπουργείου Αεροπορίας, από τον Ελευθέριο Βενιζέλο. Το 1930 ιδρύθηκε το Υπουργείο Αεροπορίας και η ενοποιημένη πλέον ΠΑ καθιερώθηκε ως αυτοτελής Κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων. Πρώτος Υπουργός Αεροπορίας ορκίσθηκε ο Ελευθέριος Βενιζέλος, επιφορτίζοντας τον παλιό έμπειρο αεροπόρο Αλέξανδρο Ζάννα με το έργο της συνολικής συγκρότησης του Όπλου. Σε συνεργασία με το γλωσσολόγο Μανώλη Τριανταφυλλίδη καθιερώθηκαν οι ονομασίες βαθμών που χρησιμοποιούνται έως σήμερα. Η ενοποιημένη ΠΑ καθιερώθηκε ως αυτοτελής Κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων με το Νόμο 5121 Περί Οργανισμού της ΠΑ την 10η Ιουλίου 1931, σύμφωνα με τον οποίο ορίστηκε ότι η Αεροπορία θα αποτελούνταν από τρεις Σμηναρχίες. - ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Δευτέρα, 21 Σεπτεμβρίου 2015 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Μια από τις σημαντικότερες ημερομηνίες στην λαμπρή ιστορία της Πολεμικής Αεροπορίας είναι αναμφίβολα η 21 Σεπτεμβρίου 1951! Την ημέρα αυτή, έφτασαν στην Ελλάδα τα πρώτα αεριωθούμενα αεροσκάφη, που έβαλαν την (τότε) Ελληνική Βασιλική Αεροπορία σε μια νέα εποχή: Την εποχή των jets!
Τα δύο πρώτα αεριωθούμενα εκπαιδευτικά αεροσκάφη Τ-33Α (s/n 50-434/TR-434 και 50-435/TR-435) προσγειώθηκαν στην Αεροπορική Βάση Ελευσίνας, παρουσία της ηγεσίας της Ελληνικής Βασιλικής Αεροπορίας, καθώς και της Αμερικανικής και Βρετανικής Αεροπορικής Αποστολής.
Το T-33 ήταν το πρώτο αεριωθούμενο αεροπλάνο που εντάχθηκε στη δύναμη της Αεροπορίας. Ακολούθησαν επιπλέον παραλαβές τις δεκαετίες του '60 και του '70. Μετά την ένταξη των T-2E, αποσύρθηκαν από την εκπαίδευση των Ικάρων και χρησιμοποιήθηκαν από τις 221, 222 Μοίρες Εφαρμοσμένης Εκπαίδευσης (ΜΕΕ) και τα ομώνυμα Σμήνη, 366 και 370. Για πολλά χρόνια τα T-33 ήταν βαμμένα σε χρώμα ασημί.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70 βάφτηκαν σε παραλλαγή «Βιετνάμ». Εξαίρεση αποτέλεσαν κάποια αεροπλάνα της 222 ΜEE τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ως ρυμουλκά στόχων και ήταν βαμμένα πορτοκαλί. Αποσύρθηκαν στις 19 Ιανουαρίου 2000, με τελετή που πραγματοποιήθηκε στην 115 Πτέρυγα Μάχης της Σούδας.

Το αεροσκάφος
Η σχεδίαση του Lockheed T-33 ξεκίνησε το 1947, όταν έγινε αισθητή η ανάγκη ενός εκπαιδευτικού jet για την εκπαίδευση των νέων πιλότων, καθώς τα ατυχήματα με το P-80 Shooting Star της Lockheed, συνέπεια ανεπαρκούς εκπαίδευσης σε P-51 και T-6 Texan, αυξήθηκαν ανησυχητικά.
Η Lockheed τροποποίησε το P-80 και από την μετατροπή προήλθε το διθέσιο εκπαιδευτικό που ονομάστηκε αρχικά TP-80C και από το 1949 Τ-33A. H πρώτη πτήση του αεροπλάνου έγινε στις 22/3/1948 και η USAF έδωσε την πρώτη παραγγελία, ενώ σύντομα παραγγελίες έδωσαν και το US Navy και οι US Marine Corps. Τα πρώτα αεροσκάφη είχαν κινητήρα Allison J33-A-23 με ώση 4.600 lbs, αργότερα τοποθετήθηκε ο βελτιωμένος Α-25 με ώση 5.200 lbs ενώ τελικά τοποθετήθηκε ο J33-A-35 με ώση 5.400 lbs.
Η γραμμή παραγωγής του T-33 έμεινε ανοικτή ως τον Αύγουστο το 1959 και παραδόθηκαν συνολικά 5.691 αεροσκάφη. Μια γραμμή παραγωγής υπήρχε μέχρι το 1959 στον Καναδά από την Canadair η οποία ονόμαζε το T-33 Canadair CL-30 Silver Star και χρησιμοποιούσε διαφορετικό κινητήρα, τον Rolls Royce Nene με ώση 5.100 lbs.
Από τη γραμμή αυτή παρήχθησαν συνολικά 656 αεροσκάφη. Τέλος, μια ακόμη γραμμή παραγωγής λειτούργησε στην Ιαπωνία όπου η Kawasaki παρήγαγε 210 T-33A από το 1956 ως το 1959.
Το T-33 έχει συμβατική και ενισχυμένη κατασκευή, γεγονός που το κάνει ιδιαίτερα κατάλληλο για εκπαιδευτικό. Η τραπεζοειδής πτέρυγα παρέχει μια αργή κατολίσθηση της τάξης των 4 Km/1.000 ft.
To αεροσκάφος υπήρξε για πολλά χρόνια το βασικό εκπαιδευτικό πολλών αεροποριών σε όλο τον κόσμο, και χρησιμοποιήθηκε και σε πολλούς άλλους ρόλους όπως κρούση, αναγνώριση, ιπτάμενος στόχος, ρυμουλκό στόχων, αναμεταδότης ραδιοεπικοινωνιών κ.α.

Ρόλος : Εκπαιδευτικό / Πολλαπλών Χρήσεων
Διαστάσεις : Εκπέτασμα 11.85 m, μήκος 11.48 m, ύψος 3.53 m
Κινητήρας : 1 x (4600 lbs) Allison J-33A-35
Οπλισμός : 2 πολυβόλα Μ-3 των 0.50in (12.7mm), όπλα έως 908 Kg (2.000 lb)
Πλήρωμα : 2 (Εκπαιδευτής – Μαθητής)
Αριθμός : περί τα 154 για όλες τις παραλλαγές
Χώρα Κατασκευής : Ηνωμένες Πολιτείες, Καναδάς, Γερμανία

ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter
Write on Παρασκευή, 20 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Την Πέμπτη 12 και την Παρασκευή 13 Σεπτεμβρίου 2013, κλιμάκιο 118 ατόμων της Πολεμικής Αεροπορίας του Κατάρ, αποτελούμενο από Αξιωματικούς, Υπαξιωματικούς και πολιτικό προσωπικό, έφθασε στην 114 Πτέρυγα Μάχης / Αεροπορική Βάση Τανάγρας, στο πλαίσιο συνεργασίας των δύο Πολεμικών Αεροποριών.

Κλιμάκιο 118 ατόμων της Πολεμικής Αεροπορίας του Κατάρ, αποτελούμενο από Αξιωματικούς, Υπαξιωματικούς και πολιτικό προσωπικό, βρίσκεται στην 114 Πτέρυγα Μάχης.

Για τη μεταφορά του προσωπικού και των υλικών χρησιμοποιήθηκαν 4 αεροσκάφη C-130 και ένα C-17.

Για τη μεταφορά του προσωπικού και των υλικών χρησιμοποιήθηκαν 4 αεροσκάφη C-130 και ένα C-17.

Για τη μεταφορά του προσωπικού και των υλικών χρησιμοποιήθηκαν 4 αεροσκάφη C-130 και ένα C-17.

Για τη μεταφορά του προσωπικού και των υλικών χρησιμοποιήθηκαν 4 αεροσκάφη C-130 και ένα C-17.

Η συνεργασία των δύο Πολεμικών Αεροποριών, η οποία θα διαρκέσει έως τις 10 Οκτωβρίου 2013, περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ασκήσεις εναέριας μάχης, αξιοποιώντας τις δυνατότητες των τεσσάρων Μ2000-5 της Αεροπορίας του Κατάρ, των αεροσκαφών Μ2000-5 της 331Μ και 332Μ καθώς και άλλων τύπων αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας.

ΠΗΓΗ

Write on Παρασκευή, 20 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

'Εξι δεκαετίες ζωής και αδιάλειπτης παρουσίας στους ελληνικούς ουρανούς (και όχι μόνο...) συμπληρώνει η 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης και η Πολεμική Αεροπορία τιμά το γεγονός, με την τελετή που θα πραγματοποιηθεί σήμερα στην 110 Πτέρυγα Μάχης της Λάρισας. 
Μάλιστα, στις εορταστικές εκδηλώσεις που θα πραγματοποιηθούν στην αεροπορική βάση απ' όπου επιχειρεί η 348 ΜΤΑ, θα συμμετέχουν και Μοίρες Τακτικής Αναγνώρισης συμμαχικών χωρών. Η 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης (348 ΜΤΑ) έχει ως αποστολή τη διεξαγωγή Τακτικών Αναγνωρίσεων επ' ωφελεία και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων, με σκοπό τη συλλογή πληροφοριών, ημέρα και νύχτα και με κάθε καιρό. 

Η 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης (348 ΜΤΑ) έχει ως αποστολή τη διεξαγωγή Τακτικών Αναγνωρίσεων επ' ωφελεία και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων.

Επιπλέον, εκτελεί αποστολές επ' ωφελεία υπηρεσιών και κοινωνικών φορέων όπως φωτογράφηση πυρκαγιών, οικισμών, νησιών για εξεύρεση νερού, οριοθέτηση εκτάσεων και άλλα. Επίσης, εκτελεί αποστολές γενικής υποστηρίξεως Ηλεκτρονικού Πολέμου (ΗΠ), και συλλογής ηλεκτρονικών πληροφοριών (ELINT), σε περίοδο ειρήνης, κρίσης και πολέμου.

Η 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης (348 ΜΤΑ) έχει ως αποστολή τη διεξαγωγή Τακτικών Αναγνωρίσεων επ' ωφελεία και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων, με σκοπό τη συλλογή πληροφοριών, ημέρα και νύχτα και με κάθε καιρό.

Ιστορία
Τον Αύγουστο του 1953 συγκροτήθηκε στην 112 ΠΜ στην Ελευσίνα το 348 Σμήνος Τακτικής Αναγνώρισης με αεροσκάφη F-84G.
Τον Ιούλιο του 1954 το Σμήνος μεταστάθμευσε στην 110 ΠΜ στην Λάρισα.
Τον Μάιο του 1955 μετονομάσθηκε σε 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης με αεροσκάφη RT-33.
Τον Αύγουστο του 1956 εντάχθηκαν στη Μοίρα τα νέα αεροσκάφη RF-84F.
Τον Δεκέμβριο του 1956 η Μοίρα μεταστάθμευσε στην 111 ΠΜ στην Νέα Αγχίαλο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1957, οπότε και επέστρεψε στην 110 ΠΜ, στη Λάρισα.
Την 3η Νοεμβρίου 1978 παρελήφθη το πρώτο RF-4E και την 12η Ιουλίου 1979 στην 110 ΠΜ συγκροτήθηκε μια δεύτερη 348 ΜΤΑ με αεροσκάφη RF-4E/SAP.
Την 1η Ιουλίου 1987 οι δύο Μοίρες συγχωνεύτηκαν.
Το Μάρτιο του 1991 τα RF-84F αποσύρθηκαν μετά από 35 χρόνια συνεχούς υπηρεσίας.
Το καλοκαίρι του 1993 προστέθηκαν 27 επιπλέον αεροσκάφη RF-4 GAF από τη Γερμανική ΠΑ.

Η 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης έχει ως αποστολή τη διεξαγωγή Τακτικών Αναγνωρίσεων επ' ωφελεία και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων.

Ασκήσεις
Εθνικές : "Ανταίος" και "Δούρειος Ίππος"
Πολυεθνικές : "Τ-Scramble" (Training Scramble CAOC-7), "Iron Guard" (Άσκηση Ηλεκτρονικού Πολέμου), "Israel Burning Bush" (Μεταστάθμευση Ε/Π Ισραηλινής ΠΑ)
Διακλαδικές : "Παρμενίων", "Τρίαινα", "Καταιγίδα", "Ποσειδών", "Ηνίοχος", "Τοξότης", "Αλέξανδρος" και "Σάρισα"

Η 348 ΜΤΑ έχει ως αποστολή τη διεξαγωγή Τακτικών Αναγνωρίσεων επ' ωφελεία και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων.

Αποστολές - Επιχειρήσεις
Η Μονάδα συμμετέχει με ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό, σε επιχειρήσεις δασοπυρόσβεσης και αντιμετώπισης φυσικών καταστροφών, στο πλαίσιο των Σχεδίων "ΔΕΥΚΑΛΙΩΝ" και "ΞΕΝΟΚΡΑΤΗ".
Η ομάδα του Σχεδίου "ΔΕΥΚΑΛΙΩΝ" συμμετείχε σε δασοπυρόσβεση στην ευρύτερη περιοχή Έβρου από 26 έως 30 Αυγούστου 2011.
Πτήσεις Δασοεπιτήρησης.

Write on Πέμπτη, 23 Ιουλίου 2015 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Ε. Λαμπράκης

Πετούν στην εχθρική ενδοχώρα με έναν και μόνο σκοπό... Να ανοίξουν τον δρόμο στα φίλια αεροσκάφη κρούσης προκειμένου αυτά να φτάσουν στους στόχους τους και να τους πλήξουν, απαλλαγμένα από την απειλή των επίγειων αντιαεροπορικών συστημάτων. Στα φτερά τους μεταφέρουν το πλέον εξειδικευμένο βλήμα αντι-ραντάρ, AGM-88B HARM, που τους επιτρέπει να εκτελούν αποστολές καταστολής της εχθρικής αεράμυνας. Αν σε όλα τα παραπάνω προσθέσουμε τα F-16 Block 52+ της 343 Μοίρας, τότε καταλήγουμε εύκολα στο συμπέρασμα ότι οι χειριστές των Α/Α συστημάτων της άλλης πλευράς έχουν έναν επιπλέον λόγο να ανησυχούν...

365 ημέρες το χρόνο και 24 ώρες το 24ωρο, το ιπτάμενο και τεχνικό προσωπικό της 343 Μοίρας δίνει τον καλύτερό του εαυτό προκειμένου τα εναέρια μέσα που διαθέτει και τα σύγχρονα όπλα που αυτά φέρουν, να είναι σε θέση να εκτελέσει οποιαδήποτε αποστολή του ανατεθεί.

Στο σύγχρονο περιβάλλον των αεροπορικών επιχειρήσεων οι αποστολές καταστολής της εχθρικής αεράμυνας (SEAD - Suppression of Enemy Air Defenses) θεωρούνται από τις πλέον κρίσιμες, ενώ η έκβασή τους καθορίζει σε μεγάλο βαθμό της επιτυχία ή όχι της επιθετικής ενέργειας που θα αναλάβουν τα φίλια αεροσκάφη εναντίον στόχων του αντιπάλου.
Η αποδιοργάνωση ή ακόμα και η καταστροφή του δικτύου αεράμυνας και των Α/Α συστημάτων που καλύπτουν την περιοχή του εκάστοτε στόχου εξασφαλίζει καλύτερες συνθήκες για τα αεροσκάφη κρούσης, τα οποία απαλλαγμένα από τις επίγειες απειλές θα έχουν ασύγκριτα μεγαλύτερες πιθανότητες επιβίωσης και εκτέλεσης των προβλεπόμενων βολών.

Στο σύγχρονο περιβάλλον των αεροπορικών επιχειρήσεων οι αποστολές καταστολής της εχθρικής αεράμυνας θεωρούνται από τις πλέον κρίσιμες, ενώ η έκβασή τους καθορίζει σε μεγάλο βαθμό της επιτυχία ή όχι της επιθετικής ενέργειας που θα αναλάβουν τα φίλια αεροσκάφη εναντίον στόχων του αντιπάλου.

Η Πολεμική Αεροπορία, αν και είχε εκφράσει το ενδιαφέρον της για την απόκτηση κατάλληλων βλημάτων προκειμένου να είναι σε θέση να εκτελεί παρόμοιες αποστολές από τα μέσα της δεκαετίας του '70 με αφορμή και την είσοδο σε υπηρεσία των μαχητικών αεροσκαφών πολλαπλού ρόλου F-4E Phantom, θα έπρεπε να περιμένει μέχρι το 1988 για να παραλάβει τα πρώτα βλήματα αντι-ραντάρ.
Επρόκειτο για το βλήμα AGM-88B HARM το οποίο μπήκε τελικά σε υπηρεσία και εξόπλισε τα μαχητικά F-16 Block 50 της 341 Μοίρας, η οποία επιχειρεί από την 111 Πτέρυγα Μάχης της Νέας Αγχιάλου. Ήταν η πρώτη Μοίρα της Π.Α. που απέκτησε την δυνατότητα εκτέλεσης αποστολών καταστολής της εχθρικής αεράμυνας, ενώ οι Μοίρες αυξήθηκαν σε δύο με την ένταξη σε υπηρεσία των α/φων F-16 Block 52+ και την ανάληψη αντίστοιχου ρόλου από την 343Μ με έδρα την αεροπορική βάση της Σούδας.

Η σκληρή και ρεαλιστική εκπαίδευση και η αξιοποίηση στο έπακρο των δυνατοτήτων των F-16 Block 52+, σε συνδυασμό με το υψηλό επίπεδο του ανθρώπινου δυναμικού που στελεχώνει τη Μοίρα, αποτελεί την μεγαλύτερη εγγύηση ότι αν οι συνθήκες το απαιτήσουν οι αποστολές θα έχουν επιτυχή έκβαση.

Έχουμε βρεθεί πολλές φορές στην 115 Πτέρυγα Μάχης για να καταγράψουμε την επιχειρησιακή δραστηριότητα της 343 Μοίρας στον ιδιαίτερα νευραλγικό ρόλο που έχει αναλάβει. Έναν ρόλο που αναδεικνύει ακόμα περισσότερο την συμβολή της 343Μ, όχι μόνο στον τομέα της προστασίας της χώρας μας, αλλά και στη δυνατότητα εκτέλεσης κρίσιμων αποστολών σε εχθρικό έδαφος.
365 ημέρες το χρόνο και 24 ώρες το 24ωρο, το ιπτάμενο και τεχνικό προσωπικό της 343 Μοίρας δίνει τον καλύτερό του εαυτό προκειμένου τα εναέρια μέσα που διαθέτει και τα σύγχρονα όπλα που αυτά φέρουν, να είναι σε θέση να εκτελέσει οποιαδήποτε αποστολή του ανατεθεί. Για να επιτευχθεί ο παραπάνω στόχος, ο αγώνας είναι συνεχής και μετριέται με ιδρώτα, κηροζίνη και αίμα...

Για την δυνατότητα ανάληψης αποστολών SEAD, το εκπαιδευτικό πρόγραμμα της 343 μοίρας περιλαμβάνει την θεωρητική εκπαίδευση των ιπταμένων τόσο για τις τακτικές που ακολουθούνται όσο και για τις δυνατότητες των βλημάτων HARM.

Η 343Μ, συμμετέχοντας σε πολλές ασκήσεις τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό (με κορυφαία στιγμή αναμφίβολα την παρουσία της στην κορυφαία αμερικανική άσκηση RED FLAG 09-1 στα τέλη του 2008), έχει αποδείξει ότι δίκαια θεωρείται ως μία εκ των κορυφαίων Μοιρών της Πολεμικής Αεροπορίας ενώ σε καθημερινή βάση τα αεροσκάφη της αναλαμβάνουν καθήκοντα ετοιμότητας τόσο από την 115 Π.Μ. όσο και από την 133 Σμηναρχία Μάχης του Καστελίου, καλύπτοντας το νότιο τομέα.
Ειδικά για την δυνατότητα ανάληψης αποστολών SEAD, το εκπαιδευτικό πρόγραμμα της 343 μοίρας περιλαμβάνει την θεωρητική εκπαίδευση των ιπταμένων τόσο για τις τακτικές που ακολουθούνται όσο και για τις δυνατότητες των βλημάτων HARM, ενώ στη συνέχεια οι ιπτάμενοι ακολουθούν ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα εφαρμογής πλέον όλων των διαδικασιών βάζοντας εξόδους με τα μαχητικά F-16 Block 52+.
Η σκληρή και ρεαλιστική εκπαίδευση και η αξιοποίηση στο έπακρο των δυνατοτήτων των F-16 Block 52+, σε συνδυασμό με το υψηλό επίπεδο του ανθρώπινου δυναμικού που στελεχώνει τη Μοίρα, αποτελεί την μεγαλύτερη εγγύηση ότι αν οι συνθήκες το απαιτήσουν οι αποστολές θα έχουν επιτυχή έκβαση.

Η επιτυχημένη έκβαση μιας αποστολής SEAD δεν έχει ως απαραίτητη προϋπόθεση την καταστροφή των συστημάτων αεράμυνας του αντιπάλου, αλλά την αδρανοποίησή τους.

SEAD στην πράξη...
Τα αεροσκάφη της 343 Μοίρας θα κληθούν σε περίοδο επιχειρήσεων να προσφέρουν υπηρεσίες καταστολής της εχθρικής αεράμυνας και προστασίας των φίλιων αεροσκαφών κρούσης εφαρμόζοντας συγκεκριμένες τακτικές διείσδυσης και εξαπόλυσης των βλημάτων αντι-ραντάρ AGM-88B HARM Block IIIA που διαθέτει στο οπλοστάσιό της η Πολεμική Αεροπορία.
Τα βλήματα αυτά θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά στις αποστολές SEAD ενώ αν οι αποστολή είναι η καταστροφή της εχθρικής αεράμυνας (DEAD - Destruction of Enemy Air Defenses) τότε τα αεροσκάφη της Μοίρας θα φέρουν συμβατικά όπλα. Όπως μας διευκρίνισαν οι πιλότοι της 343Μ, η επιτυχημένη έκβαση μιας αποστολής SEAD δεν έχει ως απαραίτητη προϋπόθεση την καταστροφή των συστημάτων αεράμυνας του αντιπάλου, αλλά την αδρανοποίησή τους.

Τα πληρώματα της Π.Α. εφαρμόζουν τακτικές αιφνιδιασμού του εχθρού ακολουθώντας συγκεκριμένα προφίλ αποστολών που θα τους επιτρέψουν να εξαπολύσουν τα βλήματά τους, περιορίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τα περιθώρια αντίδρασης του αντιπάλου.

Η παρουσία σε μια περιοχή ενδιαφέροντος μαχητικών με δυνατότητες SEAD και η χρήση των AGM-88B HARM, θα υποχρεώσει το προσωπικό των Α/Α συστημάτων να διατηρήσουν τα ραντάρ τους κλειστά προκειμένου να αποφύγουν τα πιθανά πλήγματα και κατ' επέκταση την καταστροφή τους. Αυτό όμως δεν θα επιτρέψει στα συστήματα αυτά να αντιδράσουν απέναντι στα αεροσκάφη κρούσης που θα εισέλθουν στην περιοχή του στόχου και θα εξαπολύσουν τα όπλα που θα φέρουν εναντίον του. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο αντικειμενικός σκοπός για τα αεροσκάφη καταστολής εχθρικής αεράμυνας θα έχει επιτευχθεί, καθώς τα φίλια μαχητικά που θα έχουν ως αποστολή την προσβολή των επίγειων στόχων θα μπορέσουν να έχουν τα επιθυμητά αποτελέσματα επιχειρώντας σε ένα περιβάλλον όπου οι δυνατότητες της αεράμυνας του αντιπάλου θα είναι κατά πολύ περιορισμένες.

Τα αεροσκάφη της 343 Μοίρας θα κληθούν σε περίοδο επιχειρήσεων να προσφέρουν υπηρεσίες καταστολής της εχθρικής αεράμυνας και προστασίας των φίλιων αεροσκαφών κρούσης εφαρμόζοντας συγκεκριμένες τακτικές διείσδυσης και εξαπόλυσης των βλημάτων αντι-ραντάρ AGM-88B HARM Block IIIA που διαθέτει στο οπλοστάσιό της η Πολεμική Αεροπορία.

Οι αποστολές
Οι αποστολές SEAD είναι κομμάτι των Αεροπορικών αποστολών αντεπίθεσης με σκοπό την αδρανοποίηση, καταστροφή ή προσωρινή υποβάθμιση της εχθρικής Επίγειας /Ναυτικής Αεράμυνας με αποδιοργάνωση (disruptive) ή καταστροφή (destructive) αυτής. Ουσιαστικά συνεισφέρουν στην απόκτηση Αεροπορικής Υπεροχής στην περιοχή ενδιαφέροντος, εξασφαλίζοντας στα φίλια αεροσκάφη ένα ασφαλές (όσο αφορά κυρίως τα Αντιαεροπορικά συστήματα) περιβάλλον για την εκτέλεση της αποστολής τους.
Στις αποστολές Disruptive SEAD ο σκοπός των αεροσκαφών είναι η προσωρινή αποδιοργάνωση της εχθρικής αντιαεροπορικής άμυνας για τον χρόνο που αυτή απειλεί τα φίλια Α/Φ όταν προσβάλουν τους στόχους τους, με τη χρήση βλημάτων HARM, ηλεκτρονικών παρεμβολών και παραπλανητικών ιχνών διείσδυσης.
Αντίστοιχα, στις αποστολές Destructive SEAD η αποστολή προβλέπει την καταστροφή των επιμέρους συστημάτων υποστηρίζοντας με βλήματα HARM τα φίλια αεροσκάφη, στα ποια έχει ανατεθεί η καταστροφή των αντιαεροπορικών συστημάτων με την χρήση βομβών (συμβατικών ή κατευθυνόμενων) και βλημάτων αέρος –εδάφους.

Οι αποστολές SEAD είναι κομμάτι των Αεροπορικών αποστολών αντεπίθεσης με σκοπό την αδρανοποίηση, καταστροφή ή προσωρινή υποβάθμιση της εχθρικής Επίγειας /Ναυτικής Αεράμυνας.

Στην διάρκεια των παραπάνω αποστολών τα αεροσκάφη SEAD αποτελούν μέρος της αεροπορικής δύναμης παρέχοντας Detached ή Closed Support στα Α/Φ που υποστηρίζουν. Στην πρώτη περίπτωση (Detached Support) επιχειρούν σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 5νμ,ενώ στην δεύτερη (Closed Support) βρίσκονται σε διαρκή οπτική επαφή με τα υποστηριζόμενα αεροσκάφη.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή έκβαση κάθε αποστολής είναι η σωστή προετοιμασία και ο σχεδιασμός της από το έδαφος. Αυτό θα μπορέσει να επιτευχθεί με την παροχή κάθε δυνατής πληροφορίας που θα επιτρέψει στα πληρώματα των αεροσκαφών να σχεδιάσουν την εξουδετέρωση των στόχων εκμεταλλευόμενα τις δυνατότητες των βλημάτων αντι-ραντάρ σε σχέση με τις παραμέτρους των βολών.
Με τις κατάλληλες πληροφορίες για τον στόχο τα πληρώματα των αεροσκαφών καταστολής εχθρικής αεράμυνας θα μπορέσουν να σχεδιάσουν με τέτοιο τρόπο την αποστολή τους, ώστε να εξασφαλίσουν ότι η εξαπόλυση των βλημάτων θα γίνει με τις κατάλληλες παραμέτρους που θα εξασφαλίσουν την επιτυχή προσβολή του στόχου από τα βλήματα HARM.

Το βλήμα HARM σχεδιάστηκε για εκτοξεύεται κατά μέτωπο στον επιλεγμένο στόχο, από μεγάλα ύψη και ταχύτητες ενώ μπορεί να επιφέρει καίρια πλήγματα εναντίον των ραντάρ και των αισθητήρων που εκπέμπουν από τα επίγεια αντιαεροπορικά συστήματα.

Σε διαφορετική περίπτωση, όταν δηλαδή οι πληροφορίες για τον στόχο δεν είναι οι επιθυμητές, τότε η σχεδίαση της αποστολής θα προβλέπει την διείσδυση των αεροσκαφών με τρόπο ώστε να μπορέσει κατά τη εκτέλεσή της να εκτιμηθεί ο στόχος και να γίνει η προσβολή του από τα αεροσκάφη SEAD τα οποία όμως θα πρέπει να πετάξουν εγγύτερα των συστημάτων αεράμυνας του αντιπάλου με ότι κινδύνους περισσότερους συνεπάγεται αυτό.
Σε κάθε περίπτωση τα πληρώματα της Π.Α. εφαρμόζουν τακτικές αιφνιδιασμού του εχθρού ακολουθώντας συγκεκριμένα προφίλ αποστολών που θα τους επιτρέψουν να εξαπολύσουν τα βλήματά τους, περιορίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τα περιθώρια αντίδρασης του αντιπάλου.

Το βλήμα αντι-ραντάρ AGM-88B HARM Block IIIA που βρίσκεται στο οπλοστάσιο της Πολεμικής Αεροπορίας θεωρείται ως το πλέον κατάλληλο όπλο για την εκτέλεση αποστολών καταστολής εχθρικής αεράμυνας.

To βλήμα HARM
Το βλήμα αντι-ραντάρ AGM-88B HARM Block IIIA που βρίσκεται στο οπλοστάσιο της Πολεμικής Αεροπορίας θεωρείται ως το πλέον κατάλληλο όπλο για την εκτέλεση αποστολών καταστολής εχθρικής αεράμυνας ενώ τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του επιτρέπουν στα πληρώματα των αεροσκαφών να εκτελούν -υπό τις κατάλληλες προϋποθέσεις- τις βολές ενώ τα μαχητικά βρίσκονται εκτός της εμβέλειας των Α/Α συστημάτων του αντιπάλου.
Αρχικά, η Πολεμική Αεροπορία είχε αποκτήσει την έκδοση AGM-88B HARM Block II, όμως τα βλήματα μετά την αναβάθμιση τους έχουν αποκτήσει επιπλέον δυνατότητες, βελτιωμένη ακρίβεια και μεγαλύτερη αντοχή στα αντίμετρα που θα χρησιμοποιήσει η άλλη πλευρά εναντίον τους.

Οι τακτικές που εφαρμόζει η Πολεμική Αεροπορία και οι δυνατότητες του βλήματος AGM-88B HARM επιτρέπουν στην Πολεμική Αεροπορία να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα αποστολών.

Το βλήμα HARM σχεδιάστηκε για εκτοξεύεται κατά μέτωπο στον επιλεγμένο στόχο, από μεγάλα ύψη και ταχύτητες ενώ μπορεί να επιφέρει καίρια πλήγματα εναντίον των ραντάρ και των αισθητήρων που εκπέμπουν από τα επίγεια αντιαεροπορικά συστήματα. Οι υψηλές επιδόσεις του AGM-88B HARM εξασφαλίζει στα επιτιθέμενα αεροσκάφη ότι θα έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχούς εκτέλεσης των αποστολών τους, είτε πρόκειται για τα αεροσκάφη SEAD είτε για τα αεροσκάφη που αποτελούν το «πακέτο» κρούσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τρεις διαμορφώσεις, ανάλογα με το είδος της αποστολής και τους στόχους. Η πρώτη διαμόρφωση Self Protect αφορά ουσιαστικά την αυτοπροστασία του αεροσκάφους-φορέα καθώς μέσω του συστήματος RWR μπορεί να ανιχνεύει τις επίγειες απειλές τις οποίες τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να αναγνωρίσουν ως «εχθρικές», με τη βοήθεια της βάσης δεδομένων που διαθέτει το σύστημα αυτοπροστασίας.
Η δεύτερη διαμόρφωση Τarget Of Opportunity προβλέπει την αντιμετωπίσει απειλών που έχουν προκαθοριστεί στο σύστημα, και τις οποίες αναγνωρίζουν οι ειδικοί αισθητήρες του βλήματος. Ο πιλότος του αεροσκάφους μπορεί να εξελίξει και να μετατρέψει την διαμόρφωση αυτή σε Self Protect ανάλογα με την ανίχνευσή τους και το είδος των απειλών. Τέλος, η τρίτη διαμόρφωση Pre-briefing mode αφορά προεπιλεγμένους στόχους, οι θέσεις των οποίων είναι γνωστές και έχουν «αποθηκευτεί» στη μνήμη δεδομένων πριν από την εκτέλεση της αποστολής των αεροσκαφών SEAD.

Οι υψηλές επιδόσεις του AGM-88B HARM εξασφαλίζει στα επιτιθέμενα αεροσκάφη ότι θα έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχούς εκτέλεσης των αποστολών τους, είτε πρόκειται για τα αεροσκάφη SEAD είτε για τα αεροσκάφη που αποτελούν το «πακέτο» κρούσης.

Διαμορφώσεις αεροσκαφών
Οι συνηθέστερες διαμορφώσεις για τις αποστολές καταστολής εχθρικής αεράμυνας των F-16 Block 52+ της 343M είναι:
Τρεις ή δύο AIM-120C-5 Amraam στους ακροπτερυγικούς πυλώνες, ένας ή δύο Iris-T ή AIM-9L Sidewinders στους εξωτερικούς, δύο AGM-88B HARM Block IIIA, πλήρες φορτίο βλημάτων για το εξάκαννο πυροβόλο που φέρει εσωτερικά το F-16, ECM pod, 60/30 chaff/flare και δυο εξωτερικές δεξαμενές των 370 Gal. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα για μεταφορά τεσσάρων AGM-88s HARM εάν αφαιρεθούν οι δυο εξωτερικές δεξαμενές και τοποθετηθούν CFT's, όμως είναι μια διαμόρφωση που σπάνια θα επιλεγεί σε πραγματικές επιχειρησιακές συνθήκες.
Η διασύνδεση των HARM βλημάτων με το αεροσκάφος - φορέα γίνεται μέσω του Aircraft Launcher Interface Computer (ALIC) που παρέχει την απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύ, έλεγχο και απεικόνιση των λαμβανόμενων δεδομένων ιδίως όταν χρησιμοποιούνται τα βλήματα σε mode αποκάλυψης εκπομπών εχθρικών Radar.
Από όλα τα παραπάνω προκύπτει το συμπέρασμα ότι οι τακτικές που εφαρμόζει η Πολεμική Αεροπορία και οι δυνατότητες του βλήματος AGM-88B HARM επιτρέπουν στην Πολεμική Αεροπορία να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα αποστολών Suppression of Enemy Air Defenses ή Destruction of Enemy Air Defenses (SEAD or DEAD) και να είναι σε θέση να επιφέρει καίρια πλήγματα στον αντίπαλο.

Η εκπαίδευση των πληρωμάτων είναι συνεχής, ημέρα και νύχτα!

Ιστορικό 343 Μοίρας
Η 343 ΜΑΗ ιδρύθηκε το Σεπτέμβριο του 1955 στην αεροπορική βάσης της Ελευσίνας με αεροσκάφη F-86E Sabre σε ρόλο αναχαίτισης ημέρας.
Τον Νοέμβριο του 1956 η Μοίρα μεταστάθμευσε στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην αεροπορική βάση της Τανάγρας όπου και παρέμεινε μέχρι τον Μάιο του 1958. Στην συνέχεια μεταστάθμευσε στην 111 Πτέρυγα Μάχης της Νέας Αγχιάλου στο Βόλο.
Το 1961 τα α/φη F-86E αντικαταστάθηκαν με τα α/φη F-86D και ο ρόλος της Μοίρας άλλαξε σε "Αναχαίτισης παντός καιρού".
Το Μάρτιο του 1966 η Μοίρα εφοδιάστηκε με α/φη F-5A/B Freedom Fighter και της ανατέθηκε σαν πρωτεύων ρόλος η "Αναχαίτιση Ημέρας" και σαν δευτερεύων η "Δίωξη Βομβαρδισμού".
Τον Ιούλιο του 1974 η Μοίρα επέστρεψε στην 113 Πτέρυγα Μάχης στη Θεσσαλονίκη όπου και παρέμεινε μέχρι τον Ιούνιο του 1985 οπότε μεταστάθμευσε στην Αεροπορική βάση της Ν. Αγχιάλου.
Τον Ιούλιο του 1987 επέστρεψε στην 113 ΠΜ, όπου και παρέμεινε έως τον Μάρτιο του 2001 που ανεστάλη η λειτουργία της.
Στις 21 Ιουλίου του 2003 η μοίρα επαναλειτούργησε στην 115 Πτέρυγα Μάχης στη Σούδα με μαχητικά αεροσκάφη F-16C/D Block 52+.

Η εκπαίδευση των πληρωμάτων είναι συνεχής, ημέρα και νύχτα!

Ευχαριστούμε θερμά το Γραφείο Τύπου του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, την Διοίκηση της 115 Πτέρυγας Μάχης αλλά και το σύνολο του προσωπικού  - ιπτάμενου και τεχνικού - της 343 Μοίρας για την πολύτιμη βοήθειά τους κατά τη διάρκεια των επισκέψεών μας στην αεροπορική βάση της Σούδας.