Write on Κυριακή, 08 Αυγούστου 2021 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Ατύχημα σημειώθηκε σήμερα με ένα πυροσβεστικό PZL M18B, το οποίο και κατέπεσε σε περιοχή της Ζακύνθου.

Σύμφωνα με τις αρχικές πληροφορίες το αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας, ενώ επιχειρούσε για κατάσβεση πυρκαγιάς, βρέθηκε σε ένα καθοδικό ρεύμα αέρα, με αποτέλεσμα να καταπέσει. Ο 35χρονος  πιλότος είναι καλά στην υγεία του ενώ το PZL ανήκει στο κλιμάκιο της Κεφαλονιάς.

Δείτε φωτογραφίες από το σημείο της πτώσης του PZL, όπως δημοσιεύτηκαν στο imerazante.gr:

234875451 10222661574341600 8732960818177071405 n

235486760 10222661574501604 4514849103734701730 n

Η ανακοίνωση της ΠΑ:

"Τις απογευματινές ώρες της Κυριακής 8 Αυγούστου 2021, αεροσκάφος PZL από το Κλιμάκιο της 359 Μοίρας Αεροπορικής Εξυπηρέτησης Δημοσίων Υπηρεσιών στην Κεφαλονιά, κατέπεσε κατά τη διάρκεια αεροπυρόσβεσης στην περιοχή Μαχαιράδο Ζακύνθου.

Ο χειριστής είναι καλά στην υγεία του, ενώ ελικόπτερο Super Puma τον μεταφέρει, για προληπτικούς λόγους, στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.

Τα αίτια του ατυχήματος διερευνώνται".

Write on Πέμπτη, 26 Νοεμβρίου 2015 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Μια συριακή ομάδα των ειδικών δυνάμεων, μάχες με τους αντάρτες, μια επιχείρηση 12 ωρών σε συνεργασία με τη Μόσχα: μια εφημερίδα που πρόσκειται στην κυβέρνηση της Δαμασκού περιέγραψε σήμερα σε άρθρο της την επιχείρηση που οδήγησε στην απελευθέρωση του Ρώσου πιλότου που κατερρίφθη στα συροτουρκικά σύνορα.

Το ρωσικό Su-24, το οποίο κατέρριψε η Άγκυρα την Τρίτη συνετρίβη βόρεια της Λαττάκειας, στη βορειοδυτική Συρία, όπου είναι έντονη η παρουσία των Σύρων ανταρτών. Οι δύο πιλότοι του αεροπλάνου πρόλαβαν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα εκτόξευσης. Ο ένας σκοτώθηκε προτού φτάσει στο έδαφος με το αλεξίπτωτό του, ενώ ο δεύτερος αγνοούταν, όπως μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο.

«Έντεκα μέλη μιας ειδικής ομάδας των υπηρεσιών Πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας και ένας διερμηνέας (ρωσικών), υπό τη διοίκηση ενός αξιωματικού, διείσδυσαν την Τρίτη 3,5 χιλιόμετρα πίσω από τις γραμμές του εχθρού στην ορεινή περιοχή αλ Ατίρα και εντόπισαν τον πιλότο», αναφέρει η αλ Ουάταν. Η αλ Ατίρα βρίσκεται περίπου 12 χιλιόμετρα από τα τουρκικά σύνορα.

Σύμφωνα με την εφημερίδα, η επιχείρηση ξεκίνησε στις 11:00 το πρωί της Τρίτης (τοπική ώρα και ώρα Ελλάδας) από την αεροπορική βάση Χμέιμιμ, κεντρικό στρατηγείο των ρωσικών δυνάμεων που βρίσκεται νότια της Λαττάκειας, αφού ο ρωσικός στρατός εντόπισε το σημείο όπου κρυβόταν ο πιλότος Κονσταντίν Μουραχτίν. Πενήντα χιλιόμετρα τον χώριζαν από την αεροπορική βάση.

Τα έντεκα μέλη των συριακών ειδικών δυνάμεων, συνοδευόμενα από τον διερμηνέα, κατευθύνθηκαν αμέσως στο σημείο όπου βρισκόταν ο πιλότος, ο οποίος βρισκόταν σε επαφή με Ρώσους στρατιωτικούς αξιωματούχους. Η επιχείρηση διήρκεσε σχεδόν 12 ώρες και ήταν «απολύτως επιτυχημένη», σύμφωνα με την al-Watan, η οποία προσθέτει ότι κανένας από τους στρατιώτες που συμμετείχαν στην επιχείρηση δεν τραυματίστηκε.

Σύμφωνα με την εφημερίδα, «ένα ρωσικό μη επανδρωμένο αεροσκάφος ενημέρωσε τις συριακές ειδικές δυνάμεις για την τοποθεσία του πιλότου, καθώς και για αυτή των τρομοκρατικών ομάδων. (Ο πιλότος) εντοπίστηκε χάρη στο GPS του. Επρόκειτο για μια κούρσα ενάντια στον χρόνο διότι οι τρομοκράτες τον αναζητούσαν επίσης». Όμως προτού φτάσουν στον πιλότο οι Σύροι στρατιώτες ενεπλάκησαν σε μάχες με τους αντάρτες, τονίζει η al-Watan.

Η Ρωσία ανακοίνωσε ότι ο πιλότος και όσοι συμμετείχαν στην επιχείρηση διάσωσης θα λάβουν «τιμές από το κράτος».

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τετάρτη, 25 Νοεμβρίου 2015 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Ο ένας από τους δύο πιλότους του ρωσικού αεροσκάφους το οποίο κατερρίφθη από την τουρκική πολεμική αεροπορία χθες βρίσκεται στα χέρια του συριακού στρατού, ανακοίνωσε ο Ρώσος πρεσβευτής στη Γαλλία.

"Ο ένας πιλότος τραυματίσθηκε όταν έπεσε με το αλεξίπτωτο και σκοτώθηκε με άγριο τρόπο στο έδαφος από τους τζιχαντιστές στην περιοχή και ο δεύτερος κατόρθωσε να αποδράσει και, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, περισυνελέγη από τον συριακό στρατό και πρέπει να μεταφέρεται στη ρωσική αεροπορική βάση", δήλωσε ο Αλεξάντρ Ορλόφ στο ραδιοφωνικό δίκτυο Europe 1.

Όπως επίσης τόνισε, η Μόσχα είναι έτοιμη "για τη σύσταση κοινού επιτελείου" κατά του Ισλαμικού Κράτους με τη συμμετοχή των ΗΠΑ, της Γαλλίας και ακόμη και της Τουρκίας.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 14 Ιουλίου 2015 Κατηγορία ΕΠΙ ΣΚΟΠΟΝ
Γράφει ο Θέμης Βρανάς

Απρίλιος 1989, Κέντρο Εκπαίδευσης Χειριστών Ειδικής Μονιμότητας, 1η σειρά, πέντε ΔΕΑ, ένας από αυτούς ο γράφων. Φοβερός ενθουσιασμός από όλους, ανυπομονησία κατά τη διάρκεια των μαθημάτων εδάφους, απίστευτη περηφάνεια την ημέρα παραλαβής του αεροπορικού ιματισμού και της κάσκας, ιδρώτας και πολύ διάβασμα κατά τη διάρκεια των πτήσεων. Κάποιοι με ευκολία αντιλαμβάνονταν και εκτελούσαν τις ασκήσεις, άλλοι (ή άλλος) χρειάζονταν πολύ περισσότερη προσπάθεια.

Ερχόμενος για προσγείωση, πάντα έκανα το flare ("σπάσιμο"), δηλαδή κινητήρα στο idle (ρελαντί) και ελαφρύ τράβηγμα του χειριστηρίου προς τα πίσω για να ακουμπήσει γλυκά το αεροπλάνο στο έδαφος, ουσιαστικά χάνοντας τη στήριξή του ελάχιστα εκατοστά πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης, σε αρκετά μεγαλύτερο ύψος, τόσο που να θέτω σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροπλάνου και των επιβαινόντων.
Οι Εκπαιδευτές αέρος μου έλεγαν ότι το ύψος οριζοντίωσης είναι αίσθηση, ή το έχεις ή δεν το έχεις.
Φυσικά αυτή η παρατήρηση συνοδεύτηκε και από το εφιαλτικό κόκκινο φυλλάδιο αξιολόγησης πτήσης, δείχνοντάς μου εμμέσως πλην σαφώς την κρεμάστρα με τα πολιτικά μου ρούχα.

7 vranas

Την Παρασκευή 14 Απριλίου 1989 εμφανίστηκε κυριολεκτικά σαν από μηχανής Θεός, ο Αξιωματικός Επιχειρήσεων (ΑΕ) της 360 ΜΑΕ, Αεροπόρος Μανώλης Μπουκουβάλας. Ερχομένος στο δωματιάκι δίπλα στην πίστα της 360 ΜΑΕ που χρησιμοποιούσε το ΚΕΧΕΜ για τις ενημερώσεις/απενημερώσεις των εκπαιδευόμενων χειριστών, με ρώτησε πώς στο καλό τα καταφέρνω και είμαι άψογος στο έδαφος σε κάθε τι θεωρητικό ενώ εκεί πάνω τρεις λαλούν και δυο χορεύουν (φυσικά το είπε πολύ πιο κομψά, αλλά αυτό, και δίκαια ήταν το νόημα!).

Του εξήγησα για το flare και μου είπε ότι άμεσα θα κανονίσει μια πτήση μου μαζί του. Όντως, σε λίγη ώρα βρεθήκαμε δεμένοι στο T-41D 69-7190 και αρχίσαμε την τροχοδρόμηση, μόνο για να μας καλέσει πίσω ο Πύργος Ελέγχου λόγω αύξησης της έντασης του ανέμου.
Ο ΑΕ μου είπε ότι την πτήση θα την πραγματοποιήσουμε τη Δευτέρα 17 Απριλίου και ότι το μόνο που θέλει από εμένα είναι να περάσω ένα ευχάριστο και ανέμελο σαββατοκύριακο!

6 vranas

Τη Δευτέρα απογειωθήκαμε με το ίδιο αεροπλάνο, το 69-7190, και, αφού με άφησε να κάνω έναν πλήρη κύκλο (απογείωση/προσγείωση) με τα συνήθη προβλήματα, μου ζήτησε «χέρια-πόδια έξω» δηλαδή να μην ακουμπώ κανένα απολύτως πηδάλιο, μόνο να παρακολουθώ τι θα κάνει αυτός. Όλα ρουτίνα μέχρι την ώρα που στρέψαμε για τελική. Ο Εκπαιδευτής μου άρχισε να κατεβάζει γαλήνια το T-41D με το ιδανικό glide path , αλλά πάνω από την περιμετρική του αεροδρομίου, αντί να βάλει idle τον κινητήρα συνέχισε να τον χρησιμοποιεί με μεγαλύτερα στοιχεία, λέγοντάς μου ταυτόχρονα ότι όταν θα βρεθεί στο ιδανικό ύψος για το flare αντί να προσγειώσει το αεροπλάνο θα το κρατήσει για αρκετό χρόνο ώστε να μου δώσει την ευκαιρία να συνειδητοποιήσω ποια είναι η εξωτερική όψη αυτού του ύψους.

Έκανε ακριβώς ο,τι είπε! Βρεθήκαμε να πετάμε ελάχιστα εκατοστά πάνω από το διάδρομο με τον Μανώλη Μπουκουβάλα να μου μιλά με απίστευτα γαλήνια φωνή και να μου ζητά να βάλω την κλειστή μου παλάμη πάνω στην κορυφή του panel του πίνακα οργάνων και να μετρήσω πόσα δάχτυλα τη χωρίζουν από το ύψος του τέλους του διαδρόμου που έβλεπα μπροστά. «Τρία δάχτυλα, κύριε Εκπαιδευτά!» , «Αυτό είναι παιδί μου το ιδανικό ύψος, παίρνω ύψος και σου το δίνω». Στο τέλος του επακολουθήσαντος κύκλου μπόρεσα να πιάσω το T-41D στο διάδρομο όχι άψογα αλλά πολύ καλύτερα από άλλες φορές. Η επόμενη προσγείωση άψογη, με τις επευφημίες του Εκπαιδευτή μου να ανεβάζουν την αυτοπεποίθησή μου κυριολεκτικά και μεταφορικά στα ουράνια! Ακόμη τρία ή τέσσερα άψογα touch and go και στην τελευταία προσγείωση αναφέρει στον Πύργο Ελέγχου ότι θα κάνουμε backtrack στον διάδρομο, θα τροχοδρομήσουμε δηλαδή αντίθετα στον διάδρομο για να τοποθετηθούμε ξανά για απογείωση.

Την απορία μου έλυσε η φωνή του στα ακουστικά μου λέγοντας ότι τώρα θα πάει αυτός στο contact car και εγώ θα κάνω ακριβώς ο,τι έκανα προηγουμένως, αλλά μόνος, απογειούμενος από τον τσιμεντένιο διάδρομο και ερχόμενος για προσγείωση στον χωμάτινο διάδρομο.
Με έστελνε solo! Με αργές κινήσεις έλυσε τις ζώνες πρόσδεσης, βγήκε από το αεροπλάνο και μου έκανε την χαρακτηριστική κίνηση να βεβαιωθώ ότι η πόρτα του είναι κλειστή κι ασφαλισμένη.
Όλα πήγαν θαυμάσια! Η πτήση του «Solo 190» εκτελέστηκε άψογα και εγώ εισέπραξα τις παραδοσιακές μου σφαλιάρες με την ευχή «σιδεροκέφαλος!» από τους συμμαθητές μου, τους εκπαιδευτές, τον ΑΕ και τον Μοίραρχο της 360 ΜΑΕ Σμήναρχο (Ι) Οικονόμου και την κίτρινη πουλάδα του Χειριστή Ειδικής Μονιμότητας από τα χέρια του Διοικητή του ΚΕΧΕΜ Επισμηναγού (Ι) Παναγιώτη Σίψα.

1 vranas

Φεύγοντας από το Τατόι έχασα τα ίχνη του Μανώλη Μπουκουβάλα, για να τον συναντήσω τυχαία στο Γραφείο του Διοικητή του Μουσείου ΠΑ στις 3 Ιουλίου 2008, όταν πήγαμε μια παρέα φίλων της Αεροπορίας τους Βετεράνους Αεροπόρους Ηλία Καρταλαμάκη και Νικόλαο Κοσκινά να δουν -για τελευταία φορά, όπως αποδείχτηκε- τα αγαπημένα τους αεροπλάνα.

2 vranas

Η συγκίνηση και η αμηχανία στο κατακόρυφο, τόσο που ξέχασα να ζητήσω τη διεύθυνση ή το τηλέφωνό του! Τα γράφω όλα αυτά σήμερα, γεμάτος συγκίνηση, διότι μόλις σήμερα τον «συνάντησα» ξανά ψηφιακά στο facebook!
Αεροπόρε Μανώλη Μπουκουβάλα, σ' ευχαριστώ!

3 vranas

Σημείωση Defenceline.gr: O Θέμης Βρανάς, για τους φίλους της Αεροπορίας δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι ένας άνθρωπος που με τη δράση και το έργο του έχει αναδείξει τους αεροπορικούς θυσαυρούς της πατρίδας μας πολεμώντας τη λήθη, όπως είναι και ο τίτλος του εξαιρετικού του βιβλίου με τα αεροσκάφη της ΠΑ που έχουν αποσυρθεί και που παλεύουν ανάμεσα στην εγκατάλειψη και την ολοκληρωτική καταστροφή, αλλά και σε αυτά που σώθηκαν από την ... κατσαρολοποίηση. Τον ευχαριστούμε για την άδεια δημοσιοποίησης αυτού του μοναδικού κειμένου που έγραψε στο facebook (Δείτε ΕΔΩ).

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τετάρτη, 08 Οκτωβρίου 2014 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Την Παρασκευή 12 Σεπτεμβρίου και την Παρασκευή 3 Οκτωβρίου 2014, ολοκληρώθηκαν το 10ο και το 11ο Σχολείο Διαφυγής Ιπταμένων (ΣΔΙ) αντίστοιχα, στην 31η Μοίρα Επιχειρήσεων Έρευνας Διάσωσης. Εκπαιδευόμενοι ήταν νέοι Ανθυποσμηναγοί της 86ης Σειράς Ιπταμένων.

Το ΣΔΙ είχε διάρκεια δύο εβδομάδες και περιελάμβανε διαδικασίες όπως: Κατεύθυνση αλεξιπτώτου - διαδικασίες προσγείωσης, Επικοινωνίες, Πρώτες Βοήθειες, Διαφυγή (ναυτιλία εδάφους, παραλλαγή - απόκρυψη, κίνηση σε εχθρική περιοχή), Επιβίωση (καταλύματα, φωτιά, νερό, τροφή, παγίδες κλπ), Βολές (εξοικείωση με φορητό οπλισμό), Αιχμαλωσία - Αντίσταση στην Ανάκριση - Δραπέτευση, Διαδικασίες Έρευνας-Διάσωσης Μάχης (CSAR).

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter