Write on Τρίτη, 17 Ιουλίου 2018 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Γράφει ο Στάθης Μάρκου - Αεροπόρος

Σήμερα είναι μια ιδιαίτερη μέρα για μένα. Έχω ραντεβού με τον Α/ΓΕΑ στο αεροδρόμιο της Τανάγρας. Είναι φίλος μου, έχουμε υπηρετήσει παλιά μαζί στον Βόλο και ήμουν ένας εκ των εκπαιδευτών του στα F-5.

Μου επιφυλάσσει μια έκπληξη μου είπε και να έχω μαζί μου την φόρμα και τα αρβύλα πτήσεων. Δεν καταλαβαίνω τον λόγο, ίσως να θέλει να βγάλουμε καμιά φωτογραφία... Σκέπτομαι...

Στις 09:00 περνώ την πύλη μαζί μου έρχεται ένας σμηνίτης να με συνοδέψει και πηγαίνουμε σε ένα υπόστεγο επισκευής Α/φων. Εκεί συναντούμε τον Αρχηγό και τον Δ/κτη της μονάδος που δεν τον γνωρίζω, είναι πολύ μικρότερός μου.

«Είσαι έτοιμος για την έκπληξη;», με ρωτά ο Αρχηγός. Τον κοιτώ και δεν απαντώ. Την ίδια στιγμή ανοίγει η πόρτα του υπόστεγου και ένα ρυμουλκό τρακτέρ βγάζει έξω στην πίστα ένα αεροσκάφος. Τρελαίνομαι καθώς το βλέπω, είναι F-5! Είναι σαν ολοκαίνουργιο! «Χρόνια το επισκευάζαμε» μου λέει ο Αρχηγός «και το κάναμε σαν καινούργιο. Σήμερα είναι η πρώτη του πτήση και σκέφθηκα ότι θα ήθελες να την κάνεις εσύ».

«Ευχαριστώ για την τιμή που μου κάνεις», του απαντώ και προσπαθώ να συγκρατήσω τα δάκρυα μου. Θυμάμαι τα νιάτα μου. Οι άνδρες δεν κλαίνε... Το κλάμα είναι αδυναμία...

Πλησιάζω το αεροσκάφος. Στο pitot κρέμεται μια anti-G φόρμα. Την φορώ είναι ακριβώς στα μέτρα μου. Την ξανακοιτώ με προσοχή. Με ξεθωριασμένα γράμματα γράφει το όνομα μου! 15 χρόνια δεν την άλλαξα ποτέ κι ας είχε παλιώσει. Την θεωρούσα κάτι σαν γούρι... Ανεβαίνω την σκάλα μπαίνω μέσα. Ο υπόλογος με βοηθά να δεθώ. Κατεβαίνει ο υπόλογος, του κάνω σήμα να δώσει αέρα. 10% No1 start, μανέτα idle. Ο κινητήρας εκκινεί. Το ίδιο και με τον δεύτερο. Όλα εντάξει, σήμα για να βγάλει το μηχάνημα με τον αέρα.
Δεξιά μου βρίσκεται η κάσκα. Και αυτή είναι η δίκη μου, γράφει το όνομα μου. Την είχα αλλάξει το 1982 γιατί την προηγούμενη μου την είχε σπάσει με μια μπουνιά ο Ντούκας, που τον είχα κοψοχολιάσει σε μια πτήση, από τις πολλές που είχαμε κάνει μαζί. Συμμαθητές, τώρα δεν υπάρχει πια, έφυγε στα 62 του από καρδιά...

Τροχοδρομώ, φτάνω στην αρχή του διαδρόμου. Δοκιμή κινητήρων: 640-655 θερμοκρασίες, 99-100 στροφές. 20-55 πίεση λαδιού, 0-20 τα πτερύγια στις εξατμίσεις 50-85 όταν βάλω afterburner. όλα τα θυμάμαι κι ας έχουν περάσει 30 χρόνια! Full οι κινητήρες και φύγαμε! 155 μίλια τραβάω, είμαι στον αέρα!!!

Στα 300 πόδια γυρνάω ανάστροφα. Αγαπημένος ελιγμός, δεν θυμάμαι πόσες φορές τον έχω κάνει για να εντυπωσιάζω τους πιτσιρικάδες αεροπόρους. Ξανά σε ευθεία και σε άνοδο. Ήδη βλέπω το χωριό μου. Σήμερα δεν θα συρθώ στα 50 μέτρα πάνω από το σπίτι μου. 1) γέρασα και σοβάρεψα 2) δεν υπάρχει λόγος να το κάνω. Οι γονείς μου δεν ζουν πια να τους κοψοχολιάσω, η αδελφή μου είναι στην Αθήνα για να με χαιρετάει με την σκούπα...

Είμαι στα 20.000 πόδια θα μηδενίσω την ταχύτητα. Τραβώ το χειριστήριο το αεροσκάφος 90 μοίρες κάθετα. Σε δευτερόλεπτα η ταχύτητα ...0! Το αεροπλάνο πέφτει πίσω ανάστροφα κτυπιέται πάνω κάτω αριστερά δεξιά σαν να θέλει να με ξεφορτωθεί... Δεν με φοβίζεις φίλε μου, χιλιάδες ώρες μαζί ξέρω όλα τα κόλπα και τα τερτίπια σου. Και εσύ ξέρεις ότι το αφεντικό εδώ μέσα είμαι εγώ!

Αυξάνεται η ταχύτητα ξανά ευθεία στα 8000 πόδια. Στο βάθος ο Παρνασσός. Είναι χιονισμένους, πανέμορφος. Καθώς πλησιάζω βλέπω κάτι σαν σκιές ανθρώπινες. Δεν στέκουν στην κορυφή αλλά ποιο ψηλά σαν να αιωρούνται. Πλησιάζοντας βλέπω πως είναι άνθρωποι. Τους μετρώ, είναι επτά. Το αεροσκάφος επιβραδύνει και καθώς πλησιάζει ανεβοκατεβάζει την μύτη, κουνά ρυθμικά τα φτερά σαν να υποκλίνεται. Τώρα τους γνωρίζω. Είναι συμμαθητές μου... Αυτοί όμως είναι νέοι, ενώ εγώ σχεδόν γέρος. Με κοιτούν παγωμένα και αδιάφορα. Δείχνουν σαν να μη με γνωρίζουν. Σηκώνω τα χέρια ουρλιάζω!

«Εγώ είμαι αδέλφια, ο Στάθης ο συμμαθητής και φίλος σας! Εγώ είμαι Βασίλη, που όταν κρύφθηκες μια μέρα στην Σχολή και σε βρήκαν οι τριτοετείς πηδάγαμε δυο ώρες για πάρτι σου. Εγώ είμαι. που μου ζήτησες συγγνώμη επειδή ματαιώσεις την μετάθεση μου για Θεσσαλονίκη για να πας εσύ, ως Βορειοελλαδίτης, που ανάθεμα την ώρα που δέχτηκα για να πας να συναντήσεις την κακή σου τύχη. Εγώ είμαι Στέλιο, που σου έσπαγα τα νεύρα για να τσαντιστείς και ήσουν πάντα με ένα πλατύ χαμόγελο. Εγώ είμαι Χρήστο, που γέλαγα όταν σε έβαζε ο Γιούλης να κάνεις συνεχείς στροφές και να φωνάζεις μάλιστα-μάλιστα. Εγώ είμαι τζιτζι ριτζι Σταύρο, που ήθελα να σου βάλω βαρίδια στην Σχολή να μην σε παίρνει ο αέρας, γιατί ήσουν πολύ αδύνατος. Εγώ είμαι Δημήτρη, που μας έβαλε ο Βλάχος να φυλάμε σκοπιά στο κρεβάτι του αυτός κοιμήθηκε και εμείς ξεροστάλιαξαμε 3 ώρες δίπλα του. Εγώ είμαι Γιάννη, που κρεμόμασταν από τα χείλη σου όταν μας έλεγες ότι πήγες σε κοπέλα πολυτελείας... Στο Κολωνάκι, 15 ετών και αυτή σε έστειλε για σουβλάκια και όταν γύρισες είχε σκάσει μύτη η αδελφή σου που την είχε ειδοποιήσει η κοπέλα γιατί ήσουν ανήλικος και σε περιμάζεψε και έμεινες με την χαρά στο χέρι. Εγώ είμαι Νανόλη, που με τους συμμαθητές σου κάναμε καζούρα γιατί ταξιδεύοντας τα Χριστούγεννα ως πρωτοετής για Χανιά με Ολυμπιακή και αφού δεν είχαμε πλησιάσει αεροπλάνο, κάλεσες την αεροσυνοδό και της είπες να πει στον κυβερνήτη να σηκώσει τα flaps γιατί τα είχε ξεχάσει κάτω! Σε κάλεσε ο κυβερνήτης δήθεν να σε ευχαριστήσει και ξελιγώθηκε στα γέλια με την αφέλεια σου. Εγώ είμαι που τρεις ημέρες πριν «φύγεις» για πάντα ήμασταν στην Σαντορίνη και γυρνάγαμε στα μπαρ, γίναμε σκνίπα στο μεθύσι, συμπεριφερόμασταν σαν 15ρηδες και στις 4 το πρωί πέσαμε στην θάλασσα με τα ρούχα. Μου είπες ότι έτσι δεν είχες διασκεδάσει ποτέ. Εγώ είμαι, ο Στάθης που σας αγαπάω πολύ, που δεν θα σας συγχωρήσω ποτέ για την πίκρα που μου δώσατε σε εμένα και όλους τους συμμαθητές που φύγατε τόσο νωρίς σε καιρό ειρήνης. Αμέτρητες νύκτες ξαγρύπνησα, όταν έρχεστε στην σκέψη μου. Γιατί δεν με γνωρίζετε;;; Γιατί με ξεχάσατε;; Εγώ δεν σας ξέχασα ποτέ...».

ΣΙΓΗ... Για κάποια δευτερόλεπτα. Μετά ακούω μια φωνή. Δεν έρχεται από τα ακουστικά μου αλλά από έξω... «Ματαιοπονείς φίλε μου. Οι νεκροί δεν γνωρίζουν και προ παντός δεν έχουν αισθήματα. Αυτά είναι για τους ζωντανούς. Γι αυτό και υποφέρουν...

Ξαφνικά σκοτάδι, αλλά έχω τα μάτια ανοικτά... Πόσα συναισθήματα χαράς, ενθουσιασμού, απέραντης λύπης και απογοήτευσης μέσα σε 2/10 του δευτερολέπτου. Τόσο δεν διαρκεί το όνειρο;

Ώρα 03:04... Τέρμα ο ύπνος για σήμερα... Έχω να σκεφθώ τους συμμαθητές τους φίλους τους αδελφούς μου που έφυγαν τόσο νωρίς υπερασπιζόμενοι την Πατρίδα... Αχ έρημη πατρίδα πως σε κατάντησαν... Μας ενώνουν τόσα πολλά. Είναι η οικογένειά μου..!

ΥΓ: Δεν υπάρχει αεροπόρος της Πολεμικής Αεροπορίας που να μην έχει δει παρόμοιο όνειρο και δεν έχει αισθανθεί ακριβώς όπως εγώ!

37258109 504809219949443 3525546359010623488 n

Write on Τετάρτη, 05 Ιουλίου 2017 Κατηγορία ΣΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ

Από Σάββας Δ. Βλάσσης - Δούρειος Ίππος

Με χονδροειδή τρόπο ο Π. Καμμένος προσπάθησε να παραπλανήσει εχθές στην Βουλή, όσον αφορά την κριτική που δέχεται για τις συχνές πτήσεις του με ελικόπτερο Χιούι, στην θέση του συγκυβερνήτη. Με απαντήσεις που μόνο αδαείς παρασύρουν και τονίζουν το γεγονός ότι ψεύδεται αδίστακτα ακόμη και από του Βήματος της Βουλής.

ΨΕΜΜΑ 1: Ο Π. Καμμένος ανέφερε: «Καταθέτω λοιπόν, αφού είναι αίτημα του αρχηγού της Αξιωματικής Αντιπολιτεύσεως, τον μόνο Κανονισμό που υπάρχει και είναι εν ισχύ για την πτήση μέσω των Ενόπλων Δυνάμεων, είναι το Τεχνικό Εγχειρίδιο του χειριστού του ελικοπτέρου Χιούι το οποίο αναφέρει στο 5.4: “Ελάχιστο απαιτούμενο πλήρωμα: Το ελάχιστο πλήρωμα που απαιτείται για την πτήση του ελικοπτέρου είναι ένας χειριστής του οποίου η θέση είναι δεξιά. Επιπρόσθετα μέλη του πληρώματος κατά περίπτωση μπορούν να προστεθούν σύμφωνα με τις ισχύουσες διαταγές”. Αυτός είναι ο Κανονισμός τον οποίο σέβομαι και πετώ στην θέση πολλές φορές του συγκυβερνήτη».

Ο Π. Καμμένος παρουσιάζει ως Κανονισμό ένα Τεχνικό Εγχειρίδιο, παίζοντας με τις λέξεις. Το δεύτερο, ένα manual, περιγράφει απλώς ένα οπλικό σύστημα και τις δυνατότητές του. Δεν περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο προβλέπεται να το αξιοποιεί επιχειρησιακώς ο χρήστης. Το ότι το Τεχνικό Εγχειρίδιο αναφέρει ρητώς πως το UH-1H Huey μπορεί να πετάξει μόνο με κυβερνήτη, δεν σημαίνει ότι αυτή η πρακτική εφαρμόζεται και από τον Κανονισμό και τις διαταγές της Αεροπορίας Στρατού (ΑΣ). Όπως ισχύει με τα οχήματα, όλα μπορεί να τα οδηγήσει ένας μόνο οδηγός. Αυτονόητο και ούτε καν αναφέρεται στα Τεχνικά Εγχειρίδια. Ωστόσο, όπως και νεοσύλλεκτος ακόμη γνωρίζει, σύμφωνα με τον Στρατιωτικό Κανονισμό, πάντα επιβαίνει και συνοδηγός και ποτέ ένα στρατιωτικό όχημα δεν επιτρέπεται να κινείται μόνο με τον οδηγό.

Ο Κανονισμός προβλέπει ότι το Χιούι πετάει με πλήρωμα κυβερνήτη, συγκυβερνήτη και ιπτάμενο μηχανικό, τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου. Ο Π. Καμμένος παραβιάζει τον Κανονισμό, επικαλούμενος αυθαίρετα μια πρόβλεψη στο Τεχνικό Εγχειρίδιο. Όταν ο ΥΕΘΑ επικαλείται σεβασμό στον Κανονισμό και καταθέτει στα πρακτικά, το... Τεχνικό Εγχειρίδιο, απλώς κοροϊδεύει.

ΨΕΜΜΑ 2: Ο ΥΕΘΑ συνέχισε: «Και δεν αναφέρω ότι είμαι ο μόνος μετά τον Σπήλιο Σπηλιωτόπουλο και τον συνάδελφο του ΠΑΣΟΚ στην Βουλή ο οποίος κατέχω άδεια και πτυχίο όπως και medical και πάνω από 2.000 ώρες πτήσης με ελικόπτερο».

Σε συνέντευξη που είχε παραχωρήσει στο CRASH τον Μάρτιο του 2015, ο Π. Καμμένος είχε αναφέρει: «Τυγχάνει να είμαι και χειριστής ελικοπτέρου, πάνω από 700 ώρες». Είναι δυνατόν από τότε να έχει «γράψει» 1.300 ώρες επιπλέον, δηλαδή περίπου 1,6 ώρα πτήσης κατά μέσον όρο ανά ημέρα; Ψεύδεται. Επιπλέον, ο Σπήλιος Σπηλιωτόπουλος δεν πετούσε ποτέ με Χιούι στην θέση του συγκυβερνήτη.

ΨΕΜΜΑ 3: Και ο ΥΕΘΑ συμπλήρωσε: «Και το λέω αυτό διότι με αυτόν ακριβώς τον Κανονισμό πέταξαν μέχρι σήμερα σχεδόν όλοι οι υπουργοί Εθνικής Άμυνας».

Ο Π. Καμμένος προσπαθεί να παραπλανήσει, παρουσιάζοντας όλες τις πτήσεις κατά το παρελθόν πρωθυπουργών, ΥΕΘΑ και ΑΝΥΕΘΑ με μαχητικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ), ωσάν να είναι το ίδιο με τις πτήσεις με ελικόπτερο Χιούι που συνηθίζει αποκλειστικώς αυτός. Όμως άλλος είναι ο Κανονισμός της ΠΑ και άλλος ο Κανονισμός της ΑΣ. Ο Κανονισμός της ΠΑ προβλέπει ρητώς πτήσεις, κατόπιν εγκρίσεως του Α/ΓΕΑ και ιατρικών εξετάσεων, σε αριστούχους μαθητές, ολυμπιονίκες, δημοσιογράφους και VIP, για λόγους προβολής του έργου της ΠΑ. Οι πτήσεις προβλέπονται με τον «επιβάτη» μόνο στην θέση του εκπαιδευομένου, θέση στην οποία πετούν άτομα, ακόμη και Ιπτάμενοι της ΠΑ, που δεν έχουν εμπειρία στον συγκεκριμένο τύπο. Εφόσον ο ΥΕΘΑ προσπαθεί να παραπλανήσει «μπερδεύοντας» τους Κανονισμούς της ΠΑ και της ΑΣ, αντί να επικαλείται τον Κανονισμό της ΑΣ, και καταφεύγει στο «κόλπο» με το Τεχνικό Εγχειρίδιο, μάλλον ο Κανονισμός της ΑΣ δεν έχει ανάλογη πρόβλεψη με αυτόν της ΠΑ, ιδίως δε στην περίπτωση ελικοπτέρου Χιούι. Σκοπίμως και εν γνώσει του, ο ΥΕΘΑ ταυτίζει τους Κανονισμούς δύο διαφορετικών Κλάδων.

ΨΕΜΜΑ 4: Ο Π. Καμμένος κατέληξε: «Άρα αυτή όλη η λογική της προσπάθειας να πληγεί ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας ή ο Α/ΓΕΕΘΑ για κάτι το οποίο έχει επαναληφθεί προηγουμένως και είναι μέσα στους Κανονισμούς, τους Στρατιωτικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια πτήσεων, είναι κάτι το οποίο είναι πρωτοφανές και θα παρακαλέσω πάρα πολύ να το αποσύρετε για πάντα».

Ο Π. Καμμένος ψεύδεται όταν επικαλείται τις πρόνοιες Στρατιωτικών Κανονισμών για την ασφάλεια πτήσεων. Η ασφάλεια πτήσεων είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο ο Κανονισμός δεν προβλέπει πτήση ελικοπτέρου Χιούι μόνο με κυβερνήτη, σε ειρήνη και πόλεμο. Ακόμη όμως και αν υποτεθεί ότι ο Α/ΓΕΣ εγκρίνει πτήση με συγκυβερνήτη τον ΥΕΘΑ, ο τελευταίος παραβιάζει διπλά τους κανόνες ασφαλείας διότι επιβιβάζεται στην θέση του χωρίς να φέρει κράνος, σωστικά και αντιπυρική φόρμα πτήσεως αλλά το κουστούμι του. Ακόμη και αν παραβλέπεται από την στρατιωτική ηγεσία η επιβίβαση του ΥΕΘΑ στην θέση του συγκυβερνήτου, από τον κυβερνήτη του ελικοπτέρου μέχρι τον Α/ΓΕΕΘΑ θα έπρεπε να ζητείται από τον ΥΕΘΑ η τήρηση των στοιχειωδών μέτρων ασφαλείας. Πολύ σωστά λοιπόν η Αξιωματική Αντιπολίτευση ελέγχει τον Α/ΓΕΕΘΑ για την αμέλειά του αυτή, η οποία σημειώνεται κατ’ εξακολούθηση. Υπενθυμίζεται ότι τον Οκτώβριο του 2015, επιβιβάστηκαν στο ίδιο Χιούι ο πρωθυπουργός, ο ΥΕΘΑ μετά της συζύγου, ο υπουργός Επικρατείας και ο Α/ΓΕΕΘΑ, χωρίς κανείς τους να φέρει έστω σωστικά. Το Χιούι δε, πέταξε πάνω από θάλασσα, παρακινδυνευμένη πρακτική εφόσον πρόκειται για μονοκινητήριο ελικόπτερο και μάλιστα με τέσσερις δεκαετίες σε υπηρεσία.

Η εν γένει συμπεριφορά του ΥΕΘΑ που παρασύρει και την στρατιωτική ηγεσία, παραβιάζοντας τον Κανονισμό και τα μέτρα ασφαλείας, έχει αρνητικές επιδράσεις στο προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων, στα όμματα του οποίου οι ηγέτες επιδεικνύουν απαράδεκτη αμέλεια και περιφρόνηση στα μέτρα ασφαλείας. Η δε ανευθυνότητα χρεώνεται περισσότερο στον Π. Καμμένο, εφόσον δεν διστάζει να ψεύδεται μιλώντας στην Βουλή, με παραπλανητικές αναφορές και στοιχεία.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 18 Ιουλίου 2014 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Από τη Δευτέρα 14 έως και την Παρασκευή 18 Ιουλίου 2014, πραγματοποιήθηκε στο Αμφιθέατρο της Διοίκησης Αεροπορικής Εκπαίδευσης, το σεμινάριο Επίβλεψης Πτήσεων.

Σκοπός του εν λόγω σεμιναρίου ήταν η ενημέρωση και η προετοιμασία των Αξιωματικών που αναλαμβάνουν θέσεις Διοικητών Μοιρών και Αξιωματικών Επιχειρήσεων, επί θεμάτων που αφορούν στα καθήκοντα και στις υποχρεώσεις τους, στο επίπεδο διοίκησης που αναλαμβάνουν.

Ομιλητές στο σεμινάριο ήταν ακαδημαϊκοί και στελέχη των Κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων και της Ελληνικής Αστυνομίας.

Σκοπός του εν λόγω σεμιναρίου ήταν η ενημέρωση και η προετοιμασία των Αξιωματικών που αναλαμβάνουν θέσεις Διοικητών Μοιρών και Αξιωματικών Επιχειρήσεων, επί θεμάτων που αφορούν στα καθήκοντα και στις υποχρεώσεις τους, στο επίπεδο διοίκησης που αναλαμβάνουν.

Ομιλητές στο σεμινάριο ήταν ακαδημαϊκοί και στελέχη των Κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων και της Ελληνικής Αστυνομίας.

Ομιλητές στο σεμινάριο ήταν ακαδημαϊκοί και στελέχη των Κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων και της Ελληνικής Αστυνομίας.

Σκοπός του εν λόγω σεμιναρίου ήταν η ενημέρωση και η προετοιμασία των Αξιωματικών που αναλαμβάνουν θέσεις Διοικητών Μοιρών και Αξιωματικών Επιχειρήσεων, επί θεμάτων που αφορούν στα καθήκοντα και στις υποχρεώσεις τους, στο επίπεδο διοίκησης που αναλαμβάνουν.

Την Παρασκευή 18 Ιουλίου 2014, ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχος (Ι) Ευάγγελος Τουρνάς, παραβρέθηκε στο σεμινάριο, αντάλλαξε απόψεις με τους συμμετέχοντες και τους έδωσε κατευθυντήριες οδηγίες.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τετάρτη, 08 Νοεμβρίου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Η καθημερινή, σκληρή και ρεαλιστική εκπαίδευση της Πολεμικής Αεροπορίας δεν θα μπορούσε να μην περιλαμβάνει και τις νυχτερινές πτήσεις, στοιχείο απαραίτητο για να σφυρηλατηθούν οι Έλληνες Ιπτάμενοι, οι οποίοι σε περίοδο επιχειρήσεων θα κληθούν να αναλάβουν αποστολές οι οποίες θα εκτελεστούν με σύμμαχο το σκοτάδι...

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Σε κάθε πολεμική (και όχι μόνο) Μοίρα της ΠΑ, οι νυχτερινές εκπαιδευτικές δραστηριότητες πραγματοποιούνται κάθε εβδομάδα, προκειμένου οι Ιπτάμενοι αλλά και οι Τεχνικοί να καταφέρουν να ανταποκριθούν κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Η 343 Μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας, με έδρα την 115 Πτέρυγα Μάχης των Χανίων, δεν θα μπορούσε να λείπει φυσικά από τον παραπάνω κανόνα... Λίγο πριν τη δύση του ηλίου, τα αεροσκάφη απογειώνονται και εκτελούν συγκεκριμένες ασκήσεις, με βάση και τον ειδικό ρόλο της Μοίρας (δείτε ΕΔΩ το σχετικό ρεπορτάζ) χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι Ιπτάμενοι δεν εκπαιδεύονται σε όλες τις καταστάσεις που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν και σε όλα τα είδη των αποστολών που θα κληθούν να εκτελέσουν.

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Οι Ιπτάμενοι της 343 Μοίρας, εκτελούν τις αποστολές τους κάνοντας χρήση και του ειδικού συστήματος ΝVG's (Night Vision Goggles), τις Διόπτρες Νυχτερινής Όρασης δηλαδή, δίνοντας τη δυνατότητα στον χειριστή να έχει καλύτερο έλεγχο της τακτικής κατάστασης και να διακρίνει στόχους και σημεία -σχεδόν- όπως και την ημέρα!

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Το Ιπτάμενο και Τεχνικό προσωπικό της Μοίρας εκπαιδεύεται τον καιρό της ειρήνης όπως θα κληθεί να πολεμήσει και παρά τον περιορισμό του πτητικού έργου τα τελευταία χρόνια λόγω των περικοπών, το νυχτερινό εκπαιδευτικό πρόγραμμα συνεχίζεται ανελλιπώς...

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

 

Write on Πέμπτη, 13 Φεβρουαρίου 2014 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Την Τρίτη 11 Φεβρουαρίου 2014, ο Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας Α/ΤΑ), Αντιπτέραρχος (Ι) Χρήστος Βαΐτσης, επισκέφτηκε την 111 Πτέρυγα Μάχης/Αεροπορική Βάση Νέας Αγχιάλου, και μετείχε σε πτήση σχηματισμού αεροσκαφών F-16, στο πλαίσιο προγραμματισμένης εκπαίδευσης σε σύνθετη αποστολή μεγάλου αριθμού αεροσκαφών.

ο Αντιπτέραρχος (Ι) Χρήστος Βαΐτσης, επισκέφτηκε την 111 Πτέρυγα Μάχης/Αεροπορική Βάση Νέας Αγχιάλου, και μετείχε σε πτήση σχηματισμού αεροσκαφών F-16, στο πλαίσιο προγραμματισμένης εκπαίδευσης σε σύνθετη αποστολή μεγάλου αριθμού αεροσκαφών.

O Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας μετείχε σε πτήση σχηματισμού αεροσκαφών F-16, στο πλαίσιο προγραμματισμένης εκπαίδευσης σε σύνθετη αποστολή μεγάλου αριθμού αεροσκαφών.

O Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας μετείχε σε πτήση σχηματισμού αεροσκαφών F-16, στο πλαίσιο προγραμματισμένης εκπαίδευσης σε σύνθετη αποστολή μεγάλου αριθμού αεροσκαφών.

Ο Α/ΤΑ, μετά το πέρας της αποστολής, εξέφρασε την ικανοποίησή του για το υψηλό επίπεδο επιχειρησιακής ετοιμότητας και το άριστο επίπεδο επαγγελματισμού που διαθέτουν τα πληρώματα και το προσωπικό υποστήριξης της Τακτικής Αεροπορίας.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter