Write on Παρασκευή, 24 Νοεμβρίου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Την Παρασκευή 24 Νοεμβρίου 2017, ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ), Αντιπτέραρχος (Ι) Χρήστος Χριστοδούλου, επισκέφθηκε την Μοίρα Εκπαίδευσης Αέρος Εδάφους (ΜΕΑΕ) στην 115 Πτέρυγα Μάχης (115ΠΜ), στην Αεροπορική Βάση Σούδας, όπου τον υποδέχθηκε ο Διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος (Ι) Ιωάννης Μπιρμπίλης.

tn IMG 7178 1 536x357

tn IMG 7219 1 536x357

Ο Αρχηγός ενημερώθηκε για το πρόγραμμα εκπαίδευσης των νεοτοποθετημένων Ιπταμένων σε αεροσκάφη F-16 Block 52+, συνομίλησε μαζί τους δίνοντας κατευθυντήριες οδηγίες που άπτονται της εκπαίδευσής τους αλλά και της αποστολής της Πολεμικής Αεροπορίας, ενώ συμμετείχε, με εκπαιδευόμενους της Μοίρας, σε πτήση ζεύγους αεροσκαφών F-16 Block 52+.

tn IMG 7282 1 536x357

tn IMG 7433 1

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τετάρτη, 11 Οκτωβρίου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Ρεπορτάζ: Γιώργος Λαμπράκης
Φωτογραφίες: Γ. Λαμπράκης, αρχείο Γ. Παπαδάκη

Η πρόσφατη παρέλαση στη Λευκωσία, με αφορμή την 57η επέτειο ανακήρυξης της Κυπριακής Δημοκρατίας, ήταν μια από τις εντυπωσιακότερες των τελευταίων ετών, ενώ η διέλευση των μαχητικών αεροσκαφών F-16C της Πολεμικής Αεροπορίας πάνω από τη Λευκωσία και τις ελεύθερες περιοχές της νήσου, σκόρπισε ρίγη συγκίνησης σε ολόκληρο τον ελληνικό λαό. Δεκαέξι ολόκληρα χρόνια μετά την τελευταία εμφάνιση μαχητικών πάνω από την Κύπρο, η Πολεμική Αεροπορία και τα αεροσκάφη της 340 Μοίρας έστειλαν ένα ξεχωριστό μήνυμα.

Ποια ήταν όμως η πρώτη αποστολή της Πολεμικής Αεροπορίας πάνω από το μαρτυρικό νησί της Κύπρου, μετά τα τραγικά γεγονότα του Ιουλίου – Αυγούστου 1974 και την τουρκική εισβολή; Ποιοι ήταν οι Έλληνες αεροπόροι που ανέλαβαν να εκπονήσουν και να εκτελέσουν επιχειρησιακή αποστολή στην Κύπρο, την πρώτη μετά την Επιχείρηση «ΝΙΚΗ», πάνω από τον κυπριακό ουρανό; Πως σχεδιάστηκε και πως εκτελέστηκε αυτή η αποστολή και ποια η αντίδραση των Τούρκων;

Τις απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα δίνει σήμερα το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του defenceline.gr, φωτίζοντας άγνωστες πτυχές μιας ιστορικής αποστολής για την Πολεμική Αεροπορία, μετά από 20 ολόκληρα χρόνια απουσίας και η οποία απέδειξε πως η Κύπρος δεν ήταν -τελικά- μακριά, αν και η περιβόητη αυτή φράση ανήκει μόνο στους πολιτικούς. Οι στρατιωτικοί έχουν αποδείξει πως ξέρουν και μπορούν να σχεδιάζουν και να εκτελούν αποστολές που θα φέρουν τα ελληνικά φτερά πάνω από το σκλαβωμένο νησί της Αφροδίτης...

000268

Ενιαίο Αμυντικό Δόγμα
Τον Σεπτέμβριο του 1994 διεξήχθη η διακλαδική άσκηση «Παρμενίων ‘94». Στη άσκηση συμμετείχαν όλες οι ένοπλες δυνάμεις της χώρας, ενώ η Πολεμική Αεροπορία έλαβε μέρος με το σύνολο των αεροσκαφών της. Σε αυτή την άσκηση προβλεπόταν για πρώτη φορά η δοκιμή του σχεδίου του Ενιαίου Αμυντικού Δόγματος (ΕΑΔ) που προέβλεπε τη διεξαγωγή ναυτικών και αεροπορικών επιχειρήσεων για την υποστήριξη των επιχειρήσεων στη νήσο Κύπρο. Παράλληλα στην Κύπρο βρισκόταν σε εξέλιξη η άσκηση «Νικηφόρος 94» της Εθνικής Φρουράς.

Η προσομοίωση του πεδίου των επιχειρήσεων ήταν η θαλάσσια περιοχή μεταξύ Κρήτης και Κύπρου στο FIR Αθηνών και Λευκωσίας. Το κύριο βάρος των σχεδίου ΕΑΔ ανέλαβε η 115 Πτέρυγα Μάχης στην αεροπορική βάση της Σούδας στα Χανιά, με το σύνολο των βομβαρδιστικών αεροσκαφών Α-7H Corsair των πολεμικών Μοιρών 340ΜΒ και 345ΜΒ συνοδευόμενα όπου απαιτούνταν από αεροσκάφη F-16C, τέσσερα εκ των οποίων είχαν μετασταθμεύσει στην 115 ΠΜ, ενώ τα υπόλοιπα επιχειρούσαν από τη 111 Πτέρυγα Μάχης της Νέας Αγχιάλου Βόλου.

Στη 115 ΠΜ είχαν επίσης μετασταθμεύσει από την 110 Πτέρυγα Μάχης της Λάρισας αεροσκάφη RF-4E Phantom της 348 ΜΤΑ για σκοπούς αναγνώρισης-αεροφωτογράφισης. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της άσκησης «Παρμενίων ‘94» και με την έναρξη των επιχειρήσεων, επί τρεις ημέρες εκτελούνταν αποστολές εναντίον πλοίων στη θαλάσσια περιοχή εντός του FIR Λευκωσίας από βομβαρδιστικά Α-7Η συνοδευόμενα ανάλογα από αεροσκάφη F-16C, ενώ τις αποστολές αναχαίτισης είχαν αναλάβει επίσης τα μαχητικά F-16C.

Τα βομβαρδιστικά «πέρασαν»!
Σε όλες αυτές τις αποστολές, τουρκικά μαχητικά F-16 εμπλέκονταν σε αερομαχίες με τα ελληνικά αεροσκάφη αναχαίτισης. Τα βομβαρδιστικά Α-7H λόγω του χαμηλού ύψους που πετούσαν, δεν γίνονταν αντιληπτά από τα τουρκικά μαχητικά και έτσι δεν παρενοχλήθηκαν από τα τουρκικά F-16 σε καμία αποστολή! Η μεγάλη εμβέλεια του Α-7H Corsair, η ακρίβεια του συστήματος ναυτιλίας που διέθετε, το ραντάρ αέρος-εδάφους, το Head Up Display (HUD) και τα συστήματα αυτοπροστασίας που έφερε, το καθιστούσαν ως ένα στρατηγικής σημασίας αεροσκάφος για τη διεξαγωγή και υποστήριξη των επιχειρήσεων στη νήσο Κύπρο και την εφαρμογή στην πράξη του Ενιαίου Αμυντικού Δόγματος.

000156

Η κρίσιμη σύσκεψη
Την τελευταία ημέρα της άσκησης «Παρμενίων ‘94» ο Διοικητής της 115 Πτέρυγας Μάχης Σμήναρχος (Ι) Α. Ιορδάνου κάλεσε σε σύσκεψη τους Διοικητές των πολεμικών Μοιρών 340 και 345, Αντισμήναρχο (Ι) Γ. Τσαϊρίδη και Αντισμήναρχο (Ι) Γ. Παπαδάκη αντίστοιχα, στο γραφείο του δεύτερου. Πέραν των άλλων θεμάτων που εξετάσθηκαν και αφορούσαν την άσκηση ο Διοικητής της Μονάδας είχε επικοινωνία με τον Αρχηγό της Τακτικής Αεροπορίας Αντιπτέραρχο (Ι) Παπασταματίου.

Παρά το γεγονός πως όλες οι αποστολές είχαν εκτελεστεί, σύμφωνα με τον προγραμματισμό της άσκησης, ο Αρχηγός ζήτησε από το Διοικητή Σμχο (Ι) Α. Ιορδάνου να προετοιμαστεί η Μονάδα για μια αποστολή τεσσάρων αεροσκαφών A-7H Corsair με συνοδεία δύο F-16C, που στη συνέχεια θα του ανακοίνωνε το είδος της αποστολής και τις σχετικές λεπτομέρειες. Δεν είναι καθόλου σύνηθες φαινόμενο ο Αρχηγός της Τακτικής Αεροπορίας να συνομιλεί με Διοικητή Μονάδας για τη αποστολή μια τετράδας αεροσκαφών, οπότε το γεγονός αυτό προσέδιδε μια ιδιαίτερη σημασία στη φύση της συγκεκριμένης αποστολής...

Στην ερώτηση του Διοικητή της Μονάδας, ποια από τις δύο πολεμικές Μοίρες θα ήθελε να αναλάβει την αποστολή, ο Διοικητής της 345 ΜΒ, διαισθανόμενος ότι θα ήταν μια επιχείρηση με μεγάλη σημασία, αποδέχτηκε την αποστολή και έδωσε εντολή στον Αξιωματικό Επιχειρήσεων Επισμηναγό (Ι) Κ. Συντιχάκη για την αρχική (γενική) προετοιμασία των πληρωμάτων και στον αρχιμηχανικό της Μοίρας Σμηναγό (Μ) Μ. Γαϊτάνη, για την προετοιμασία των βομβαρδιστικών αεροσκαφών.

000186

Αποστολή: Κύπρος!
Στην επόμενη επικοινωνία του Αρχηγού Τακτικής Αεροπορίας με τον Διοικητή της 115 Πτέρυγας Μάχης, μετά την παρέλευση ημιώρου περίπου, δόθηκαν οι λεπτομέρειες της αποστολής που αφορούσε την υπέρπτηση τεσσάρων αεροσκαφών Α-7Η Corsair πάνω από τη Κύπρο συνοδευόμενα από δύο F-16C Fighting Falcon της 330 Μοίρας. Αμέσως ξεκίνησε η τελική προετοιμασία των αεροσκαφών και η σχεδίαση της αποστολής. Όλοι αντιλήφθηκαν το μέγεθος της ευθύνης και της τιμής, ενώ η Κρήτη και η 115 Πτέρυγα Μάχης θα ήταν για μια ακόμα φορά το ορμητήριο της Πολεμικής Αεροπορίας, με προορισμό την Κύπρο, μόνο που τώρα, στη θέση των Νοράτλας θα ήταν οι Κουρσάροι!

Η σύνθεση του σχηματισμού των βομβαρδιστικών αεροσκαφών Α-7H Corsair ήταν:
-Επγός (Ι) Κ. Συντιχάκης, ως αρχηγός του σχηματισμού
-Σμηναγός (Ι) Μ. Λούκος
-Υποσμηναγός (Ι) Η. Παναγόπουλος
-Υποσμηναγός (Ι) Δ. Βότσης.

Από το ζεύγος των μαχητικών F-16C της 330 Μοίρας στην αποστολή έλαβαν μέρος ο Επισμηναγός (Ι) Η. Βενέτης και ο Σμηναγός (Ι) Δ. Γρηγοριάδης.

Τα αεροσκάφη απογειώθηκαν από την 115 Πτέρυγα Μάχης μετά από δύο ώρες περίπου και ανερχόμενα στα 24.000 πόδια πήραν πορεία για τη Κύπρο! Ο σχηματισμός των τεσσάρων βομβαρδιστικών Α-7H Corsair ήταν σε θέση τακτικού σχηματισμού και πίσω ακολουθούσαν τα δύο μαχητικά F-16C για υποστήριξη. Κατά τη διάρκεια της πτήσης έλαβε χώρα αναχαίτιση τουρκικών μαχητικών F-16! Όταν ο σχηματισμός έφθασε σε απόσταση 50 μιλίων από τη Κύπρο, τα βομβαρδιστικά Α-7H κατέβηκαν στα 1.000 πόδια, ενώ τα F-16C παρέμειναν στο ίδιο ύψος και πραγματοποιούσαν περιπολία πάνω από το νησί.

Τα αεροσκάφη A-7H σε κλειστό σχηματισμό τετράδας πέταξαν πάνω από τη Πάφο και στη συνέχεια κατευθύνθηκαν νότια της Λευκωσίας σε Πεδίο Βολής, όπου τους κατηύθυνε ο σύνδεσμος των Κυπριακών Ενόπλων Δυνάμεων. Τα Corsair πέρασαν πάνω από το πλήθος που ήταν συγκεντρωμένο στη περιοχή (στρατιωτικό προσωπικό, παρατηρητές και άλλοι επίσημοι) και στη συνέχεια μπήκαν σε κύκλο βολής και εκτέλεσαν δύο εικονικές βυθίσεις άφεσης όπλων.

Κατά τη διάρκεια των βολών ο Επισμηναγός (Ι) Κ. Συντιχάκης μέσω του ασυρμάτου που ακουγόταν στα μεγάφωνα του πεδίου βολής, έστειλε μήνυμα χαιρετισμού, υποστήριξης και εμψύχωσης του κυπριακού λαού! Κατόπιν, η τετράδα των βομβαρδιστικών Α-7H Corsair ανερχόμενη συναντήθηκε με τα F-16C της 330 Μοίρας και αφού συγκροτήθηκαν και πάλι σε τακτικό σχηματισμό πήραν πορεία για επιστροφή στη Σούδα και στην 115 Πτέρυγα Μάχης.

000111

Συγκίνηση και υπερηφάνεια
Μετά την προσγείωση των αεροσκαφών, πέραν των συγχαρητηρίων από τον Αρχηγό της Τακτικής Αεροπορίας για την απόλυτη επιτυχία της αποστολής και την άψογη εκτέλεσή της, ακολούθησε φωτογράφηση των πληρωμάτων με το χάρτη της Κύπρου και συνολικά του προσωπικού της Μοίρας. Ο φωτογραφικός φακός, αποθανάτισε αυτή την ιστορική στιγμή, η οποία πέρασε με χρυσά γράμματα στην ιστορία της 345 Μοίρας Βομβαρδισμού...

Η συγκίνηση και ο ενθουσιασμός για την πτήση πάνω από τη Μεγαλόνησο ελληνικών αεροσκαφών για πρώτη φορά μετά το 1974, ήταν έκδηλη. Με περηφάνια ο διοικητής της Μονάδας συνεχάρη όλο το προσωπικό της 345ΜΒ και της 330Μ που έλαβαν μέρος στην αποστολή.
«Ως διοικητής της 345 Μοίρας Βομβαρδισμού αισθάνομαι μεγάλη περηφάνια και τιμή για το γεγονός ότι επί διοικήσεως μου και είκοσι χρόνια μετά την εισβολή των κατοχικών δυνάμεων στη Κύπρο, σχηματισμός αεροσκαφών από τη Πολεμική Μοίρα που διοικούσα, εκτέλεσε αποστολή στη Μεγαλόνησο. Είμαι υπερήφανος επίσης γιατί αποδεχόμενος την αποστολή που ανετέθη στη 345 ΜΒ, συνέβαλα στη καταγραφή στο ιστορικό της Μοίρας ενός τόσο μεγάλης σημασίας γεγονότος για την ιστορία της που θα μείνει ανεξίτηλο», δήλωσε στο defenceline.gr οΥποπτέραρχος (Ι) ε.α. Γεώργιος Παπαδάκης, περιγράφοντας για πρώτη φορά την αποστολή!

22279020 1326327687476607 1103818281 o 1

Αν και πέρασαν 23 χρόνια από την ιστορική εκείνη ημέρα, ο -τότε- Διοικητής της Μοίρας στέλνει το δικό του ξεχωριστό μήνυμα στο προσωπικό που υπηρετούσε στο πλευρό του: «Το προσωπικό της 345ΜΒ, Ιπτάμενοι και τεχνικοί, τόσο κατά την εκτέλεση της αποστολής στη Κύπρο αλλά και καθ όλη τη διάρκεια της διοίκησής μου υπηρέτησαν με πίστη στο καθήκον, υψηλό επαγγελματισμό και αυταπάρνηση και στη Μοίρα πέραν των άλλων, απενεμήθη το Έπαθλο Ασφάλειας Πτήσεων για το έτος 1994, αφού από όλες τις πολεμικές Μοίρες της ΠΑ πέτυχε μηδενικό δείκτη ατυχημάτων».

Για την ιστορία, αξίζει να αναφέρουμε πως η ΠΑ κάλυψε με τα φτερά της πολλές φορές τις αεροναυτικές επιχειρήσεις και τις κοινές ασκήσεις Ελλάδος - Κύπρου («Παρμενίων», «Νικηφόρος - Τοξότης») που εκτελέστηκαν από το 1994 και έπειτα, στο πλαίσιο της εφαρμογής του Ενιαίου Αμυντικού Δόγματος.
Ενδεικτικά αναφέρουμε την προσγείωση ζεύγους αεροσκαφών F-16C στην αεροπορική βάση Ανδρέας Παπανδρέου της Πάφου το 1996, ενώ το 1997 η παρουσία της Πολεμικής Αεροπορίας πάνω από την Κύπρο ήταν έντονη, καθώς στο πλαίσιο της κοινής άσκησης πέταξαν βομβαρδιστικά Α-7H Corsair και μαχητικά αεροσκάφη F-16C Fighting Falcon, τα οποία εκτέλεσαν βολές με πραγματικά πυρά και προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο της Πάφου. Επίσης, την ίδια χρόνια έγινε και ρίψεις αλεξιπτωτιστών από C-130H Hercules.

22281427 1326327657476610 254731125 o 1

Επίλογος
Η παραπάνω αποστολή, ήταν το επιστέγασμα μιας άοκνης προσπάθειας όλων των ανθρώπων που υπηρετούν στην Πολεμική Αεροπορία, από οποιαδήποτε θέση. Προφανώς και η στιγμή που η πατρίδα σε καλεί να εφαρμόσεις όλα αυτά για τα οποία έχεις εκπαιδευτεί να κάνεις, το είδος της αποστολής, οι συνθήκες της πτήσης και το τιμητικό προνόμιο να είσαι ο «εκλεκτός» που θα κληθεί να εκτελέσει μια επιχειρησιακή αποστολή πάνω από την Κύπρο, καθιστούν το όλο εγχείρημα μοναδικό και εξόχως ιστορικό. Ειδικά για την 345 Μοίρα Βομβαρδισμού, η οποία δύο χρόνια αργότερα, τη νύχτα της κορύφωσης της κρίσης των Ιμίων είχε ένα ακόμα ραντεβού με την ιστορία, καθώς ήταν έτοιμη να σαρώσει τον τουρκικό στόλο στο Αιγαίο, όπως σας είχε αποκαλύψει το defenceline.gr σε παλαιότερο άρθρο.

Τα χρόνια που ακολούθησαν την τουρκική εισβολή στην Κύπρο, έθεσαν σε μια μεγάλη δοκιμασία το αεροπορικό Όπλο. Οι ιπτάμενοι και οι τεχνικοί κλήθηκαν να αξιοποιήσουν επιχειρησιακά τα αεροσκάφη που σήκωσαν το βάρος της αποτροπής και της δυνατότητας καίριων πληγμάτων στον εχθρό, 24ώρες το 24ωρο και 365 ημέρες το χρόνο. Άνθρωποι και μηχανές συνεχίζουν να αγγίζουν τα όρια, σε έναν καθημερινό ακήρυχτο πόλεμο πάνω από Αιγαίο, που μετριέται με ιδρώτα, κηροζίνη και αίμα...

22290919 1326327597476616 312900382 o 1

Το defenceline.gr ευχαριστεί θερμά τον Υποπτέραρχο (Ι) ε.α. Γεώργιο Παπαδάκη, για την παραχώρηση του αρχειακού υλικού, καθώς χωρίς την βοήθειά του η καταγραφή αυτής της ιστορικής αποστολής θα ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 11 Αυγούστου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Ο Κωνσταντίνος Κραββαρτόγιαννος γεννήθηκε το 1950 στην Άμφισσα Φωκίδας. Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Νοέμβριο του 1970 και αποφοίτησε τον Ιούλιο του 1974 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.

Σκοτώθηκε στις 11 Αυγούστου 1975, όταν το αεροσκάφος του F-84F της 340 Μοίρας Διώξεως/Βομ­βαρδισμού, κατά τη διάρκεια διατεταγμένης εκπαι­δευτικής αποστολής αναγνωρίσεως του αεροδρομίου Καστελλίου Ηρακλείου, έπεσε στο έδαφος και συνε­τρίβη, 3 μίλια νοτιοδυτικά του αεροδρομίου, έξω από το χωριό Ευαγγελισμός (Mουχτάρω).

4 krav

Τόσο από αυτόπτες μάρτυρες, όσο και από τις έρευνες που ακολούθησαν, έγινε γνωστό πως ο πιλότος προτίμησε να παραμείνει μέσα στο αεροπλάνο του και να το οδηγήσει εκτός του χωριού, καθώς αν είχε εγκαταλείψει το F-84F τότε αυτό θα είχε πέσει μέσα στα σπίτια με ανυπολόγιστες συνέπειες.

1 krav

Οι κάτοικοι της περιοχής όπου έπεσε με το αεροσκάφος του, το F-84F Thundersteak, δεν τον ξεχνούν... Τιμούν κάθε χρόνο τη μνήμη του, με ένα τρισάγιο στον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος.

2 krav

Tο μνημείο βρίσκεται στον οικισμό Ευαγγελισμού κοντά στο χωριό Θραψανο και στήθηκε στο σημείο της συντριβής του αεροσκάφους για να θυμίζει σε όλους τη θυσία του 25χρονου - τότε - αεροπόρου. Παράλληλα, μέσα στο χωριό υπάρχει μια επιτύμβια πλάκα αφιερωμένη στον Κωνσταντίνο Κραββαρτόγιαννο, τα αποκαλυπτήρια της οποίας έγιναν το 2014.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 10 Φεβρουαρίου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Αποστολή: Βαγγέλης Αντωνάκης

Το να σου δίνεται η ευκαιρία να πετάς είναι σίγουρα μια ξεχωριστή εμπειρία που σίγουρα γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα όταν το μέσο είναι ένα ιπτάμενο τάνκερ, ένα αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού και ειδικά όταν πρόκειται να ανεφοδιάσει 20 μαχητικά αεροσκάφη στον αέρα. Το defenceline.gr, βρέθηκε για δεύτερη φορά στον αέρα με το ιπτάμενο τάνκερ της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, μετά την πρώτη μας αποστολή τον Αύγουστο του 2014.

DSC 0548 copy

Το ραντεβού είχε δοθεί στην αεροπορική βάση της Σούδας νωρίς το πρωί όπου μετά από τις σχετικές διεργασίες στην πύλη συνοδεία των στελεχών της Αμερικανικής Αεροπορίας (USAF) οδηγηθήκαμε προς τον αμερικανικό τομέα όπου θα είχαμε μια σύντομη ενημέρωση σχετικά με την πτήση. Η πτήση μας θα ξεκινούσε γύρω στις 11 το πρωί και θα διαρκούσε από μιάμιση έως και πέντε ώρες αναλόγως με το πλήθος των αεροσκαφών που θα είχαν ανάγκη ανεφοδιασμού.

DSC 9001 copy

DSC 0591 copy

Λίγο πριν φτάσουμε πεζοί στο αεροπλάνο το όποιο βρισκόταν παρκαρισμένο στην προσφάτως κατασκευασμένη πίστα του αεροδρόμιου, μας πλησίασε ένα μέλος του πληρώματος για να μας ενημερώσει για τον τρόπο εισόδου στο αεροσκάφος αλλά και τις διαδικασίες σε περίπτωση ανάγκης. Η πληθώρα τεχνικών και μέσων πέριξ του αεροσκάφους αλλά και ο πολύ δυνατός θόρυβος από την γεννήτρια του αεροσκάφους (APU-Auxiliary Power Unit) δεν επέτρεπαν η εν λόγο διαδικασία να εκτελεστεί κοντά στο αεροσκάφος.

DSC 8985 copy

DSC 8973 copy

Όπως μας ανέφερε το μέλος του πληρώματος που εν συνεχεία θα ανακαλύπταμε ότι ήταν και ο υπεύθυνος χειρισμού του συστήματος ανεφοδιασμού(boomer) του αεροσκάφους, η φάση της απογείωσης και της προσγείωσης συγκεντρώνουν τις περισσότερες πιθανότητες να παραστεί ανάγκη εγκατάλειψης του αεροσκάφους. Σε περίπτωση που χρειαστεί αυτό να συμβεί, θα γίνει κατόπιν σχετικού ηχητικού σήματος από το πιλοτήριο, κάνοντας χρήση των εξόδων κίνδυνου στην άτρακτο και πάνω από τα φτερά, οι οποίες ανοίγουν με την χρήση ενός μοχλού. Απαραίτητη προϋπόθεση βέβαια πριν ανοιχτεί η έξοδος κινδύνου είναι να γίνει ο σχετικός έλεγχος ύπαρξης φωτιάς στην συγκεκριμένη πλευρά του αεροσκάφους.

DSC 9189 copy

DSC 9247 copy

Στην συνέχεια μας ανέφερε ότι εντός του αεροσκάφους υπάρχουν πάνω από τα καθίσματα κάποια τσαντάκια τα οποία οφείλουμε να έχουμε πάντα πάνω μας σε περίπτωση που μετακινούμαστε εντός του αεροσκάφους. Μέσα τους βρίσκεται μια συσκευή παροχής οξυγόνου σε περίπτωση ταχείας αποσυμπιέσης, κατά την οποία οφείλουμε να ανοίξουμε το τσαντάκι, να αφαιρέσουμε ένα περίβλημα σαν πλαστική σακούλα και να την φορέσουμε στο κεφάλι. Η παροχή οξυγόνου ξεκινά αυτόματα μόνη της και η αναπνοή μπορεί να γίνει κανονικά. Όπως μας ανέφερε «αν με δείτε με μια φιάλη οξυγόνου στην μασχάλη και μια μάσκα στο πρόσωπο να ξέρετε πως ήρθε η ώρα να φορέσετε και την δική σας μάσκα.»

DSC 9043 copy

DSC 9503 copy

Η ώρα είχε περάσει και έπρεπε να εισέρθουμε στο αεροσκάφος το συντομότερο δυνατόν. Ο χρόνος λίγος και πιεστικός, οι συγκινήσεις πολλές. Πώς να μπορέσει το μυαλό να συνειδητοποιήσει ότι μόλις είχαμε μπει σε ένα αμερικανικό αεροσκάφος τύπου KC-135R Stratotanker της 161th Air Refuelling Wing-The Copperheads της Arizona Air National Guard, της Εθνοφρουράς της Αριζόνα με έδρα την αεροπορική βάση Coldwater ANGB στο αεροδρόμιο Sky Harbor του Φοίνιξ (Phoenix,Arizona). To αεροσκάφος είχε μετασταθμεύσει από τις 20 Ιανουαρίου στην αεροπορική βάση της Σούδας στα πλαίσια της συνεκπαίδευσης της 555FS-Triple Nickels και της Ελληνικής ΠΑ. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελείται από τον κυβερνήτη, τον συγκυβερνήτη και τον χειρίστη της αντλίας ανεφοδιασμού (boomer). Τα KC-135 είναι ικανά να μεταφέρουν έως 80 επιβάτες ή φορτίο 37,6 τόνων. Έχουν μήκος ατράκτου 41,53μ και πλάτος πτερύγων 39,88μ ενώ είναι ικανά να μεταφέρουν έως 90.000 κιλά καύσιμο. Έχουν εμβέλεια 1,500 μίλια (2,419 km) με 68.000 κιλά μεταφερόμενου καύσιμου.

DSC 9122 copy

Αφού ανεβήκαμε από μια όρθια σκάλα, μην ξεχνάμε πως πρόκειται για πολεμικό αεροσκάφος και σκάλες σε στυλ πολίτικου αεροπλάνου είναι περιττές πολυτέλειες, βγήκαμε στον χώρο του πιλοτηρίου όπου με γρήγορες κινήσεις μας έγινε νόημα να περάσουμε στον πίσω χώρο του αεροπλάνου και να δεθούμε για άμεση απογείωση. Μιας και πρόκειται για πολεμικό αεροσκάφος δεν υπάρχουν οι ανέσεις που έχουμε συνηθίσει ως επιβάτες πολίτικων αεροσκαφών. Τα καθίσματα βρίσκονται εκατέρωθεν των δυο πλευρών της ατράκτου και αποτελούνται από κόκκινους ιμάντες σε μορφή διχτιού πάνω σε σιδερένια πλαίσια.

DSC 9138 copy

Έχοντας το προνόμιο να μπούμε πρώτοι στο χώρο των επιβατών πιάσαμε θέση δίπλα από ένα από τα τέσσερα παράθυρα που διαθέτει η άτρακτος. Ο ήχος από την APU που βρίσκεται τοποθετημένη στο πίσω μέρος της ατράκτου και εντός του χώρου των επιβατών είναι εκκωφαντικός. Απαραίτητη είναι η χρήση ωτοασπίδων κατά την φάση αυτή και ενώ προσφέρθηκαν να μας δώσουν ωτοασπίδες μιας χρήσης, είχαμε προνοήσει και κρατούσαμε τις δίκες μας τις οποίες και χρησιμοποιούμε συχνά κατά την φωτογράφιση μαχητικών αεροσκαφών σε στιγμές όπου οι κινητήρες είναι σε λειτουργία. Αφού λοιπόν δεθήκαμε στα καθίσματα τέθηκαν σε λειτουργία οι τέσσερεις κινητήρες του αεροσκάφους, έκλεισε η γεννήτρια οπότε μπορέσαμε επιτέλους να βγάλουμε τις ωτοασπίδες και με συνοπτικές διαδικασίες δόθηκε έγκριση από τον πύργο έλεγχου του αεροδρομίου της Σούδας για τροχοδρόμηση στον διάδρομο 29 , hold short Runway 29, final checks completed και ταχεία απογείωση. Οι τέσσερεις κινητήρες CFM56-2, η στρατιωτική έκδοση των CFM56 που χρησιμοποιούν αεροσκάφη όπως τα Airbus A320 και Α340 και Boeing 737 Next Gen, κραυγάζουν παρέχοντας 21.634 λίβρες ώσης ο καθένας και είναι ικανοί να ξεκολλήσουν το αεροσκάφος από το έδαφος σε μόλις 1100 μετρά.

DSC 9307 copy

Σύντομα βρεθήκαμε στον αέρα να θαυμάζουμε τις βόρειες ακτές του Ακρωτηρίου Χανίων καθώς καθόμασταν στην δεξιά πλευρά του αεροσκάφους. Σίγουρα αυτοί που καθόταν στην απέναντι πλευρά θα είχαν φανταστική θέα στην πόλη των Χανίων. Μετά από λίγο μας επετράπη να λύσουμε τις ζώνες, και αφού κουμπώσαμε πάνω μας την συσκευή οξυγόνου, και ενώ το αεροσκάφος δεν είχε φτάσει στο τελικό ύψος πτήσης τους κατευθυνθήκαμε στο πιλοτήριο.

DSC 9272 copy

Η θέα μαγευτική. Από την αριστερή πλευρά οι χιονισμένες Χανιώτικες Μαδάρες, η Οροσειρά των Λευκών Ορέων και από την δεξιά οι χερσόνησοι της Σπάθας αρχικά και της Γραμβρούσας παρακάτω σχημάτιζαν παραστατικά το χαρακτηριστικό σχήμα της δυτικής ακτής της Κρήτης. Κερδίζοντας συνεχώς ύψος με climb rate σίγουρα πάνω από 2000ft/min, με τους τέσσερεις κινητήρες στο 93% και ενώ βρισκόμασταν 26 μίλια από το TACAN της Παλαιόχωρας στα 20.000ft και πετούσαμε με ταχύτητα 230 κόμβων ο πιλότος αλλάζει την πορεία στον υπολογιστή πτήσης που διαθέτει το αεροπλάνο και με κλειστή και απότομη αριστερή στροφή με κλίση σχεδόν 40 μοιρών , στιγμή που αρχίζουμε να νιώθουμε τα G, κατευθυνόμαστε νότια προς το PLH VOR (VOR Παλαιόχωρας ) και εν συνεχεία στην θαλάσσια περιοχή νοτίως της Γαύδου όπου θα εισερχόμασταν στο pattern του ανεφοδιασμού που έχει την μορφή στίβου.

DSC 9501 copy

14 μίλια πριν την Παλαιόχωρα φτάνουμε στο εγκεκριμένο ύψος πτήσης (Cruise Altitude) των 25.000ft και το αεροσκάφος οριζοντιώνεται ενώ επιταχύνουμε οριακά στους 250 κόμβους με πορεία νότια. Ο καιρός έξω είναι εξαιρετικός. Ο άνεμος από 267 μοίρες στους 10 κόμβους, νέφη few , βαρομετρική QNH 1013 και ορατότητα εννιάρια όπως λέγεται στην ελληνική αεροπορική αργκό (9999 ή 10 χιλιόμετρα).

DSC 9291 copy

Στην συνέχεια μεταβήκαμε στον χώρο του boomer, που σίγουρα δεν ενδείκνυται για κλειστοφοβικούς, στο πίσω μέρος της καμπίνας του αεροσκάφους. Κατεβαίνοντας δυο σκαλάκια υπάρχουν τρία οριζόντια στρώματα με φορά προς τα πίσω και με θέα διάμεσου ενός μικρού παραθύρου στον σωλήνα ανεφοδιασμού. Από εδώ γίνεται όλο το «παιχνίδι». Ο χώρος μικρός, στενός και εντελώς άβολος ειδικά για τον χειριστή του σωλήνα που πρέπει σε όλη την διάρκεια της πτήσης να βρίσκεται σε αυτή την θέση έτσι ώστε να εξυπηρετήσει άμεσα τα αεροσκάφη που θα προσεγγίσουν για ανεφοδιασμό. Η έλλειψη ραντάρ ή κάποιου άλλου συστήματος εντοπισμού αεροσκαφών τριγύρω οδηγεί το πλήρωμα να είναι σε συνεχή ετοιμότητα και η μόνη δυνατότητα ενημέρωσης του για τα εισερχόμενα αεροσκάφη να είναι μονό μέσω ασύρματου.

DSC 9373 copy

DSC 9365 copy

Ενώ λοιπόν περιεργαζόμασταν για πάνω από μια ώρα το αεροσκάφος και την θέση ανεφοδιασμού ξαφνικά παρατηρούμε μια έντονη αναστάτωση στην καμπίνα και τα μέλη του πληρώματος να κάνουν νοήματα. Τα πρώτα αεροσκάφη για ανεφοδιασμό ήταν στα 20 μίλια ανερχόμενα στα 25.000ft προσεγγίζοντας από των «ώρα 6».
Λαμβάνουμε θέσεις «μάχης» και αναμένουμε. Κάθομαι στην αριστερή πλευρά του boomer που λόγο του ότι έχει εμπρός της το panel των επικοινωνιών έχει περιορισμένη θέα σε σχέση με την θέση στην αντίθετη πλευρά. Η ώρα περνά αλλά δεν είναι ακόμα δυνατόν να διακρίνω κάτι . Βλέπω τον boomer να σκύβει, να κοιτάζει προς τα πάνω, να ελέγχει τους καθρέπτες που είναι τοποθετημένοι εμπρός του και του δίνουν οπτική επαφή προς το πάνω μέρος πίσω από το αεροσκάφος. Ακόμα τίποτα. Ξαφνικά διακρίνω πολύ κοντά μας και λίγο υψηλότερα από το επίπεδο των ματιών μας την γνώριμη σιλουέτα του F-16 Fighting Falcon.

DSC 9384 copy

Πρόκειται για ένα διθέσιο F-16 της 555FS από την αεροπορική βάση του Aviano AFB της Ιταλίας και τα οποία είχαν μετασταθμεύσει στην Σούδα για εκπαίδευση. Προσεγγίζει αργά και σταθερά. Η συσσωρευμένη εμπειρία των αμερικανών χειρίστων σε εναέριο ανεφοδιασμό, καθώς η δυνατότητα τους να εκπαιδεύονται σχεδόν σε καθημερινή βάση είναι εμφανής.

DSC 9737 copy

Με γρήγορες, σταθερές και ακριβείς κινήσεις το αεροσκάφος σταθεροποιείται πίσω μας και τότε αναλαμβάνει ο boomer να τοποθετήσει το άκρο του πυλώνα στην εισαγωγή εναέριου ανεφοδιασμού στην ράχη του F-16. "Contact" αναφωνεί . O ανεφοδιασμός δεν διαρκεί πολύ καθώς έχει κυρίως εκπαιδευτικό και όχι επιχειρησιακό χαρακτήρα και σύντομα ο πυλώνας ξεκολλάει από την εισαγωγή και ένα σύννεφο καυσίμου λούζει το πίσω μέρος του F-16 και σε λίγο χάνεται από το οπτικό μας πεδίο.

DSC 9566 copy

Ένα χέρι με κτυπάει στην πλάτη και με ενημερώνει πως πρέπει να αλλάξω θέση . Με γρήγορες διαδικασίες μεταπηδώ στην θέση δεξιά του boomer και μέχρι να ξαπλώσω έχει πλησιάσει ένα μονοθέσιο F-16 πάλι της 555FS. Ξεχωρίζει πάνω του το ατρακτίδιο σκόπευσης Sniper, δυο τριπλοί φορείς όπλων Αέρος-Εδάφους άδειοι, δυο ΑΙΜ-120 AMRAAM στους ακροπτερύγιους φορείς και ένας ΑΙΜ-9 Sidewinder. Η διαδικασία και η ακρίβεια στο ίδιο επίπεδο. Ανεφοδιασμός, γρήγορη αποκόλληση και κλειστή δεξιά στροφή για να λάβει θέση παρατήρησης αριστερά του KC-135.

DSC 9603 copy

Μετά τον ανεφοδιασμό μιας 10δας αμερικανικών F-16 σειρά είχε η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία. Συμφωνά με την ενημέρωση που είχαμε, στο πρόγραμμα είναι οι 335Μ-Τιγρης, 336Μ-Ολυμπος από τον Άραξο, η 337Μ-Φαντασμα από την Λάρισα και η 341Μ-Ασσος από την Νέα Αγχίαλο. Αν και περιμέναμε τις πολεμικές μοίρες της Σούδας ενημερωθήκαμε πως το προηγούμενο βράδυ εκπαιδευτήκαν σε νυχτερινό εναέριο ανεφοδιασμό οπότε στο πρωινό πρόγραμμα ήταν οι μοίρες της υπόλοιπης Ελλάδας.

DSC 9875 copy

DSC 9859 copy

Ενώ η ώρα περνούσε τα Ελληνικά αεροσκάφη δεν εμφανιζόταν. Ξαφνικά το ίδιο σκηνικό. Ένταση και γρήγορες κινήσεις στην καμπίνα. Αρπάζω ένα σετ ακουστικών που ήταν παρατημένα στην δεξιά θέση παρατήρησης, τα φοράω και ακούω τον σχηματισμό «Όλυμπος» να συνομιλεί με το τάνκερ και να προσεγγίζει για ανεφοδιασμό. Σύντομα η άγρια όψη ενός F-16 Blk52 ADV με τις σύμμορφες δεξαμενές καύσιμου κάνει την εμφάνιση της αρκετά κάτω από το τάνκερ. Με αργές κινήσεις προσεγγίζει στην θέση επαφής. Με συνεχείς αυξομειώσεις της ισχύος του κινητήρα ο έλληνας ιπτάμενος προσπαθεί να σταθεροποιήσει το αεροσκάφος του, πράγμα όχι και τόσο εύκολο εν τέλει. Ο boomer δίνει συνεχείς οδηγίες και τελικά το αεροσκάφος της 336Μ σταθεροποιείται και ο πυλώνας φτάνει στην θέση επαφής. Άμεσα απεμπλέκετε, το αεροσκάφος μειώνει την ισχύ του κινητήρα και απομακρύνεται από το τάνκερ. Δεύτερη προσπάθεια με καλύτερα αποτελέσματα από την πρώτη. Δεύτερο contact, disconnect, thumps up από τον boomer δεξιά στροφή για την θέση παρατήρησης. Ακολουθούν και τα υπόλοιπα F-16 του σχηματισμού της 336Μ στον ανεφοδιασμό τους χωρίς προβλήματα.

DSC 9910 copy

DSC 9933 copy

Στην συνεχεία σειρά έχει ένας σχηματισμός από 4 F-16 της 337Μ-Φάντασμα από την Λάρισα. Ξεχωρίζουν από την χαρακτηριστική « βρωμιά» στην παραλλαγή τους εν αντιθέσει με τα πεντακάθαρα ADV της 336Μ. Ξεκινάμε με ένα διθέσιο που διεκπεραίωσε χωρίς κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα τις δυο προσπάθειες που έκανε για ανεφοδιασμό. Αξίζει να σημειωθεί πως όλα τα ελληνικά αεροσκάφη έκαναν dry-contacts. Δεν έπαιρναν δηλαδή καύσιμο αλλά σκοπός ήταν η εκπαίδευση και μόνο στις διαδικασίες του εναερίου ανεφοδιασμού.

DSC 0178 copy

DSC 0133 copy

DSC 0133 2 copy

Με την ολοκλήρωση των ανεφοδιασμών για την 337Μ βλέπουμε και τα 4 αεροσκάφη του σχηματισμού να λαμβάνουν θέση πίσω από το τάνκερ και να προχωρούν σε κλειστούς σχηματισμούς με συνεχείς εναλλαγές θέσεων. Προλάβαμε να διακρίνουμε τρεις διαφορετικούς σχηματισμούς στον αέρα τους οποίους και φωτογραφίσαμε με ενθουσιασμό.

DSC 0028 1

DSC 0395 copy

DSC 0353 copy

Σειρά είχαν δυο F-16 της 341Μ ο ανεφοδιασμός των οποίων ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Παρά το γεγονός ότι ήταν προγραμματισμένος ο ανεφοδιασμός και της 335Μ Τίγρης, το μάζεμα της αντλίας και το κλείσιμο του παράθυρου από τον boomer μας ξάφνιασε. «Finish» μας λέει και απορούμε τι έγινε. Μας ενημέρωσε πως είχαμε καύσιμα για 1ωρα και 45 λεπτά στο pattern του ανεφοδιασμού και πως δεν υπήρχε χρόνος για να ανεφοδιάσουμε άλλα αεροσκάφη. Έπρεπε να επιστρέψουμε στην Σούδα. Επιστρέφουμε στις θέσεις μας, δενόμαστε και μετά από λίγο προσγειωνόμαστε στο γνώριμο πλέον αεροδρόμιο της Σούδας.

DSC 9975 copy

DSC 0451 copy

DSC 0407 copy

Μετά από 4 ώρες στον αέρα κανένας δεν είχε κουράγιο για κουβέντες. Όσοι βρισκόμασταν μέσα στο τάνκερ ήμασταν εξουθενωμένοι σωματικά καθώς μια 4ωρη πτήση με ένα τέτοιο αεροπλάνο καμία σχέση δεν έχει με την επιβατική πτήση. Οι συνεχείς αυξομειώσεις του ύψους, οι κλειστές στροφές και η έκθεση μας συνεχώς σε G τα οποία έστω και λίγα σε έναν ανεκπαίδευτο οργανισμό προκαλούν κόπωση και καταπόνηση . Παρολαυτα είχαμε ζήσει μια μοναδική εμπειρία που ελπίζουμε να καταφέραμε να σας μεταφέρουμε έστω και σε ένα μονάχα μέρος της.

DSC 0089 copy

DSC 0125 copy

DSC 9933 copy

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 24 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Από την Παρασκευή 20 Ιανουαρίου έως και την Παρασκευή 3 Φεβρουαρίου 2017, πραγματοποιείται στην 115 Πτέρυγα Μάχης στην Αεροπορική Βάση Σούδας, στην Κρήτη, συνεκπαίδευση της Πολεμικής Αεροπορίας με την 555th Fighter Squadron της USAFE (United States Air Forces in Europe), η οποία εδρεύει στην Αεροπορική Βάση Aviano στην Ιταλία, στο πλαίσιο συνεργασίας των δύο Αεροποριών.

IMG 9870

Σκοπός είναι η εξάσκηση του προσωπικού στην εκτέλεση σύνθετων αεροπορικών επιχειρήσεων.

IMG 9808

Η 555th FS συμμετέχει με 14 αεροσκάφη F-16CM και ανάλογο προσωπικό.

IMG 9845

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter