Write on Τρίτη, 10 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Μοναδικές φωτογραφίες, από τους δύο βετεράνους "Φρουρούς Πύλης" που έχουν τοποθετηθεί έξω από το Γενικό Επιτελείο Αεροπορία, στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, έδωσε στη δημοσιότητα το ΓΕΑ! Τα χιονισμένα μαχητικά, με τα οποία οι Έλληνες πιλότοι που τα πέταξαν και οι τεχνικοί όλων των ειδικοτήτων που τα συντήρησαν για δεκαετίες, "έγραψαν" χιλιάδες ώρες αποστολών και αναχαιτίσεων πάνω από το Αιγαίο.

f1 f5

Πρόκειται για ένα αεροσκάφος Mirage F-1CG και ένα αεροσκάφος F-5A Freedom Fighter, τα οποία συνεχίζουν να ... προσφέρουν τις υπηρεσίες τους, ξυπνώντας μνήμες σε όσους τα αντικρύζουν!

f1 c 1

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 10 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Συνέντευξη στον Γιώργο Λαμπράκη – Φωτογραφίες: Μιχάλης Τσάλτας

Μεγάλωσε στην Τανάγρα, στην Πτέρυγα των αναχαιτιστών της Πολεμικής Αεροπορίας που εδώ και δεκαετίες σηκώνουν ένα μεγάλο βάρος από την αποτρεπτική ικανότητα της χώρας μας... Άκουγε τους ήχους των κινητήρων των μαχητικών αεροσκαφών Mirage F-1CG που απογειώνονταν με κατεύθυνση τα ανατολικά και σε ένα από αυτά, ήταν πιλότος ο πατέρας του. Ώρες αγωνίας και προσμονής για έναν πιτσιρικά που είχε την τύχη να μεγαλώσει σε ένα ξεχωριστό περιβάλλον, σε μια ιδιαίτερη «οικογένεια» όπως αυτή της ΠΑ...

Τα χρόνια πέρασαν, τα Mirage έσβησαν για πάντα τους κινητήρες τους, ο πιτσιρικάς μεγάλωσε, αλλά το πάθος του για το αεροσκάφος - θρύλο παρέμενε δυνατό. Βλέπετε, αυτό ισχύει όχι μόνο για όσους το πέταξαν και το συντήρησαν, αλλά και για όσους το έζησαν από κοντά. Και κάπου εκεί, ο Μιχάλης Τσάλτας (o πρωταγωνιστής της ιστορίας μας) αποφασίζει να κάνει ένα όνειρο πραγματικότητα... Να «ξαναζωντανέψει» - αυτή τη φορά στο σαλόνι του σπιτιού του - ένα πιλοτήριο από το Mirage F-1CG! Σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, θα ήταν εφικτό, στην Ελλάδα όμως, το να θέλεις με οποιοδήποτε τρόπο ως ιδιώτης να κρατήσεις ζωντανό ένα κομμάτι αεροπορικής ιστορίας, ισοδυναμεί με μια ... μεγάλη περιπέτεια!

1 tanagra88

Μια εξαιρετική φωτογραφία από μια εποχή έντασης... Ο -τότε- Σμηναγός (Ι) Νικόλαος Τσάλτας μόλις έχει κατέβει από το πιλοτήριο του μαχητικού Mirage F-1CG, μετά από μια ακόμα αποστολή στο Αιγαίο. Ο 5χρονος γιος του Μιχάλης τον παρακολουθεί... Ήταν η αρχή για την μεγάλη αγάπη που ανέπτυξε, τόσο για την ΠΑ, όσο και το γαλλικό μαχητικό!

Συναντήσαμε τον Μιχάλη Τσάλτα και του ζητήσαμε να μας περιγράψει βήμα – βήμα την προσπάθεια και το όνειρό του.

Defenceline.gr: Μιχάλη, έχεις ξεκινήσει μια μεγάλη και επίπονη προσπάθεια. Ποια ήταν τα ερεθίσματα που είχες, τα οποία μάλιστα έχουν ξεκινήσει από τότε που ήσουν παιδί...
Μιχάλης Τσάλτας: «Δεν είναι λίγοι αυτοί που έχουν το πάθος και την αγάπη για την Πολεμικοί Αεροπορία και τα μαχητικά της. Είχα την τύχη να μεγαλώσω σε ένα απ τα αεροδρόμια της, με πατέρα Ιπτάμενο στα MirageF1CG τα οποία βρίσκονταν στην 114Π.Μ Τανάγρα.
Πάντα θαύμαζα τον πατέρα μου γι'αυτό που έκανε! Ένας άνθρωπος με μια στολή Ιπταμένου να κατεβαίνει από ένα μαχητικό, για τα μάτια ενός πιτσιρικά δεν μοιάζει παρά για έναν ήρωα. Το να με βάζει στην θέση που καθόταν κάθε φορά που έφευγε για κάποια αποστολή, μου προκαλούσε ένα όμορφο συναίσθημα για το πόσο ξεχωριστός είναι ο πατέρας μου. Κάπως έτσι ξεκίνησε η δικιά μου ιστορία αγάπης προς τα μαχητικά και συγκεκριμένα τις «Γαλλιδούλες» όπως τις αποκαλώ. Τα Mirage ήταν και παραμένουν απ τα αγαπημένα μου μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας. Ως πιτσιρικάς βρέθηκα πολλές φορές κοντά στο Mirage F1CG και εξωτερικά αλλά και εσωτερικά στο στενό πιλοτήριο του».

1

Defenceline.gr: Πότε αποφάσισες να ασχοληθείς με τη συλλογή των αντικειμένων, πότε ξεκίνησες την προσπάθεια για το πιλοτήριο;
Μιχάλης Τσάλτας: «Τα χρόνια περασαν γρήγορα και το 2003 τα Mirage F1CG αποσυρθήκανε απ τον στόλο της Πολεμικής Αεροπορίας. Άφησαν έναν πόνο σε όποιους το υπηρέτησαν. Ιπτάμενοι, τεχνικό προσωπικό, αλλά και σε ανθρώπους που το αγάπησαν. Θέλοντας να απαλύνω αυτόν τον πόνο, δημιούργησα μια σκέψη και η σκέψη έγινε όνειρο. Να φτιάξω το πιλοτήριο του MirageF1CG και να το κάνω όσο πιο λειτουργήσιμο θα μπορούσε να γίνει. Έτσι θα μπορούσα να ζήσω ξανά αφηγήσεις και ιστορίες από αποστολές που είχε κάνει ο πατέρας μου.
Το όνειρο αυτό, άρχισε να περνάει στην φάση της υλοποίησης το 2008 μετά από μεγάλη έρευνα και επαφές με ανθρώπους στο εξωτερικό. Η απόσυρση του ήταν ακόμα φρέσκια σχετικά και έτσι δεν μπήκα στην διαδικασία να ζητήσω βοήθεια απ την Π.Α. Ώρες, μέρες, μήνες και χρόνια αναζήτησης για κομμάτια στο διαδίκτυο με έφεραν το 2010 να αποκτήσω το πρώτο κομμάτι. Ο σκελετός της κεντρικής κονσόλας απ το πιλοτήριο του F-1 αγορά από τον Ιπτάμενο Armingaud Alain της Αεροπορικής βάσης «Reimsairforcebase».

2012-09-21 15.13.26

Defenceline.gr: Είχες υποστήριξη σε αυτό το ξεκίνημα;
Μιχάλης Τσάλτας: «Υποστηρικτές αυτού του Project ήταν το Μουσείο της SAAF, το κατάστημα και συλλέκτης Αεροπορικού υλικού «LeComptoirdel'Aviation» στην Γαλλία, το ebay.fr, η Agnès CREPIN συλλέκτρια και καλλιτέχνης «aero-design.fr», jmd'Oriano απ το κατάστημα «nostalgic-aviation.com» και πολλοί άλλοι που στην πάροδο των χρόνων γνώρισα. Τα περισσότερα αγορές από δημοπρασίες στο ebay Γαλλίας. Ώρες και ξενύχτια περιμένοντας να καταφέρω να αγοράσω άλλο ένα όργανο που θα έκλεινε μια τρύπα απ το πιλοτήριο.
Επικοινώνησα και έστειλα επιστολές σε κάθε γνωστό και άγνωστο που είχε επαφή με το συγκεκριμένο αεροσκάφος. Στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.

Σε κάθε χώρα που είχε στην Πολεμική Αεροπορία της το F-1. Με λύπη μπορώ να πω πως η μεγαλύτερη υποστήριξη που είχα, ήταν από χώρες του εξωτερικού. Η πρώτη βοήθεια από Ελλάδα ήρθε από έναν άνθρωπο που εργάζεται σε ιδιωτική εταιρεία Άμυνας. Τα Μέσα Κοινωνικής δικτύωσης έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην γνωριμία μας. Ήταν και είναι και ένας τρόπος να ζητάω βοήθεια. Του οφείλω πολλά γιατί έχει παίξει μεγάλο ρόλο στο να πραγματοποιηθεί αυτό το όνειρο. Είναι ο άνθρωπος που έδωσε ζωή σε αυτά τα άψυχα όργανα. Δε θα ξεχάσω την στιγμή που έφερε το πρώτο όργανο επισκευασμένο και με τις καλωδιώσει του πλέον. Το συνδέσαμε και ένα όμορφο κόκκινο φώς άναψε. Το ένα έφερε το άλλο και κάπως έτσι το 2012 η κεντρική κονσόλα του πιλοτηρίου είχε φτάσει στο 80% της ολοκλήρωσης της. Δεν σταματήσαμε εκεί όμως! Ο ρεαλισμός της λειτουργίας αυτής της κονσόλας ήταν το επόμενο βήμα. Διακόπτες και όργανα να κάνουν αυτά που στην πραγματικότητα κάνανε πέρα από τον φωτισμό τους, που ήταν και το πρώτο μας βήμα».

PB200183

Defenceline.gr: Πως προχώρησες όμως την ιδέα για συγκέντρωση ολόκληρου του πιλοτηρίου;
Μιχάλης Τσάλτας: «Το 2012 μπορώ να πω, πως ήταν απ τις καλύτερες χρονιές αυτού του project! Η μοντελιστική έκθεση της IPMS, είναι ένας χώρος όπου μαζεύονται λάτρεις απ όλες τις Ένοπλες Δυνάμεις να θαυμάσουν σε μικρότερη κλίμακα αυτό που αγαπάνε. Εκεί ήρθε η δεύτερη γνωριμία όπου και βγήκε σε μια ξεχωριστή φιλία, μιας και οι δύο μας είχαμε το ίδιο πάθος για την Π.Α. Ο καθένας μας ήθελε και προσπαθούσε να αναδείξει με τον δικό του τρόπο αυτή την αγάπη για την Αεροπορία μας. Έτσι μετά από φωτογραφικό υλικό που του έδειξα, μαζί προχωρήσαμε, αυτό το όνειρο να το πάμε ένα βήμα παραπέρα. Στην συγκέντρωση ολόκληρου του πιλοτηρίου αυτού του μαγευτικού αεροσκάφους. Με υπομονή και δυσκολίες, με αναζητήσεις και έξοδα συγκεντρώθηκε το μεγαλύτερο κομμάτι.
Οι εκπλήξεις για το 2012 δεν σταμάτησαν όμως. Το να έχεις μεγαλώσει σε ένα Αεροδρόμιο που σε πλημυρίζει με συναισθήματα και αναμνήσεις καθώς επίσης και πατέρα Ιπτάμενο, σου δίνει ένα μοναδικό πλεονέκτημα. Να γνωρίσεις ανθρώπους που πέρασαν απ αυτό το μαχητικό. Έτσι τον Ιούλιο του 2012, γνώρισα έναν εξαιρετικό κύριο και πολύ καλό άνθρωπο. Δεν θα ξεχάσω την Ιστορία που μου είπε, όταν του ανέφερα ποιανού γιος είμαι. «Ο πρώτος άνθρωπος που μας έκανε υποδοχή όταν προσγειώθηκε το CL-215 στην Τανάγρα ήταν ο πατέρας σου,...».

14614382 630221043823620 778080513 o

20161008 205432

Defenceline.gr: Υπήρχαν δύσκολες στιγμές σε αυτή την προσπάθεια;
Μιχάλης Τσάλτας: «Ναι, υπήρχαν... Τα επόμενα τέσσερα χρόνια μέχρι και σήμερα, το project αυτό πάγωσε ή προχωρούσε σε ρυθμούς χελώνας. Κύρια συγκυρία, η οικονομική κρίση που έπληξε όλους! Τα προβλήματα συσσωρευμένα, με αποτέλεσμα ένα όνειρο που είχε πάρει χρώματα και ζωντάνια, να αρχίζει να θαμπώνει και να θυμίζει τα συναισθήματα της τελευταίας πτήσης του MirageF1CG το 2003. Να συμπληρώσω σε αυτό το σημείο, πως απ το 2011 και μέχρι σήμερα είχα κάνει τρις προσπάθειες με επιστολή προς το ΓΕΑ για την υποστήριξη της Π.Α σε επίσημη μορφή και κατόπιν άδειας τους.

«Κύριε Τσάλτα,
Σε απάντηση των προηγούμενων επιστολών σας πληροφορούμε ότι σύμφωνα με το Ν.Δ.721/70 Άρθρο 55, η διάθεση αεροπορικού υλικού δεν προβλέπεται σε ιδιώτες αλλά μόνο σε κοινωφελή ιδρύματα, δημόσιες υπηρεσίες, μουσεία και άλλους οργανισμούς-φορείς με ανάλογο καθεστώς λειτουργίας.
Ευχαριστούμε πολύ για το ενδιαφέρον που δείχνετε για την Πολεμική Αεροπορία!
Με εκτίμηση
(τα ονόματα κατά καιρούς αλλάζανε...)
Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων
Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας»

Δυστυχώς η Νομοθεσία σε αυτή την χώρα, δεν μοιάζει καθόλου με άλλες χώρες που δίνει την ευκαιρία και κατόπιν κάποιου κόστους, λάτρες της Αεροπορίας, να μπορούν να αγοράζουν υλικό που έχει αποσυρθεί και στην ουσία είναι άχρηστα. Μια κίνηση που θα μπορούσε να φέρνει έσοδα για την Π.Α. να μπορεί έτσι να καλύψει κάποια λειτουργικά έξοδα και να αδειάζει τις Μονάδες απ το να γίνονται ένα απέραντο νεκροταφείο αεροσκαφών που έχουν αποσυρθεί.
Λίγο πριν το τέλος του 2015, δέχτηκα, ένα μήνυμα από έναν άνθρωπο που το μυαλό του είναι κινητή βιβλιογραφία των Mirage, ο οποίος ήθελε να γίνει μέλος και κομμάτι αυτού του έργου! Η υποστήριξη του ήταν όπως αποδείχθηκε πολύτιμη. Ένας άνθρωπος που όσο και αν τον πιέζω ή ζαλίζω με τα θέλω μου και τα πες μου, δεν είπε ποτέ όχι. Ένας άνθρωπος που η ζωή του έπαιξε άσχημο παιχνίδι και πιστεύω πως αυτό τον έκανε να έχει μια τόσο αγνή ψυχή και να βοηθάει περισσότερο απ όσα μπορεί να προσφέρει. Τον ευχαριστώ πραγματικά από καρδιάς!».

20160809 122502

20160112 214918

Defenceline.gr: Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες;
Μιχάλης Τσάλτας«Σήμερα το πιλοτήριο του Mirage F1CG, έχει ολοκληρωθεί σε επίπεδο οργάνων κατά 95% στο σύνολο του. Δυστυχώς τα Ελληνικά F1 είχαν κάνει κάποιες τροποποιήσεις και κάποια όργανα που εκτός συνόρων δεν είναι εφικτό να τα βρω. Έτσι αυτές οι τρύπες θα καλυφθούν ή με φωτογραφική απεικόνιση του οργάνου, ή θα παραμείνει ένα κενό.
Όλα τα όργανα έχουν τις καλωδιώσεις τους, και οι γραμμές τουλάχιστον για τον φωτισμό τους χωρίζονται σε δύο τάσεις. Στα 5V όπου και είναι η τάση για τον φωτισμό όλων των οργάνων και στα 24V όπου είναι ο φωτισμός απ τους λαμπτήρες και τον νυχτερινό φωτισμό της καμπίνας. Έχουν κατασκευαστεί δυο μετασχηματιστές που βγάζουν αυτές τις τάσεις και αρκετά Amber για να μπορούν να σηκώσουν το δίκτυο αυτό. Το δε σκοπευτικό (HUD) έχει υποστεί τροποποίηση εσωτερικά στις λάμπες του, με μικρότερης τάσης 12Vγια τον λόγο ότι αυτές που είχε ήταν υψηλής τάσεις και χρειαζόταν ισχυρός μετασχηματιστής αφενός και αφετέρου σύστημα ψύξης του σκοπευτικού. Κάτι που στην πραγματικότητα υπάρχει στο πίσω μέρος του σκοπευτικού. Σε αυτό που δεν έχουμε καταφέρει και εγώ αλλά και όσοι με βοηθάνε να βρούμε μια λύση, είναι για το ραντάρ του. Το οποίο έχει εσωτερικά μια μεγάλη λυχνία υψηλής τάσης. Άγνωστο πως θα μπορούσα να την τροφοδοτήσω για να ανάψει.
Έχουν αφιερωθεί εκατοντάδες ώρες σκέψεις και σχεδιασμού πώς να γίνουν οι καλωδιώσεις, πως λειτουργεί το κάθε όργανο, πως τροφοδοτείται. Στην παρούσα φάση προσπαθώ να ολοκληρώσω το δίκτυο φωτισμού του πιλοτηρίου και οργάνων του. Σε δεύτερη φάση θα μπει η λειτουργία απ τους διακόπτες, σύστημα προσγείωσης, flaps/slats και μανέτα ισχύος, για να γίνονται και φαίνονται οι αντίστοιχες ενέργειες και ενδείξεις!».

1009421 534940716568755 186056574 o

DSC 0018

PC270131

Defenceline.gr: Θεωρείς ότι έχουν δικαιωθεί οι κόποι σου βλέποντας το αποτέλεσμα;
Μιχάλης Τσάλτας: «Όσες πόρτες και αν έφαγα εντός των συνόρων, δεν το έβαλα κάτω, παρά συνέχισα και με περισσότερο πείσμα, προχωράω ελπίζοντας κάποια μέρα αφού έχει ολοκληρωθεί, να κάτσω στο κάθισμα ενός F-1 (όταν καταφέρω να αποκτήσω), και να ταξιδέψω πίσω πολλά χρόνια, τότε που με έβαζε ο πατέρας μου να κάθομαι σε εκείνο το κρύο στενό πιλοτήριο. Ένα πιλοτήριο που έσφυζε από ζωή μέχρι το 2003 όπου και σιώπησε. Ένα πιλοτήριο που πήρε μαζί του αρκετούς Ιπταμένους...».

20151106 223229

P2110147

Defenceline.gr: Κλείνοντας, στέλνεις και ένα μήνυμα μέσα από την προσπάθειά σου, πως όσο δύσκολο κι αν είναι κάτι, με υπομονή και επιμονή τα καταφέρνουμε...
Μιχάλης Τσάλτας: «Σίγουρα... Το Mirage F1CG ήταν ένα ξεχωριστό αεροπλάνο... Σαράντα αεροσκάφη, 28 χρόνια συνεχούς υπηρεσίας, 160.000 ώρες πτήσης με 6.500 ώρες πτήσης αναχαίτισης. Τα MirageF1 δεν κουράστηκαν, απλώς ξεπεράστηκαν. Ένα αεροσκάφος που θα μείνει για πάντα στην μνήμη μου.
Ευχαριστώ θερμά όλους αυτούς που είναι δίπλα μου όλα αυτά τα χρόνια και βοηθάνε ένα όνειρο να γίνει πραγματικότητα. Τους έχω κουράσει αλλά θέλω να πιστεύω πως το αποτέλεσμα δίνει χαρά τόσο σε μένα όσο και σε αυτούς. Ευχαριστώ και το defenceline.gr που μου δίνει αυτή την ευκαιρία να μοιράσω Δημόσια αυτό το όνειρο και Project».

20160809 122813

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Τεχνική Υποστήριξη της 334ΜΠΚ - Αυτοί οι ήρωες (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Ο τελευταίος «Τάλως» αφήνει την 126 ΣΜ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Συνεκπαίδευση σε ΙΕΡΑΚΑ και ΣΟΤ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Δευτέρα, 09 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης – Φωτογραφίες Αντώνης Μυλωνάκης

Τα χρόνια που ακολούθησαν την τουρκική εισβολή στην Κύπρο τον Ιούλιο του 1974, η παραλαβή νέων σύγχρονων αεροσκαφών από την Πολεμική Αεροπορία οδήγησε σε εφαρμογή τακτικών και εκπαιδευτικών προτύπων που μέχρι εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν άγνωστα ή μη εφαρμόσιμα με τους τύπους των αεροσκαφών που υπήρχαν στο ελληνικό οπλοστάσιο.

13901666 10201779266559902 396184353 o

13898677 10201779241359272 1385571933 o

Αεροσκάφη όπως τα F-4E Phantom, τα A-7H Corsair και τα Mirage F-1CG έδωσαν μοναδικές ικανότητες στην Πολεμική Αεροπορία, τόσο στις αποστολές αναχαίτισης όσο και στις αποστολές βομβαρδισμού/υποστηρίξεως, ακόμα και βαθιά στο έδαφος της εχθρικής ενδοχώρας. Η λειτουργία και το έργο του Σχολείου Όπλων Τακτικής τα επόμενα χρόνια και η σκληρή εκπαίδευση του προσωπικού έβαλαν τα γερά θεμέλια για τη σύγχρονη Πολεμική Αεροπορία, με ένα διαρκή αγώνα που κόστισε σε κηροζίνη, ιδρώτα και αίμα...

13681749 10201779296120641 1085457036 o

Όσο περνούσαν τα χρόνια, το επίπεδο ανέβαινε και το ρητό «Εκπαιδεύσου Όπως θα Πολεμήσεις» ήταν στην καθημερινότητα των στελεχών της ΠΑ όλων των βαθμίδων, ενώ η απόκτηση των F-16C/D (και από την Τουρκία) και των Μirage 2000 EGM/BGM έδωσε νέες δυνατότητες. Οι ασκήσεις και οι κοινές συνεκπαιδεύσεις των Μοιρών της ΠΑ που πετούσαν διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών οι γνωστοί «Ιέρακες» αποτέλεσαν το πεδίο χρήσιμων συμπερασμάτων για το προσωπικό (ιπτάμενο και τεχνικό) με απτά αποτελέσματα στο επιχειρησιακό περιβάλλον που γινόταν ολοένα και πιο απαιτητικό.

13681852 10201779269719981 883218133 o

13681911 10201779284440349 1553243147 o

Στις φωτογραφίες που συνοδεύουν το σημερινό, τρίτο μέρος του αφιερώματος του defenceline.gr στο Mirage F-1CG, ο φωτογραφικός φακός του Αντώνη Μυλωνάκη αποτύπωσε χαρακτηριστικά στιγμιότυπα από την συνεκπαίδευση της 334 Μοίρας Παντός Καιρού με άλλες Μοίρες αεροσκαφών της ΠΑ, αλλά και τη συμμετοχή των γαλλικών μαχητικών σε εκπαιδευτικές δραστηριότητες του Σχολείου όπλων Τακτικής.

13902213 10201779242479300 1082125188 o

13918410 10201779269399973 248251467 o

13662402 10201779238039189 218607271 o

Η αλλαγή κινητήρα που απαιτήθηκε για ένα από τα αεροσκάφη της Μοίρας που «έβγαλε» πρόβλημα, το run up και η επαναφορά του Mirage στα επιχειρησιακά του καθήκοντα, η μεταφορά τεχνικών και υλικών με ένα αεροσκάφος C-130H από την 126 Σμηναρχία Μάχης του Ηρακλείου στην 117 Πτέρυγα Μάχης της Ανδραβίδας και η αδιάκοπη «μάχη» των τεχνικών με τον χρόνο, συνθέτουν στιγμές από την καθημερινότητα ανθρώπων και μηχανών.

13839963 10201779235159117 1228658981 o

13901864 10201779233679080 1026812764 o

Τα γαλλικά μαχητικά Mirage F-1CG των δύο Μοιρών που χρησιμοποίησαν τον τύπο (342 ΜΠΚ και 334 ΜΠΚ) είχαν το δικό τους σημαντικό κομμάτι στο πάζλ της αεροπορικής αρένας του Αιγαίου. Ένα καθαρά αναχαιτιστικό αεροσκάφος, έδινε καθημερινή μάχη ενάντια στην Τουρκική Αεροπορία, η οποία από τα μέσα της δεκαετίας του '90, ξεπερνώντας το κάζο του '74 και τους εφιάλτες που τους στοίχειωναν από τη δράση Σκαμπαρδώνη και Δινόπουλου (η γνωστή αερομαχία των ελληνικών F-5Α με τα τουρκικά F-102A) άρχισαν ένα κρεσέντο προκλήσεων των ελληνικών κυριαρχικών δικαιωμάτων πάνω από το Αρχιπέλαγος, που διατηρείται ως τις μέρες μας...

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Τεχνική Υποστήριξη της 334ΜΠΚ - Αυτοί οι ήρωες (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Ο τελευταίος «Τάλως» αφήνει την 126 ΣΜ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Σάββατο, 07 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης – Φωτογραφίες Αντώνης Μυλωνάκης

Αύγουστος 2000... Ένα καλοκαίρι ανακατατάξεων και αλλαγών για στην 126 Σμηναρχία Μάχης του Ηρακλείου Κρήτης. Μόλις ένα μήνα νωρίτερα, η 334 Μοίρα Παντός Καιρού είχε αναστείλει τη λειτουργία της και τα θρυλικά μαχητικά Mirage F-1CG είχαν συγκεντρωθεί όλα στην 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας και εντάχθηκαν στη δύναμη της 342ΜΠΚ.

Ο «Τάλως», μετά από 11 συναπτά έτη, είχε πάψει να «φυλάει» την Κρήτη και το Νοτιοανατολικό Αιγαίο καλύπτοντας έναν από τα πλέον κρίσιμους τομείς της ελληνικής αναχαίτισης. Στο πολύβουο αεροδρόμιο του Ηρακλείου επικρατεί μια ασυνήθιστη ησυχία, ενώ και οι Ηρακλειώτες που είχαν για χρόνια μάθει να «σηκώνουν» κεφάλι στον ουρανό και να καμαρώνουν τα αεροσκάφη με το γοητευτικό σχήμα και το υπέροχο μπλε χρώμα βγαλμένο από τα ίδια τα χρώματα της πατρίδας μας, έχουν καταλάβει πως αυτή η εικόνα αποτελεί πια παρελθόν για τον τόπο τους.

13681976 10201779157757182 1320518813 o

Ξαφνικά, στην 126 Σμηναρχία Μάχης, η ...εκνευριστική ησυχία διακόπτεται από έναν γνώριμο θόρυβο. Μα ναι! Είναι ο ήχος από κινητήρα SNECMA Atar 9K-50... Είναι ο κινητήρας του τελευταίου Mirage F-1CG με s/n 109 που είχε παραμείνει στο Ηράκλειο, καθώς μια βλάβη δεν του είχε επιτρέψει να ακολουθήσει το δρομολόγιο 126ΣΜ – 114 ΠΜ μαζί με τα υπόλοιπα αεροσκάφη.

13931527 10201779159557227 578364831 o

Η ομάδα των τεχνικών της ΠΑ που ανέλαβε να αποκαταστήσει τη βλάβη στο αεροσκάφος και να το αποδεσμεύσει για πτήση ήταν ένα ... μείγμα στελεχών που είχαν παραμείνει στην 126 Σμηναρχία Μάχης και τεχνικών που ήρθαν από την Τανάγρα, μιας και ο κόσμος της 334ΜΠΚ είχε μετατεθεί, είτε στην 342ΜΠΚ είστε σε άλλες Μονάδες της ΠΑ.

13902068 10201779158717206 1317954820 o

13902127 10201779161077265 459083814 o

Στο πιλοτήριό του o Αξιωματικός Επιχειρήσεων της (πρώην) 334ΜΠΚ, Αντισμήναρχος (Ι) Άρης Κορέας (μετέπειτα Διοικητής της 342 Μοίρας και της 135 Σμηναρχίας Μάχης στη Σκύρο), ο οποίος ανέλαβε να μεταφέρει το αεροσκάφος μέχρι την Τανάγρα.

13918951 10201779160797258 665431050 o

Ο φωτογραφικός φακός του Αντώνη Μυλωνάκη - στην παραπάνω φωτογραφία τον βλέπεται πρώτο από δεξιά - διέσωσε ευτυχώς αυτή την ιστορική στιγμή, όπως και πολλούς άλλους σταθμούς της πορείας του Μirage F-1CG και της 334 ΜΠΚ στην Πολεμική Αεροπορία, τους οποίους με ιδιαίτερη χαρά και συγκίνηση θα συνεχίσουμε να δημοσιεύουμε μέσα από το defenceline.gr

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 06 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης – Φωτογραφίες Αντώνης Μυλωνάκης

Η παρουσία των αεροσκαφών Mirage F-1CG στο ελληνικό οπλοστάσιο αποτέλεσε για δεκαετίες ένα από καλύτερα βέλη στη φαρέτρα της Πολεμικής Αεροπορίας και έναν από τους μεγαλύτερους εφιάλτες των Τούρκων πιλότων, στον καθημερινό ακήρυκτο πόλεμο πάνω από το Αιγαίο.

Αποστολές 24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο, ατέλειωτες ώρες αναμονής στις αίθουσες των readiness και χιλιάδες ώρες σκεπάζοντας το Αιγαίο, πολλές από αυτές μάλιστα στην «ώρα 6» των μεχμετζίκ. Ένας πόλεμος πολλές φορές μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, «χαμένος» στα μονόστηλα των εφημερίδων και σε τυπικές ανακοινώσεις του ΓΕΕΘΑ, όμως αυτοί που ίδρωναν στα υπόστεγα, στις πίστες για την εξυπηρέτηση των μαχητικών, αλλά και δεμένοι στο κάθισμα του «γαλλικού» κυνηγώντας τους Τούρκους στο Αιγαίο, ήξεραν πως φυλάσσουν «Θερμοπύλες».

13898698 10201779303800833 1538022268 o

13898325 10201779303120816 390209747 o

Το παρόν αφιέρωμα, το πρώτο από μια σειρά αναφορών του defenceline.gr στο ιστορικό αεροσκάφος στην παρουσία του στο Ηράκλειο και στην 126 Σμηναρχία Μάχης, είναι αφιερωμένο τους τεχνικούς όλων των ειδικοτήτων που το υπηρέτησαν και το κράτησαν αξιόμαχο όλα αυτά τα χρόνια. Είναι οι άνθρωποι τους οποίους έχουμε συνηθίσει στο ρεπορτάζ να τους αναφέρουμε ως τους «αφανείς ήρωες» κάθε πολεμικής Μοίρας, ωστόσο όσοι έχουν επισκεφθεί έστω και μια φορά ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο θα έχουν διαπιστώσει πως η λέξη «αφανείς» είναι περιττή.

technic f 1 02

13901993 10201779229038964 2107788009 o

Τα Mirage F-1CG υπηρέτησαν πιστά την Πατρίδα για 28 συναπτά έτη, τα 11 από αυτά στην 126 Σμηναρχία Μάχης στο Ηράκλειο της Κρήτης. Η 334 ΜΠΚ ιδρύθηκε τον Μάιο του 1977 και εξοπλίστηκε αμέσως με τα γαλλικά μαχητικά. Το 1989 με Μοίραρχο τον Επισμηναγό (Ι) Χαράλαμπο Χειράκη, μεταστάθμευσε για το Ηράκλειο, ενώ όταν ανέστειλε την λειτουργία της - με τελευταίο Μοίραρχο τον Αντισμήναρχο (Ι) Κωνσταντίνο Αντωνόπουλο - είχε συμπληρώσει 69.580 ώρες πτήσεως εκ των οποίων οι 3.019 σε αναχαιτίσεις!
Η μεταστάθμευση της Μοίρας πραγματοποιήθηκε από τις 10 έως τις 17 Ιουλίου 1989, με τα πρώτα αεροσκάφη να προσγειώνονται στο Ηράκλειο την Παρασκευή 14 Ιουλίου καθώς είχε προηγηθεί η άφιξη ενός πυρήνα τεχνικών για να προετοιμάσουν το ... έδαφος!

13918580 10201779227398923 1536888184 o

13918928 10201779226638904 1999074128 o

13901778 10201779227358922 1940388323 o

13918918 10201779227078915 609793294 o

Συνολικά η Μοίρα επιχειρούσε από το Ηράκλειο με 16 Mirage F-1CG, τα serial numbers των οποίων ήταν τα εξής: 101, 102, 105, 109, 113, 114, 117, 118, 121, 122, 126 ,129 ,133, 134, 137 και 138. Από τις 14 Ιουλίου 1989 έως και τις 21 Ιουλίου 2000, η θρυλική 334 Μοίρα Παντός Καιρού ήταν -τότε- τη μοναδική Μοίρα αναχαίτισης της Πολεμικής Αεροπορίας που κάλυπτε το νευραλγικό χώρο του Νοτιοανατολικού Αιγαίου.

126sm 334m 0011

126sm 334m 0012

technic f 1 01

Δείγμα του υψηλού επιπέδου, τόσο του ιπτάμενου όσο και του τεχνικού προσωπικού της 334 Μοίρας Παντός Καιρού, είναι αναμφισβήτητα ο υψηλότατος δείκτης ασφαλείας πτήσεων που κατέγραψε η 334ΜΠΚ κατά τη διάρκεια της παρουσίας της στο Ηράκλειο, καθώς στα 11 χρόνια παρουσίας της στην 126 Σμηναρχία Μάχης, σημειώθηκε μία μόνο απώλεια αεροσκάφους (s/n 118) του οποίου ο χειριστής (Εμμ. Καμπαναράκης) χρησιμοποίησε με επιτυχία το εκτινασσόμενο κάθισμα του Mirage F-1CG.

13931565 10201779299680730 1582703949 o

13898715 10201779230919011 1048135778 o

13874755 10201779228998963 1902173093 n

Το προσωπικό της Μοίρας, ιπτάμενο και τεχνικό υπηρέτησε με πάθος και αυτοθυσία την αεροπορική ιδέα και παρά την παραλαβή ακόμα πιο σύγχρονων αεροσκαφών από τον αντίπαλο, συνέχισε να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του καθήκοντος. Όσοι φόρεσαν με υπερηφάνεια τον Τάλω στο στήθος, δεν ξεχνούν τα χρόνια εκείνα, ούτε το αεροσκάφος, ούτε την αεροπορική βάση στην οποία υπηρέτησαν «τα καλύτερά τους χρόνια» όπως λένε με χαμόγελο αλλά και νοσταλγία...

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter