Write on Παρασκευή, 11 Αυγούστου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Ο Κωνσταντίνος Κραββαρτόγιαννος γεννήθηκε το 1950 στην Άμφισσα Φωκίδας. Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Νοέμβριο του 1970 και αποφοίτησε τον Ιούλιο του 1974 με το βαθμό του ανθυποσμηναγού.

Σκοτώθηκε στις 11 Αυγούστου 1975, όταν το αεροσκάφος του F-84F της 340 Μοίρας Διώξεως/Βομ­βαρδισμού, κατά τη διάρκεια διατεταγμένης εκπαι­δευτικής αποστολής αναγνωρίσεως του αεροδρομίου Καστελλίου Ηρακλείου, έπεσε στο έδαφος και συνε­τρίβη, 3 μίλια νοτιοδυτικά του αεροδρομίου, έξω από το χωριό Ευαγγελισμός (Mουχτάρω).

4 krav

Τόσο από αυτόπτες μάρτυρες, όσο και από τις έρευνες που ακολούθησαν, έγινε γνωστό πως ο πιλότος προτίμησε να παραμείνει μέσα στο αεροπλάνο του και να το οδηγήσει εκτός του χωριού, καθώς αν είχε εγκαταλείψει το F-84F τότε αυτό θα είχε πέσει μέσα στα σπίτια με ανυπολόγιστες συνέπειες.

1 krav

Οι κάτοικοι της περιοχής όπου έπεσε με το αεροσκάφος του, το F-84F Thundersteak, δεν τον ξεχνούν... Τιμούν κάθε χρόνο τη μνήμη του, με ένα τρισάγιο στον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος.

2 krav

Tο μνημείο βρίσκεται στον οικισμό Ευαγγελισμού κοντά στο χωριό Θραψανο και στήθηκε στο σημείο της συντριβής του αεροσκάφους για να θυμίζει σε όλους τη θυσία του 25χρονου - τότε - αεροπόρου. Παράλληλα, μέσα στο χωριό υπάρχει μια επιτύμβια πλάκα αφιερωμένη στον Κωνσταντίνο Κραββαρτόγιαννο, τα αποκαλυπτήρια της οποίας έγιναν το 2014.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 23 Μαΐου 2017 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Ήταν παραμονή Χριστουγέννων του 2004 όταν περάσαμε την πύλη της 133 Σμηναρχίας Μάχης του Καστελίου μαζί με τον καλό φίλο Νίκο Φαζό, με σκοπό να βρεθούμε κοντά στους Έλληνες πιλότους και τεχνικούς που μακριά από τις οικογένειές τους εκτελούσαν καθήκοντα επιφυλακής.
Βλέπεται για την Πολεμική μας Αεροπορία εορτές και αργίες δεν υπάρχουν...

Στο δωμάτιο Readiness της 133 Σμηναρχίας Μάχης, μαζί με πιλότους της 343Μ και της 341Μ. Δεύτερος από αριστερά ο τότε διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος (Ι) Γεώργιος Σκρίμπας.

Στο δωμάτιο Readiness της 133 Σμηναρχίας Μάχης, μαζί με πιλότους της 343Μ και της 341Μ. Δεύτερος από αριστερά ο τότε διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος (Ι) Γεώργιος Σκρίμπας. (Copyright: Νίκος Φαζός)

Είναι μία ... συνήθεια που έχουμε χρόνια τώρα να κάνουμε ρεπορτάζ τις ημέρες των εορτών για τους ανθρώπους που φυλούν Θερμοπύλες 24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο. Στους ιπταμένους που συναντήσαμε εκείνη την ημέρα στην αεροπορική βάση του Καστελίου, ήταν και ο σμηναγός Κώστας Ηλιάκης, της 343 Μοίρας...

Διθέσιο αεροσκάφος F-16 Block 52+ στην 133 Σμηναρχία Μάχης. Στη θέση του χειριστή, ο Π. Κολτσίκογλου, "ζευγάρι" του Κ. Ηλιάκη στη μοιραία αερομαχία της 23ης Μαΐου 2006!

Διθέσιο αεροσκάφος F-16 Block 52+ στην 133 Σμηναρχία Μάχης. Στη θέση του χειριστή, ο Π. Κολτσίκογλου, "ζευγάρι" του Κ. Ηλιάκη στη μοιραία αερομαχία της 23ης Μαΐου 2006! (Copyright: Νίκος Φαζός)

Ο Χανιώτης πιλότος μας μίλησε τότε για το ξεχωριστό επάγγελμά του και για τους κινδύνους που αυτό κρύβει... Μας μίλησε επίσης για το καθήκον όλων των ιπταμένων και την ιδιαίτερη αποστολή τους, που δεν είναι άλλη από την προάσπιση των κυριαρχικών μας δικαιωμάτων και την προστασία της πατρίδας μας... Στο βλέμμα του διέκρινε κανείς την αποφασιστικότητα και την περηφάνια, το χαρακτηριστικό γνώρισμα των Ελλήνων πιλότων. Έμπειρος χειριστής, με πολλές από τις ώρες πτήσης του να ... αναλώνονται στο κυνήγι των «απέναντι».
Ένα κυνήγι που κρατά κοντά τέσσερις δεκαετίες για την Πολεμική μας Αεροπορία και που για τους ιπταμένους μετριέται με αίμα, ιδρώτα και κηροζίνη...

Αναμνηστική φωτογραφία πιλότων της 341Μ και της 343Μ, παραμονή Χριστουγέννων του 2004!

Αναμνηστική φωτογραφία πιλότων της 341Μ και της 343Μ, παραμονή Χριστουγέννων του 2004! Διακρίνεται ο Σμηναγός (Ι) Κώστας Ηλιάκης, όρθιος πρώτος από αριστερά και πίσω του ο -τότε- Υποσμηναγός Πρόδρομος Κολτσίκογλου...

Στιγμές χαλάρωσης για τους Έλληνες πιλότους. Δεύτερος από αριστερά διακρίνεται ο Κώστας Ηλιάκης.

 Στιγμές χαλάρωσης για τους Έλληνες πιλότους. Δεύτερος από αριστερά διακρίνεται ο Κώστας Ηλιάκης.

 Ο φωτογραφικός μας φακός τον απαθανάτισε στο ... φυσικό του περιβάλλον, δίπλα σε ένα μαχητικό αεροσκάφος F-16. Με πλήρη εξάρτηση και σε πλήρη ετοιμότητα. Λίγο αργότερα μαζί με τους συναδέλφους του για μια οικογενειακή φωτογραφία. Γιατί οι συνάδελφοι, ιδιαίτερα σε μέρες όπως αυτή, είναι η οικογένεια...

Αναμνηστική φωτογραφία πιλότων της 341Μ και της 343Μ, παραμονή Χριστουγέννων του 2004! Διακρίνεται ο Σμηναγός (Ι) Κώστας Ηλιάκης, όρθιος δεύτερος από δεξιά και δίπλα του ο -τότε- Υποσμηναγός Πρόδρομος Κολτσίκογλου...

Αναμνηστική φωτογραφία πιλότων της 341Μ και της 343Μ, παραμονή Χριστουγέννων του 2004! Διακρίνεται ο Σμηναγός (Ι) Κώστας Ηλιάκης, όρθιος δεύτερος από δεξιά και δίπλα του ο -τότε- Υποσμηναγός Πρόδρομος Κολτσίκογλου...

Λίγο καιρό αργότερα, στις 23 Μαΐου 2006, ο Σμηναγός Κώστας Ηλιάκης έχασε τη ζωή του υπερασπιζόμενος το ύψιστο ιδανικό, την πατρίδα μας, στη διάρκεια αναγνώρισης τριών τουρκικών μαχητικών (δύο F16 και ενός φωτοαναγνωριστικού RF-4E) από δύο ελληνικά F-16, εκτός του FIR της Aθήνας, στην περιοχή της Kαρπάθου. O Tούρκος χειριστής, ήταν ο Yποσμήναγος Haill Ibrahim Ozdemir που υπηρετούσε στην 192 Mοίρα του Balikesir. Mε το αεροσκάφος του (F-16 Block 50 με serial number 93-0684) έπεσε πάνω στο ελληνικό F-16 (Block 52 + με serial number 514) του Σμηναγού Kωνσταντίνου Hλιάκη που είχε απογειωθεί μαζί με τον Yποσμήναγο Πρόδρομο Kολτσίκογλου από την 343 Mοίρα της 115 Πτέρυγας Mάχης στη Σούδα.

Αθάνατος!

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθήστε μας στο twitter

Write on Δευτέρα, 14 Σεπτεμβρίου 2015 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Ρεπορτάζ: Βασίλης Παρασκευόπουλος - Νίκος Τριανταφυλλίδης

Με απόλυτη επιτυχία πραγματοποιήθηκε στο Τατόι το αεροπορικό σόου Athens Flying Week 2015, το οποίο φιλοξενήθηκε στο Τατόι.
Η ιστορική αεροπορική βάση της Δεκέλειας ήταν το επίκεντρο τον εκδηλώσεων, σε μια αεροπορική επίδειξη που έχει γίνει θεσμός και που αποτελεί μια πραγματική όαση στην ... έρημο των αεροπορικών επιδείξεων στην Ελλάδα.

PAR 1269 Αντιγραφή

PAR 0498 Αντιγραφή

PAR 8999 Αντιγραφή

PAR 9269 Αντιγραφή

Το defenceline.gr ήταν εκεί και κατέγραψε με πλούσια ρεπορτάζ όλα όσα συνέβησαν στο ... έδαφος και στον αέρα!

3 afw 2015

7 afw 2015

13 afw 2015

PAR 0832 Αντιγραφή

2 afw 2015

Η παρουσία των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων ήταν για μια ακόμα χρονιά εντυπωσιακή, ενώ οι ξένες παρουσίες έδωσαν ένα ξεχωριστό χρώμα στην εκδήλωση.

1 afw 2015

Ο συνεργάτης του defenceline.gr Νίκος Τριανταφυλλίδης στο πιλοτήριο ενός ελικοπτέρου Apache της Αεροπορίας Στρατού.

Χιλιάδες φίλοι και φίλες της αεροπορικής ιδέας βρέθηκαν στο Τατόι, όπου είδαν τα εναέρια μέσα που συμμετείχαν στο AFW 2015 να κόβουν την ανάσα με τους εντυπωσιακούς τους ελιγμούς, αλλά και να μιλήσουν με τα πληρώματα που συμμετείχαν στις επιδείξεις.

PAR 0198 Αντιγραφή

PAR 0275 Αντιγραφή

14 afw 2015

5 afw 2015

10 afw 2015

PAR 9857 Αντιγραφή

4 afw 2015

9 afw 2015

11 afw 2015

PAR 9797 Αντιγραφή

12 afw 2015

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Σάββατο, 26 Αυγούστου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Μετά τη λήξη του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου (ΠΠ) ανατέθηκε στην Ελλάδα από τους Συμμάχους η κατάληψη της Σμύρνης, δίνοντας ελπίδες για την απελευθέρωση περίπου 3 εκατομμυρίων Ελλήνων της Μικράς Ασίας. Το ελληνικό αεροπορικό υλικό της περιόδου περιλάμβανε 120 αεροσκάφη, απομεινάρια του Α΄ ΠΠ. Τα 70 ανήκαν στη Στρατιωτική Αεροπορία (ΣΑ) και τα υπόλοιπα στη Ναυτική Αεροπορία (ΝΑ). Η Οθωμανική Αυτοκρατορία, το Νοέμβριο του 1919 διέθετε 11 αεροσκάφη ρωσικής κατασκευής και 19 γερμανικά.

Ο Ελληνικός Στρατός αποβιβάστηκε στη Σμύρνη, την 2α Μαΐου 1919. Την ίδια μέρα άρχισε η ανάπτυξη της Ναυτικής Αεροπορικής Μοίρας Σμύρνης (ΝΑΜΣ), η οποία αριθμούσε 10 αεροσκάφη Airco De Havilland D.H.9 και 15 καταδιωκτικά Sopwith Camel 1F.1. Η ΝΑΜΣ δημιούργησε Προκεχωρημένα Σμήνη Μετώπου και επιχειρούσε κυρίως από τα αεροδρόμια Καζαμίρ, Μαγνησίας και Ουσάκ. Η πρώτη Μονάδα της ΣΑ, που διατέθηκε στις δυνάμεις της Μ. Ασίας, ήταν η 533 Μοίρα με αεροσκάφη Breguet 14A2/B2. Η πρώτη αποστολή βομβαρδισμού έγινε στις 18 Ιουνίου 1919, όταν τρία Airco De Havilland D.H.9 υποστήριξαν την ελληνική επίθεση στο Αϊδίνιο.

Την 20η Δεκεμβρίου 1919 οργανώθηκε η Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς (ΔΑΥΣ), που ενσωμάτωσε όλες τις αεροπορικές δυνάμεις στη Μ. Ασία. Επιπλέον, οι Μοίρες 532, 533 και 534 μετονομάστηκαν σε Α΄, Β΄ (στο Καζαμίρ) και Γ΄ (στην Πάνορμο) Μοίρες Αεροπλάνων αντίστοιχα, με τυπική δύναμη 8-12 αεροσκάφη καθεμιά.

Προκειμένου να επιτυγχάνεται άμεση εκμετάλλευση των πληροφοριών, οργανώθηκαν πεδία προσγείωσης στο μέτωπο, από όπου τα πληρώματα έδιναν αναφορά, είτε έριχναν ερματισμένο φάκελο με πληροφορίες στα στρατεύματα στο μέτωπο. Οι αποστολές συνήθως εκτελούνταν μέσα σε άγνωστη περιοχή και μακριά από οργανωμένα αεροδρόμια. Οι βασικές τακτικές περιλάμβαναν πτήση σε μεσαίο ύψος, ενώ συχνά τα πληρώματα κατέβαιναν πολύ χαμηλά για αναγνώριση και αύξηση της ακρίβειας των βολών, με τίμημα αρκετές απώλειες από τα εχθρικά πυρά. Τις αποστολές αναγνώρισης, πολυβολισμού και βομβαρδισμού αναλάμβανε κυρίως η ΣΑ, ενώ τα πληρώματα της ΝΑΜΣ εκτέλεσαν κυρίως αποστολές βομβαρδισμού, λόγω μικρής εμπειρίας στη συνεργασία με τις επίγειες δυνάμεις.

1 history5 pic2

Η προέλαση...

Την περίοδο Ιουνίου – Οκτωβρίου 1920 έγινε η προέλαση του Ελληνικού Στρατού μέχρι την Προύσα. Από τον Αύγουστο είχαν οργανωθεί περιπολίες από ελληνικά καταδιωκτικά, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τις σποραδικές εμφανίσεις της Οθωμανικής Αεροπορίας. Το Μάρτιο του 1921, αυξήθηκαν οι αποστολές αναγνώρισης και βομβαρδισμού στόχων μέσα στο εχθρικό έδαφος, προκειμένου να βοηθηθούν οι δυνάμεις προέλασης προς το Εσκί Σεχίρ.

Ιδιαίτερα επιτυχημένη ήταν η μαζική επιδρομή της 9ης Ιουνίου 1921 από 7 Airco De Havilland D.H.9 της ΝΑΜΣ, στην Κιουτάχεια. Μια βδομάδα αργότερα, δύο ίδια αεροσκάφη βομβάρδισαν το Εσκί-Σεχίρ και ανάγκασαν σε προσγείωση εχθρικό καταδιωκτικό, που έσπευσε σε αναχαίτισή τους. Την 21η Ιουνίου 1921, επαναλήφθηκε η επιδρομή στην Κιουτάχεια με 7 Airco De Havilland D.H.9 και συνοδεία ένα Spad VII/XIII, κατά τη διάρκεια της οποίας οι Σημαιοφόροι Νικόλαος Κατσουλάκος και Στέφανος Φίλιππας με Airco De Havilland D.H.9, κατέρριψαν εχθρικό αεροσκάφος που τους καταδίωξε.

Την 29η Ιουνίου 1921, άρχισε η ελληνική επίθεση προς το Σαγγάριο και την 28η Αυγούστου 1921, άρχισε η εχθρική αντεπίθεση με αυξημένη παρουσία αεροπλάνων. Η Οθωμανική Αεροπορία, τον Ιανουάριο του 1922, ενισχύθηκε από τη Γαλλία με 20 αεροσκάφη Breguet και Spad και ακόμα 10 ιταλικής προέλευσης. Στην τελευταία φάση του πολέμου η Τουρκία ενισχύθηκε με ακόμα 50 καταδιωκτικά.

Χαρακτηριστικό περιστατικό αποτελεί η κατάρριψη, της 12ης Ιουλίου 1922, εχθρικού Breguet, που κατόπτευε τις ελληνικές θέσεις από το Λοχία Χριστόφορο Σταυρόπουλο με το Νο 4466 Spad VII/XIII. Ο Σταυρόπουλος επιτέθηκε και γάζωσε το Breguet από απόσταση 50 μέτρων, που ανεφλέγη και συνετρίβη, σκοτώνοντας τον Υπολοχαγό πιλότο του και τον Ταγματάρχη παρατηρητή, που ήταν Διοικητής του αεροδρομίου Τσάι.

2 history5 pic2

Το τέλος...

Τον Αύγουστο του 1922 ξεκίνησε η τουρκική επίθεση. Την περίοδο αυτή υπήρχαν διαθέσιμα 10 Airco De Havilland D.H.9 της ΝΑΜΣ, ενώ από πλευράς ΣΑ υπήρχαν 25-30 αναγνωριστικά / βομβαρδιστικά και 15 καταδιωκτικά κατανεμημένα στις Β΄, Γ΄ και Δ΄ Μοίρες με έδρες αντίστοιχα το Γκαριμτζέ, το Εσκί-Σεχίρ και το Αφιόν Καραχισάρ. Την 14η Αυγούστου 1922 άρχισε η σύμπτυξη του Ελληνικού Στρατού και παρά τη σύγχυση, οι αεροπόροι καθοδήγησαν αρκετά τμήματα σε ασφαλές δρομολόγιο υποχώρησης, ενώ παρακολουθούσαν στενά το τουρκικό ιππικό, που εκτελούσε ελιγμούς κύκλωσης των ελληνικών στρατευμάτων. Μέχρι την 26η Αυγούστου 1922, όσα αεροσκάφη διασώθηκαν πέταξαν σε ελληνικό έδαφος.

Οι ήρωες Αεροπόροι της περιόδου αυτής είναι ελάχιστα γνωστοί. Πιλότοι όπως οι Δημήτρης Μάρακας, Γεώργιος Μαμαλάκης, Μιχάλης Πετροπουλέας κ.α., εκτέλεσαν επικίνδυνες αποστολές, σε όλες τις φάσεις και τα μέτωπα. Από τους παρατηρητές ξεχώρισαν ιδιαίτερα ο Υπολοχαγός Δημήτριος Παπαναστασίου και ο Ανθυπολοχαγός Νικόλαος Δέας. Από τα πληρώματα της ΝΑΜΣ ξεχώρισε ο παράτολμος αεροπόρος Αθανάσιος (Θάνος) Βελούδιος, ο οποίος την 25η Ιουνίου 1920 προσγείωσε το αεροπλάνο του μέσα στον περίβολο της Οθωμανικής Στρατιωτικής Ακαδημίας, στην Προύσα και ύψωσε στον ιστό της την Ελληνική σημαία.

Στη μικρασιατική εκστρατεία έγινε εντατική χρήση του αεροπορικού όπλου. Τα πληρώματα της Αεροπορίας, αποτέλεσαν τα μάτια του Γενικού Στρατηγείου, εξασφαλίζοντας την εικόνα του πεδίου της μάχης. Παράλληλα κατάφεραν την καταστροφή σημαντικών στόχων ενώ κατά την υποχώρηση της Στρατιάς διέσωσαν με τις αναφορές τους, χιλιάδες στρατιώτες από βέβαιο θάνατο. - ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Πέμπτη, 30 Ιουλίου 2015 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Λίγες ώρες πριν την υποστολή της Πολεμικής Σημαίας της 126 Σμηναρχίας Μάχης και την αναστολή της λειτουργίας της, η εκπομπή που κάναμε στην αεροπορική βάση του Ηρακλείου πριν από πριν από 16 ολόκληρα χρόνια είναι περισσότερο επίκαιρη παρά ποτέ... Σε μια εποχή που πέταγαν και τα ... τσοκ όπως θυμούνται σήμερα με νοσταλγία οι βετεράνοι της ΠΑ, η 334 Μοίρα Παντός Καιρού κάλυπτε το νοτιοανατολικό Αιγαίο, δίνοντας καθημερινα την δική της απάντηση απέναντι στην τουρκική προκλητικότητα.

Η πρώτη και μοναδική εκπομπή της ιδιωτικής τηλεόρασης με αποκλειστικό θέμα το θρυλικό μαχητικό της Πολεμικής Αεροπορίας και τίτλο "Αιγαίου Φρουροί", μας γυρνάει πίσω στο 1999 και στην επιχειρησιακή δραστηριότητα της Μοίρας από το αεροδρόμιο του Ηρακλείου!

Ιπτάμενοι και Τεχνικοί της 334 ΜΠΚ, αλλά και ο αείμνηστος Αεροπόρος Στυλιανός Δεμένεγας - τότε - διοικητής της 126 ΣΜ, μιλούν για τον ρόλο και την αποστολή της Μονάδας, σε ένα μοναδικό ντοκουμέντο. Μοναδικές εικόνες από την καθημερινή δραστηριότητα της Μοίρας, την εκπαίδευση και τις ασκήσεις, τις νυχτερινές πτήσεις των Mirage F-1CG και την τεχνική υποστήριξη η οποία διατηρούσε πάντα υψηλούς αριθμούς διαθεσιμότητας αεροσκαφών. 

Τότε που τα Mirage επέβαλαν ακόμα τους δικούς τους κανόνες πάνω από το νοτιοανατολικό Αιγαίο!

ΠΑΡΑΓΩΓΗ: Tv Creta - Παγκρήτια Τηλεόραση

-Δημοσιογραφική έρευνα: Γιώργος Λαμπράκης
-Εικονολήπτης: Κώστας Βλαντάκης
-Μοντάζ: Φίλιππος Αναστασίου

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter