Write on Τετάρτη, 11 Φεβρουαρίου 2015 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Βαριές ποινές επέβαλε το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων στους πέντε κατηγορούμενους για διακίνηση παράνομων αμοιβών από την αγορά των ρωσικών αντιαεροπορικών συστημάτων TOR-M1 επί υπουργίας Άκη Τσοχατζόπουλου. Κρίθηκαν ένοχοι χωρίς ελαφρυντικά.

Το δικαστήριο επέβαλε ποινή 15ετούς κάθειρξης στον πρώην υπουργό Εσωτερικών της Κύπρου, Ντίνο Μιχαηλίδη, και αντίστοιχη ποινή στον γιο του, Μιχάλη.

Επίσης, επέβαλε ισόβια και επιπλέον κάθειρξη 17 ετών στον καταζητούμενο επιχειρηματία, που εκπροσωπείται στο δικαστήριο, Αλ Ζαγιάντ Φουάντ.

Καταδίκασε επίσης σε ισόβια και επιπλέον ποινή 12 ετών στον πρώην σύμβουλο του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους Αναστάσιο Σοφό.

Τέλος, επέβαλε ποινή 12ετούς κάθειρξης στη σύζυγο του τελευταίου, Μαρία Σοφού, που κατηγορείται για συνέργεια σε νομιμοποίηση εσόδων από παράνομη δραστηριότητα.

Οι δικαστές του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων απέρριψαν τα αιτήματα της υπεράσπισης για αναγνώριση ελαφρυντικών στους πέντε κατηγορούμενους.

Οι ποινές, που πρότεινε νωρίτερα η εισαγγελέας Έδρας του δικαστηρίου για τους κατηγορούμενους ήταν: Κάθειρξη 14 ετών τόσο για τον Ντίνο Μιχαηλίδη, όσο και για το γιο του, Μιχάλη.

Επίσης, ισόβια κάθειρξη και επιπλέον 15 έτη για τον Αλ Ζαγιάντ Φουάντ, ισόβια και επιπλέον 10 έτη για τον Αναστάσιο Σοφό και ποινή κάθειρξης 10 ετών για τη σύζυγό του, Μαρία.

Υπενθυμίζεται ότι οι πέντε κατηγορούμενοι κρίθηκαν ένοχοι, καθώς σύμφωνα με την δικογραφία διευκόλυναν τη διακίνηση εκατομμυρίων ευρώ, που αποτελούσαν «μίζα» για την αγορά των επίμαχων όπλων, τα οποία από τον Αλ Ζαγιάντ και μέσω τριών υπεράκτιων εταιρειών και λογαριασμών είχαν τελικό αποδέκτη τον Άκη Τσοχατζόπουλο.

Με δήλωσή του ο εκ των συνηγόρων υπεράσπισης, Γιάννης Μαντζουράνης, μετά το πέρας της διαδικασίας, έκανε λόγο για «εσφαλμένη απόφαση». Όπως είπε ο κ. Μαντζουράνης, «τρεις Ελληνίδες δικαστές αποφάσισαν σε πρώτο βαθμό και με βάση τα συκοφαντικά ψεύδη ενός ήδη καταδικασθέντος και ενός πρώην φυγόδικου και νυν φυγόποινου. Τα λάθη είναι ανθρώπινα. Humanum errare. Γι αυτό και τις εσφαλμένες δικαστικές αποφάσεις διορθώνουν άλλα ανώτερα δικαστήρια. Στο δευτεροβάθμιο θα αποφευχθούν πλάνες και σφάλματα, θα αποδειχθεί η αλήθεια». - ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Δευτέρα, 07 Απριλίου 2014 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Στο εδώλιο του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων κάθησαν σήμερα, για την υπόθεση παράνομων αμοιβών για την προμήθεια του συστήματος «ΕΡΜΗΣ», οι άλλοτε υπεύθυνοι του τμήματος εξοπλισμών του υπουργείου Εθνικής Άμυνας επί υπουργίας Άκη Τσοχατζόπουλου, Γιάννης Σμπώκος και Αντώνης Κάντας, κατηγορούμενοι για άμεση συνέργεια σε απιστία στην υπηρεσία.

Για την προμήθεια του ανωτέρω συστήματος τηλεπικοινωνιών του στρατού φέρεται να έχει τελέσει απιστία, κατά το κατηγορητήριο, ο πρώην υπουργός Εθνικής Άμυνας Ά. Τσοχατζόπουλος, αδίκημα που ωστόσο έχει παραγραφεί καθώς δεν ασκήθηκε δίωξη από τη Βουλή. Ο Αντώνης Κάντας, πρώην αναπληρωτής διευθυντής εξοπλισμών, έχει ομολογήσει ότι δωροδοκήθηκε για το συγκεκριμένο οπλικό σύστημα, ενώ ο άλλοτε διευθυντής εξοπλισμών Ι. Σμπώκος αρνείται την κατηγορία. Συγκατηγορούμενοι των δυο πρώην στελεχών του ΥΠΕΘΑ, είναι άλλα δύο πρώην στελέχη της διεύθυνσης εξοπλισμών του υπουργείου, οι Ν. Λεονταρίτης και Ζ. Ανδρουλάκης.

Η διαδικασία σήμερα ξεκίνησε με ένσταση που υπέβαλε η πλευρά των Γιάννη Σμπώκου και Αντώνη Κάντα. Η υπεράσπιση Κάντα επισήμανε ότι ουδέποτε ελέγχθηκε αν ο Άκης Τσοχατζόπουλος τέλεσε το αδίκημα της απιστίας στην υπηρεσία και επομένως «δεν μπορούν να ελεγχθούν ούτε οι φερόμενοι συνεργοί του και θα πρέπει να κηρυχθεί απαράδεκτη η δίωξη σε βάρος τους». Αντίστοιχα, η πλευρά του Ν. Λεονταρίτη, που δηλώνει αθώος, υποστήριξε επίσης ότι έχει εξαλειφθεί το αξιόποινο της πράξης του λόγω παραγραφής.
Η δίκη θα συνεχιστεί στις 28 Απριλίου οπότε αναμένεται να αποφανθεί το δικαστήριο για την ένσταση των κατηγορουμένων.
Πηγή: ΑΠΕ/ΜΠΕ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Δευτέρα, 27 Ιανουαρίου 2014 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ρεπορτάζ για την υπόθεση των δωροδοκιών στα ελληνικά εξοπλιστικά προγράμματα δημοσιεύεται στην σημερινή έκδοση του γερμανικού περιοδικού «Der Spiegel», με επίκεντρο τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Γερμανικών Βιομηχανιών Ούλριχ Γκρίλο, ο οποίος, κατά την εξεταζόμενη από τις δικαστικές Αρχές περίοδο, ήταν επικεφαλής της εταιρίας «STN Atlas». Εταιρεία που σύμφωνα με την κατάθεση του Παναγιώτη Ευσταθίου, εμπλέκεται στο σκάνδαλο.

Με ονόματα και αποδεικτικά εμβασμάτων, πιστεύει ο Eυσταθίου, όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, ότι μπορεί να αποδείξει πώς από τα τέλη της δεκαετίας του ΄90, ο ίδιος ως εκπρόσωπος της Rheinmetall και της πρώην θυγατρικής της, δωροδοκούσε Έλληνες αξιωματούχους και δημοσίους υπαλλήλους.

Οι συγκεκριμένες πρακτικές έχουν απαγορευτεί νομοθετικά στη Γερμανία από το 1998, διευκρινίζεται και τονίζεται ότι «αυτό που κάνει την ιστορία αυτήν τόσο εκρηκτική για τη Γερμανία είναι το γεγονός ότι ο επικεφαλής της Rheinmetall και της STN Atlas ως το α' εξάμηνο του 2001 είναι ο σημερινός πρόεδρος της Ομοσπονδίας Γερμανικών Βιομηχανιών Ούλριχ Γκρίλο».

Το ρεπορτάζ σημειώνει ότι η Rheinmetall αρνήθηκε σε κάθε περίπτωση ότι συμμετείχε σε δωροδοκίες, ισχυριζόμενη ότι οι σχετικές προμήθειες κινούνταν στο «σύνηθες εύρος», όπως κατέδειξε και η εσωτερική έρευνα που διενεργήθηκε από την εταιρεία. - ΠΗΓΗ: ΑΠΕ/ΜΠΕ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 10 Ιανουαρίου 2014 Κατηγορία ΕΠΙ ΣΚΟΠΟΝ
Γράφει ο Φώτης Σαραντόπουλος
(https://www.facebook.com/Fotis.M.Sarantopoulos)

Επειδή αυτό το «μαζί τα φάγαμε» του Πάγκαλου με εξενεύριζε πάντα (αν ήθελε να είναι τίμιος, έστω και για λίγο, θα έπρεπε να πει «εσείς πληρώνατε – εμείς σπαταλούσαμε, είτε για να εκλεγόμαστε είτε επειδή ήμασταν ανίκανοι και ζώα»), έχω βάλει σκοπό να μην αφήσω να ξεχαστεί ούτε ένα από τα σκάνδαλα των προηγουμένων δεκαετιών. Ένα από αυτά, όχι το μεγαλύτερο, αλλά ενδεικτικό του πώς κουκούλωναν τα σκ@τά τους σαν τις γάτες, είναι το σκάνδαλο των α/φ διακομιδής ασθενών Piaggio.

Ας το πάρουμε από την αρχή:

Το Piaggio P.180 Avanti ήταν (και είναι) ένα εξαιρετικό αεροσκάφος για την κατηγορία του, με πολύ καλές επιδόσεις (οικονομία, αυτονομία, ταχύτητα), με «φουτουριστικό» σχεδιασμό (πτερύγια canard, πτέρυγα τοποθετημένη πίσω από το κέντρο βάρους, turboprop κινητήρες Pratt & Whitney PT6A-45 σε διαμόρφωση ώσης κλπ).

Το 1998, αν θυμάμαι καλά, παραγγέλθηκαν 2 τέτοια για λογαριασμό του ΕΚΑΒ, σαν «αεροσκάφη αεροδιακομιδών ασθενών» (μαζί παραγγέλθηκαν και 5 ελικόπτερα Αgusta A-109 Power). Η ιδέα ήταν απλή: Τα 5 ελικόπτερα Α-109 θα αναλάμβαναν τις αεροδιακομιδές από τα κοντινά νησιά και όποια άλλα σημεία δεν διέθεταν αεροδρόμιο, ενώ τα 2 Piaggio Avanti θα έκαναν τις αεροδιακομιδές μεγάλων αποστάσεων, από αεροδρόμια.

Tα Piaggio P.180 Avanti ήρθαν στην Ελλάδα στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αλλά ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ποτέ !!!. Η Επιτροπή Παραλαβής έκρινε ότι ήταν ακατάλληλα λόγω μικρής θύρας, δηλαδή επειδή το φορείο με τον ασθενή δεν χώραγε να περάσει από τη θύρα φόρτωσης του αεροπλάνου (!) Όμως, τα α/φ που παραλήφθηκαν ήταν έτσι όπως είχαν παραγγελθεί. Δεν ήταν λάθος της Piaggio. Και γι' αυτό πληρώθηκαν κανονικά. Και έμειναν αποθηκευμένα στο ΒΑ υπόστεγο του πάλαι ποτέ αεροδρομίου του Ελληνικού.

Άραγε, αυτοί που τα επέλεξαν, δεν ήξεραν για τις πόρτες; Και είναι πράγματι αυτό το πρόβλημα; Μάλλον απίθανο, αφού ίδια αεροσκάφη χρησιμοποιούνται από το Πολωνικό «ΕΚΑΒ», την Ομάδα Διάσωσης της Καναδικής Αστυνομίας, αλλά και από ιδιωτικές εταιρείες αεροδιακομιδών στις ΗΠΑ και αλλού.

Οι γιατροί του EKAB (μέλη της επιτροπής αποδοχής) δώσανε ως λόγω απόρριψης ότι «δεν χωράει φορείο για παραπληγικούς ή για εύσωμους ασθενείς» !!! Σίγα ρε παιδιά ... Αν ήταν αυτός ο λόγος (και ιδίως αν αυτό ήταν ευθύνη της Piaggio), ας ζητούσαν μείωση τιμής και ας έστελνε η ΠΑ για τις περιπτώσεις αυτές C-130. Πόσα τέτοια περιστατικά θα τύχαιναν; Ο πραγματικός λόγος λέγεται ότι ήταν άλλος: Οι γιατροί του ΕΚΑΒ πληρώνονται έξτρα τα πτητικά, ανάλογα με τις ώρες που πετούν. Και σε μία διαδρομή π.χ. Αθήνα – Ρόδο, οι ώρες πτήσης με ελικόπτερο «γράφουν» διπλές (αφού το ε/π είναι πολύ πιο αργό).

Δεν ξέρω αν ήταν αυτός ο λόγος, όπως έχει γραφεί, τα συμπεράσματα δικά σας. Ξέρω όμως ότι αφ' ενός τα χρυσοπληρώσαμε και έμειναν άχρηστα, αφ' ετέρου με τη μη χρησιμοποίηση των αεροπλάνων, λόγω του «προβλήματος» αυτού, απέμειναν τα 5 ελικόπτερα για να σηκώσουν ολόκληρο το βάρος των αεροδιακομιδών, σε όλη την επικράτεια, ημέρα και νύχτα και με κάθε καιρό, και με ό, τι συνεπαγόταν αυτός ο επί πλέον φόρτος, σε σχέση και με την καταπόνησή τους αλλά και τα 3 τραγικά δυστυχήματα που σημειώθηκαν, με τελικό αποτέλεσμα να παροπλισθούν και αυτά από το ΕΚΑΒ.

Μην θεωρήσετε ότι τα ελικόπτερα δεν ήταν καλά (γιατί ακούστηκε και αυτό). Το περιοδικό Flight International είχε κάποτε για εξώφυλλο το Agusta A109E Power, με τίτλο «Ferrari of the Skies». Αλλά ας πάμε πίσω στα αεροπλάνα.
Η ιστορία των Ελληνικών «Medevac» Piaggio P-180 Avanti του ΕΚΑΒ θα μείνει στην ιστορία σαν μία (ακόμα) ιστορία κατασπατάλησης δημοσίου χρήματος (αλλά και κοινοτικής χρηματοδότησης), για την οποία δεν λογοδότησε ακόμη κανείς, όπως θα συνέβαινε σε κάθε ευνομούμενη πολιτεία.

Για την ιστορία (και αφού κάποια εποχή υπήρξαν σκέψεις για να χρησιμοποιηθούν σε αποστολές ναυτικής συνεργασίας, από το ΠΝ ή το ΛΣ, με αισθητήρες, ραντάρ Telephonics, υπέρυθρες κάμερες, αποστασιόμετρο και σύστημα αποστολής που είχαν κόστος περίπου 15,5 εκατομμύρια ευρώ), τα αεροπλάνα πωλήθηκαν τελικά «κοψοχρονιάς»: Το πρώτο (με στοιχεία νηολογίου SX-BNC, c/n 1036) στην Piaggio America Inc., Greenville, SC, ως N126PA και μετά στην Promotional Researchers Inc., Charlottesville, VA, ως N785JH, ενώ το δεύτερο (SX-BND, c/n 1038) στην Piaggio America Inc. Greenville, SC, ως N122PA.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter