Write on Πέμπτη, 05 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΣΤΡΑΤΟΣ ΞΗΡΑΣ

Στο τεύχος Σεπτεμβρίου του περιοδικού Ελληνική Άμυνα & Τεχνολογία που κυκλοφορεί σήμερα Πέμπτη 5 του μηνός, αναλύεται και αξιολογείται η απειλή που συνιστούν για τα νησιά του Αιγαίου οι Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις και κυρίως η 4η Στρατιά, καθώς και οι ελληνικές αμυντικές ικανότητες σε επίπεδο Στρατού ξηράς.

Ειδικότερα αναλύονται οι δυνάμεις της τουρκικής 4ης Στρατιάς αλλά και οι απειλές μεταφορικών και επιθετικών ελικοπτέρων, πυροβολικού, ειδικών δυνάμεων, μη-επανδρωμένων οχημάτων αέρος (UAV) και βλημάτων προσβολής εξ αποστάσεως (stand-off). Παρουσιάζονται επίσης αναλυτικά οι δυνάμεις της ελληνικής Ανωτάτης Στρατιωτικής Διοίκησης Εσωτερικού και Νήσων (ΑΣΔΕ), οι εκτιμήσεις για την εκδήλωση της απειλής με βάση τις τουρκικές ασκήσεις, καθώς και οι αμυντικές δυνατότητες εναντίον της. Καταγράφονται επίσης οι μελλοντικές προοπτικές ενίσχυσης της ελληνικής αμυντικής ικανότητας.

Μια λεπτομερής ανάλυση για την αντιπαράθεση δυνάμεων μεταξύ μικρασιατικών παραλίων και ελληνικών νησιών, στο τεύχος Σεπτεμβρίου της ΕΑ&Τ που κυκλοφορεί σήμερα!

Write on Τετάρτη, 04 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Σχηματισμός 6 τουρκικών μαχητικών αεροσκαφών, αποτελούμενος από 4 F-4 και 2 F-16, εισήλθε χθες στις 11:13 στο FIR ΑΘΗΝΩN μεταξύ Σάμου και Χίου και στις 11:28 τα 4 F-4 του σχηματισμού πραγματοποίησαν υπέρπτηση άνωθεν ν.Ανθρωποφάγοι του νησιωτικού συμπλέγματος Φούρνων στα 4000 πόδια.
Ο σχηματισμός εξήλθε του FIR ΑΘΗΝΩΝ στις 11:31.

Το σύνολο των τουρκικών αεροσκαφών αναχαιτίσθηκαν και αναγνωρίσθηκαν, σύμφωνα με τους διεθνούς κανόνες και κατά πάγια πρακτική.

Write on Τετάρτη, 04 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Στο τεύχος Σεπτεμβρίου του περιοδικού Ελληνική Άμυνα & Τεχνολογία που κυκλοφορεί την Πέμπτη 5 του μηνός, παρουσιάζονται πρόσθετα προγράμματα και στοιχεία από την τουρκική έκθεση αμυντικής βιομηχανίας IDEF 2013, που πραγματοποιήθηκε μεταξύ 7 και 10 Μαΐου στην Κωνσταντινούπολη.

Στο τεύχος Ιουνίου 2013 η ΕΑ&Τ δημοσίευσε αποκλειστικό φωτορεπορτάζ από την τουρκική έκθεση (βλ. τ. 41, σελ. 68-79), αλλά παρά την έκταση 12 σελίδων του άρθρου, σημαντικές εξελίξεις και ειδήσεις παραλείφθηκαν, ενώ ορισμένες αξιολογήθηκαν πληρέστερα με την προσθήκη μεταγενέστερων πληροφοριών. Επανερχόμαστε λοιπόν στο τεύχος αυτό για να καλύψουμε ορισμένες ακόμη όψεις της τουρκικής έκθεσης, πάντοτε με αποκλειστικές φωτογραφίες.

Συγκεκριμένα καλύπτονται:
-Οι διευρυνόμενες φιλοδοξίες της ΤΑΙ για Μη-επανδρωμένα Συστήματα Αέρος (UAS). Περαιτέρω εξέλιξη του Anka, ελικόπτερο «UAS του Ναύτη» (GIHA) για το Τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό, UAS Κρούσης (SIHA) και Εθνικό Μη-επανδρωμένο Αεροσκάφος Μάχης (NISU).
-Σύστημα Διαχείρισης χερσαίας Μάχης (BMS) Batur της Aselsan για το άρμα Altay.
-Σύστημα επιτήρησης FalconEye της Aselsan.
-Ναυτικό ραντάρ φασικής διάταξης ÇAFRAD της Aselsan.
-Επίγειος φορέας εκτόξευσης κατευθυνόμενων ρουκετών Cirit.
-Εγχώριος στροβιλωθητής Kale 3500 για το Βλήμα προσβολής Εξ Αποστάσεως (SOM).
-Λεπτομέρειες για τα βλήματα SOM-B1/B2.
-Karayel UAS της Vestel.
-ARI-T1 και Mini-UAS της Aselsan.
-Μη-επανδρωμένο Όχημα Εδάφους (UGV) Kaplan της Aselsan.

Αποκλειστικά στο τεύχος Σεπτεμβρίου της ΕΑ&Τ που κυκλοφορεί την Πέμπτη 5 του μηνός!

Write on Τετάρτη, 03 Σεπτεμβρίου 2014 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Επιμέλεια: Γιώργος Λαμπράκης

Σαν σήμερα, στις 3 Σεπτεμβρίου 1922, η Γ' Μοίρα Αεροπλάνων της Στρατιωτικής Αεροπορίας πραγματοποίησε από την Πάνορμο (Μικρά Ασία) την τελευταία της αποστολή. Αναγνώρισε τις περιοχές των λιμνών Μανιάδας και Αρτυνία - Μιχαλίτσι - Καρά Νταγ και διαβίβασε τις πληροφορίες στο Γ' Σώμα Στρατού. Την ίδια ημέρα μεταστάθμευσε στην Αλεξανδρούπολη, μαζί με τη Δ' Μοίρα, ολοκληρώνοντας ουσιαστικά τη σύμπτυξη των ελληνικών αεροπορικών δυνάμεων, στη σκιά της Μικρασιατικής Καταστροφής...

Nieuport 24BIS

Οι επιχειρήσεις στη Μικρά Ασία
Μετά τη λήξη του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου (ΠΠ) ανατέθηκε στην Ελλάδα από τους Συμμάχους η κατάληψη της Σμύρνης, δίνοντας ελπίδες για την απελευθέρωση περίπου 3 εκατομμυρίων Ελλήνων της Μικράς Ασίας. Το ελληνικό αεροπορικό υλικό της περιόδου περιλάμβανε 120 αεροσκάφη, απομεινάρια του Α΄ ΠΠ. Τα 70 ανήκαν στη Στρατιωτική Αεροπορία (ΣΑ) και τα υπόλοιπα στη Ναυτική Αεροπορία (ΝΑ). Η Οθωμανική Αυτοκρατορία, το Νοέμβριο του 1919 διέθετε 11 αεροσκάφη ρωσικής κατασκευής και 19 γερμανικά.

Ο Ελληνικός Στρατός αποβιβάστηκε στη Σμύρνη, την 2α Μαΐου 1919. Την ίδια μέρα άρχισε η ανάπτυξη της Ναυτικής Αεροπορικής Μοίρας Σμύρνης (ΝΑΜΣ), η οποία αριθμούσε 10 αεροσκάφη Airco De Havilland D.H.9 και 15 καταδιωκτικά Sopwith Camel 1F.1. Η ΝΑΜΣ δημιούργησε Προκεχωρημένα Σμήνη Μετώπου και επιχειρούσε κυρίως από τα αεροδρόμια Καζαμίρ, Μαγνησίας και Ουσάκ. Η πρώτη Μονάδα της ΣΑ, που διατέθηκε στις δυνάμεις της Μ. Ασίας, ήταν η 533 Μοίρα με αεροσκάφη Breguet 14A2/B2. Η πρώτη αποστολή βομβαρδισμού έγινε στις 18 Ιουνίου 1919, όταν τρία Airco De Havilland D.H.9 υποστήριξαν την ελληνική επίθεση στο Αϊδίνιο.
Την 20η Δεκεμβρίου 1919 οργανώθηκε η Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς (ΔΑΥΣ), που ενσωμάτωσε όλες τις αεροπορικές δυνάμεις στη Μ. Ασία. Επιπλέον, οι Μοίρες 532, 533 και 534 μετονομάστηκαν σε Α΄, Β΄ (στο Καζαμίρ) και Γ΄ (στην Πάνορμο) Μοίρες Αεροπλάνων αντίστοιχα, με τυπική δύναμη 8-12 αεροσκάφη καθεμιά.

Προκειμένου να επιτυγχάνεται άμεση εκμετάλλευση των πληροφοριών, οργανώθηκαν πεδία προσγείωσης στο μέτωπο, από όπου τα πληρώματα έδιναν αναφορά, είτε έριχναν ερματισμένο φάκελο με πληροφορίες στα στρατεύματα στο μέτωπο. Οι αποστολές συνήθως εκτελούνταν μέσα σε άγνωστη περιοχή και μακριά από οργανωμένα αεροδρόμια. Οι βασικές τακτικές περιλάμβαναν πτήση σε μεσαίο ύψος, ενώ συχνά τα πληρώματα κατέβαιναν πολύ χαμηλά για αναγνώριση και αύξηση της ακρίβειας των βολών, με τίμημα αρκετές απώλειες από τα εχθρικά πυρά. Τις αποστολές αναγνώρισης, πολυβολισμού και βομβαρδισμού αναλάμβανε κυρίως η ΣΑ, ενώ τα πληρώματα της ΝΑΜΣ εκτέλεσαν κυρίως αποστολές βομβαρδισμού, λόγω μικρής εμπειρίας στη συνεργασία με τις επίγειες δυνάμεις.

history5 pic2

Την περίοδο Ιουνίου – Οκτωβρίου 1920 έγινε η προέλαση του Ελληνικού Στρατού μέχρι την Προύσα. Από τον Αύγουστο είχαν οργανωθεί περιπολίες από ελληνικά καταδιωκτικά, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τις σποραδικές εμφανίσεις της Οθωμανικής Αεροπορίας. Το Μάρτιο του 1921, αυξήθηκαν οι αποστολές αναγνώρισης και βομβαρδισμού στόχων μέσα στο εχθρικό έδαφος, προκειμένου να βοηθηθούν οι δυνάμεις προέλασης προς το Εσκί Σεχίρ.
Ιδιαίτερα επιτυχημένη ήταν η μαζική επιδρομή της 9ης Ιουνίου 1921 από 7 Airco De Havilland D.H.9 της ΝΑΜΣ, στην Κιουτάχεια. Μια βδομάδα αργότερα, δύο ίδια αεροσκάφη βομβάρδισαν το Εσκί-Σεχίρ και ανάγκασαν σε προσγείωση εχθρικό καταδιωκτικό, που έσπευσε σε αναχαίτισή τους.
Την 21η Ιουνίου 1921, επαναλήφθηκε η επιδρομή στην Κιουτάχεια με 7 Airco De Havilland D.H.9 και συνοδεία ένα Spad VII/XIII, κατά τη διάρκεια της οποίας οι Σημαιοφόροι Νικόλαος Κατσουλάκος και Στέφανος Φίλιππας με Airco De Havilland D.H.9, κατέρριψαν εχθρικό αεροσκάφος που τους καταδίωξε.

Την 29η Ιουνίου 1921, άρχισε η ελληνική επίθεση προς το Σαγγάριο και την 28η Αυγούστου 1921, άρχισε η εχθρική αντεπίθεση με αυξημένη παρουσία αεροπλάνων. Η Οθωμανική Αεροπορία, τον Ιανουάριο του 1922, ενισχύθηκε από τη Γαλλία με 20 αεροσκάφη Breguet και Spad και ακόμα 10 ιταλικής προέλευσης. Στην τελευταία φάση του πολέμου η Τουρκία ενισχύθηκε με ακόμα 50 καταδιωκτικά.
Χαρακτηριστικό περιστατικό αποτελεί η κατάρριψη, της 12ης Ιουλίου 1922, εχθρικού Breguet, που κατόπτευε τις ελληνικές θέσεις από το Λοχία Χριστόφορο Σταυρόπουλο με το Νο 4466 Spad VII/XIII. Ο Σταυρόπουλος επιτέθηκε και γάζωσε το Breguet από απόσταση 50 μέτρων, που ανεφλέγη και συνετρίβη, σκοτώνοντας τον Υπολοχαγό πιλότο του και τον Ταγματάρχη παρατηρητή, που ήταν Διοικητής του αεροδρομίου Τσάι.

Τον Αύγουστο του 1922 ξεκίνησε η τουρκική επίθεση. Την περίοδο αυτή υπήρχαν διαθέσιμα 10 Airco De Havilland D.H.9 της ΝΑΜΣ, ενώ από πλευράς ΣΑ υπήρχαν 25-30 αναγνωριστικά / βομβαρδιστικά και 15 καταδιωκτικά κατανεμημένα στις Β΄, Γ΄ και Δ΄ Μοίρες με έδρες αντίστοιχα το Γκαριμτζέ, το Εσκί-Σεχίρ και το Αφιόν Καραχισάρ. Την 14η Αυγούστου 1922 άρχισε η σύμπτυξη του Ελληνικού Στρατού και παρά τη σύγχυση, οι αεροπόροι καθοδήγησαν αρκετά τμήματα σε ασφαλές δρομολόγιο υποχώρησης, ενώ παρακολουθούσαν στενά το τουρκικό ιππικό, που εκτελούσε ελιγμούς κύκλωσης των ελληνικών στρατευμάτων. Μέχρι την 26η Αυγούστου 1922, όσα αεροσκάφη διασώθηκαν πέταξαν σε ελληνικό έδαφος.

history5 pic3

Οι ήρωες Αεροπόροι της περιόδου αυτής είναι ελάχιστα γνωστοί. Πιλότοι όπως οι Δημήτρης Μάρακας, Γεώργιος Μαμαλάκης, Μιχάλης Πετροπουλέας κ.α., εκτέλεσαν επικίνδυνες αποστολές, σε όλες τις φάσεις και τα μέτωπα. Από τους παρατηρητές ξεχώρισαν ιδιαίτερα ο Υπολοχαγός Δημήτριος Παπαναστασίου και ο Ανθυπολοχαγός Νικόλαος Δέας. Από τα πληρώματα της ΝΑΜΣ ξεχώρισε ο παράτολμος αεροπόρος Αθανάσιος (Θάνος) Βελούδιος, ο οποίος την 25η Ιουνίου 1920 προσγείωσε το αεροπλάνο του μέσα στον περίβολο της Οθωμανικής Στρατιωτικής Ακαδημίας, στην Προύσα και ύψωσε στον ιστό της την Ελληνική σημαία.

Στη μικρασιατική εκστρατεία έγινε εντατική χρήση του αεροπορικού όπλου. Τα πληρώματα της Αεροπορίας, αποτέλεσαν τα μάτια του Γενικού Στρατηγείου, εξασφαλίζοντας την εικόνα του πεδίου της μάχης. Παράλληλα κατάφεραν την καταστροφή σημαντικών στόχων ενώ κατά την υποχώρηση της Στρατιάς διέσωσαν με τις αναφορές τους, χιλιάδες στρατιώτες από βέβαιο θάνατο. - ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 03 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ

Τις τελευταίες ώρες, κάνει τον γύρο του διαδικτύου η "είδηση" για την περικύκλωση ενός τουρκικού πολεμικού πλοίου, από πλοία του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού και για ένα σκηνικό έντασης, ανοικτά της Αττικής.Μάλιστα, η συγκεκριμένη αναφορά, η οποία φέρεται να ξεκίνησε από ένα e-mail, έχει αναπαραχθεί από πολλούς ιστότοπους και ειδησεογραφικά portals.

Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες όμως, η περικύκλωση είναι ... γιαλατζί, καθώς ανοικτά της Αττικής δεν έχει καταγραφεί καμία δραστηριότητα τουρκικού σκάφους, ούτε παρουσία πλοίων του ΠΝ και φυσικά ούτε αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας. Αντίθετα, σύμφωνα με στρατιωτικές πηγές που επικαλούνται τα Παραπολιτικά, το σήμα που είχε δοθεί νωρίτερα, αφορούσε τον διάπλου ενός ... φορτηγού πλοίου το οποίο ξεκίνησε από τη Λιβύη και συγκεκριμένα από το λιμάνι της Βεγγάζης με προορισμό τη Ρουμανία.

Ένα σήμα από τις αρμόδιες ΝΑΤΟϊκες αρχές που έφτασε στους Έλληνες επιτελείς, είχε την πληροφορία για ύποπτο φορτίο στα αμπάρια του πλοίου, οπότε υπήρξε κινητοποίηση από την Φρεγάτα Αιγαίον του ΠΝ που έπλεε στην περιοχή. Σύμφωνα με πληροφορίες, το πλοίο φέρει σημαία της Σιέρα Λεόνε, ενώ όπως δήλωσε ο καπετάνιος στον έλεγχο στοιχείων που του έγινε ενώ αυτό έπλεε στα ελληνικά χωρικά ύδατα, ταξιδεύει χωρίς φορτίο...
Ούτε πολεμικά πλοία, ούτε αεροσκάφη δηλαδή....