Γράφει ο Κωνσταντίνος Κεφάλας - Υποψήφιος βουλευτής με το κόμμα Πατριωτική Δύναμη Αλλαγής (ΠΑΤΡΙΔΑ)
F-35, το πλέον πολυδιαφημισμένο μαχητικό που θα αποκτήσει η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία το 2027. Ένα μαχητικό που θα μας πάει στην "stealth εποχή" των αεροσκαφών 5ης γενιάς.
Σχεδιασμένο για να δίνει προτεραιότητα στη χαμηλή παρατηρησιμότητα, το F-35Α Lightning II είναι από τα ποιο ικανά ‘’stealth’’ μαχητικά σε υπηρεσία σήμερα.
Αλλά δεν είναι μόνο η χαμηλή παρατηρησιμότητα ή η δύναμη πυρός ο λόγος που κάνει το F-35 ένα τόσο επικίνδυνο αντίπαλο αλλά, η υπολογιστική ισχύς. Αυτός είναι ο λόγος που τα F-35 έχουν γίνει γνωστά ως “quarterbacks in the sky" η “a computer that happens to fly.”
Το F-35 Χρησιμοποιεί τον κινητήρα F-135 (βασισμένο στον F-119 του F-22) που παράγει 43.000lbs ώσης με μετάκαυση, (κάτι λιγότερο από ένα F-15 με δύο κινητήρες Pratt & Whitney F-100-PW-220) ικανό να ωθήσει το F-35 στα 1,6 Mach.
Μεταφέρει των οπλισμό του εσωτερικά για λογούς χαμηλού R.C.S. ή μπορεί να εξοπλιστεί με εξωτερικούς πυλώνες μεταφοράς οπλισμού (beast mode) όταν πετά σε περιβάλλοντα χαμηλού κινδύνου. Το F-35A διαθέτη ένα εσωτερικό τετρακανο περιστροφικό πυροβόλο 25 mm κρυμμένο πίσω από μια μικρή θυρίδα για να ελαχιστοποιήσει τις επιστροφές ραντάρ (R.C.S.). Ενώ η έκδοση μπλοκ 4 που θα παραλάβουμε θα έχει και τη δυνατότητα χρησιμοποίησης των BVRAAM Meteor.
Το πιλοτήριο του F-35 δεν έχει καμία ομοιότητα/σχέση με τα όσα μέχρι τώρα είχαμε δει. Βασίζεται σε δυο ευμεγέθης οθόνες αφής και ενός προβολικού συστήματος στο κράνος που επιτρέπει στον πιλότο να βλέπει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο (επαυξημένη πραγματικότητα) ενώ όλες οι πληροφορίες που χρειάζονται οι πιλότοι για να ολοκληρώσουν τις αποστολές τους -ταχύτητα αέρα, κατεύθυνση, υψόμετρο, πληροφορίες στόχευσης και προειδοποιήσεις- προβάλλονται και αυτές στο κράνος και όχι σε H.U.D.
Με πολλαπλούς αισθητήρες ενσωματωμένους στο αεροπλάνο μέσω του συστήματος D.A.S.(Distributed Aperture System), οι πιλότοι του F-35 έχουν θέα 360 μοιρών. Ο πιλότος βλέπει ότι τον απασχολεί στο έδαφος και στον αερα, ακόμα και στο σημείο που μπορεί να κοιτάξει ανάμεσα στα πόδια του, κάτω από το αεροπλάνο.
Η γνώση «situational awareness» είναι η "μισή" μάχη και αυτό είναι που κάνει τη διαφορά στο F35 έναντι των άλλων αεροσκαφών. Το F-35 είναι ικανό να συλλέγει πληροφορίες από μια μεγάλη ποικιλία αισθητήρων που βρίσκονται στο αεροσκάφος και από πληροφορίες που προέρχονται από οχήματα εδάφους, drones, άλλα αεροσκάφη και κοντινά πλοία. Συλλέγει όλες αυτές τις πληροφορίες καθώς και δεδομένα σχετικά με στόχους και κοντινές απειλές συνθέτοντας μία λεπτομερή εικόνα του πεδίου επιχειρήσεων που μπορεί εύκολα να διαχειριστεί ο πιλότος ενώ πετάει.
Χάρις σε αυτές του τις δυνατότητες του το F-35 θα λειτουργήσει ως σημαντικός πολλαπλασιαστής ισχύος για την Π.Α., αυξάνοντας τις επιχειρησιακές δυνατότητες των F-16 Viper και των Rafale.Το F-35 θα επικοινωνεί με τα άλλα F-35 καθώς και με άλλες μονάδες που βρίσκονται στο πεδίο μάχης στον αέρα, στη θάλασσα, στην ξηρά, θα μπορεί να αντιλαμβάνεται το περιβάλλον απειλών και όταν καθοδηγεί άλλες δυνάμεις καταλαβαίνει τι δυνατότητες υπάρχουν σε σχέση με την απειλή και οργανώνει τον τρόπο που θα την εξουδετερώσει. Οι πληροφορίες που θα έχει το F-35 θα μεταφέρονται στα αεροσκάφη 4ης γενιάς και οι πληροφορίες αυτών αντίστοιχα θα μεταφέρονται στο F-35. Και στη συνέχεια το F-35 θα συνθέτει την τακτική εικόνα με όλες αυτές τις πληροφορίες. Το F-35 μπορεί να βοηθήσει ώστε τα αεροσκάφη 4ης γενιάς να είναι πολύ πιο αποτελεσματικά και θανατηφόρα στην αποστολή τους.
Έχει παρατηρηθεί σε ασκήσεις, όπως η Red Flag, τα F-35 να ειδοποιούν τα 4ης γενιάς αεροσκάφη για το αν είναι ασφαλές να εισέλθουν σε μια περιοχή ή αν δεν είναι ασφαλές και ακόμη, μπορούν να αναγνωρίσουν απειλές και κινδύνους που τα άλλα αεροσκάφη δεν είναι σε θέση να εντοπίσουν.
Επίσης ως προς τους πολυδιαφημισμένους S-400 το F-35 φαίνεται να ειναι εξαιρετικά αποτελεσματικό. Οι S-400 μπορούν με βάση τα υπάρχοντα στοιχεία να είναι σε θέση να εμπλέξουν και καταρρίψουν το F-35 όταν αυτό έχει πλησιάσει σε απόσταση μόλις 34 χλμ, κάτι που σημαίνει ότι το μαχητικό έχει τη δυνατότητα να εξαπολύσει τα όπλα του και να καταστρέψει τους S-400 από πολύ πιο πριν κάτι που δικαίως κάνει το F-35 "S-400 killer".
Σε κάθε περίπτωση, σίγουρο είναι ότι αλλάζουν το παιχνίδι στο Αιγαίο και μαζί με τα F-16V τα Rafale και τα Mirage-2000-5 η Π.Α. θα έχει πλέον όχι απλά αεροπορική υπεροχή αλλά αεροπορική κυριαρχία στο Αρχιπέλαγος.
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook - ακολουθείστε μας στο twitter και στο linkedin
Είναι από αυτά που ακούς, που φθάνουν στα αυτιά σου, που αρνείσαι να πιστέψεις, που με υπέρβαση του δύσπιστου εαυτού σου μπαίνεις στη διαδικασία να τα ψάξεις και που τελικώς υποχρεώνεσαι να τα πιστέψεις, προς μεγάλη σου θλίψη και -γιατί όχι;- τελικώς και με θυμό.
Δεν θα το μάθαινα. Ας είναι. Φίλος, μού άνοιξε τα μάτια και με βοήθησε να προσεγγίσω την άκρη του νήματος, που αφορά το status δύο ταχυτήτων που διέπει εργαζόμενους με ταυτόσημο αντικείμενο εργασίας, υπό το κράτος της πάνδημης συγκίνησης γιά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών που συνεχίζει να μάς συνταράσσει όλους.
Ως γνωστόν, η χώρα μας διαθέτει ένα ευρύτατο δίκτυο 39 αεροδρομίων, διάσπαρτων σε όλη τη χώρα, σε κάθε γωνιά της Ελληνικής επικράτειας, με κορυφή το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» και πολλά άλλα μεγάλα, όπως του Ηρακλείου και της Θεσσαλονίκης και άλλα μικρότερου ή μικρού μεγέθους. Εις τα προηγούμενα τρία αεροδρόμια διακινείται, ποσοστό μεγαλύτερο του 50% της τουριστικής κίνησης προς την Ελλάδα, γεγονός που προσδίδει και τη σημασία των ασφαλών αεροσυγκοινωνιών γιά τη χώρα, μία απαίτηση μοναδική και ουσιώδης γιά τα Ελληνικά συμφέροντα.
Στο υπολειπόμενο ποσοστό, σαφώς υψηλότερο του 30%, των πτήσεων εξωτερικού, είτε κανονικών, είτε ναυλωμένων (charter), αυτές κατευθύνονται σε στρατιωτικά αεροδρόμια που αποτελούν πύλη εισόδου μεγάλου αριθμού εισερχομένων στην Ελλάδα. Είναι λοιπόν εύλογο και προφανές, ότι, σε όλες οι εμπορικές πτήσεις που κατευθύνονται σε αυτά τα στρατιωτικά αεροδρόμια (ενδεχομένως και σε άλλα, που θα μπορούσε να απαιτηθεί εκτάκτως), τη διαδικασία προσέγγισης, προσγείωσης/απογείωσης και τροχοδρόμησης σε αυτά, διαχειρίζονται ΕΕΚ της ΠΑ στους Πύργους Ελέγχου Πτήσεων σε αυτά.
Την διαχείριση όμως της μεγάλης αυτής εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα την έχουν εξαίρετοι επαγγελματίες, οι περισσότεροι των οποίων ανήκουν στην ΥΠΑ και κάποιοι στην Π.Α.
Πρόκειται γιά τους Ελεγκτές Εναερίου Κυκλοφορίας, οι οποίοι, υπό την ιδιότητα οιονεί «τροχονόμου του αέρα», καλούνται να επιτελέσουν το έργο της ασφαλούς διακίνησης των διακινούμενων αεροσκαφών εντός του Athinai FIR, είτε υπεριπταμένων στην περιοχή αυτή, είτε κατευθυνομένων σε Ελληνικά αεροδρόμια γιά προσγείωση. Στη δεύτερη περίπτωση, ζητούμενο είναι η ασφαλής προσέγγιση σε αυτά μέσω των διαδικασιών approach στις αντίστοιχες τερματικές περιοχές αυτών των αεροδρομίων (ΤΜΑ) και τέλος η ασφαλής προσγείωση και τροχοδρόμηση σε αυτά, μέχρι την στάθμευσή τους. Βεβαίως και η ίδια διαδικασία ισχύει και αντιστρόφως, στη διαδικασία απογείωσης, πριν φθάσει ένα αεροσκάφος εις τα προβλεπόμενα ύψη πτήσεως εις τους αεροδιαδρόμους που διέρχονται από το Athinai FIR προς όλες τις κατευθύνσεις, προς Βορρά, Νότο, Δυσμάς και Ανατολή.
Όπως μάλιστα μπορεί να πληροφορηθεί κανείς ανατρέχοντας στο οικείο site των Ελεγκτών Εναερίου Κυκλοφορίας Ελλάδος (ΕΕΕΚΕ-GATCA), υπαλλήλων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας: «Oι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας παρέχουμε έλεγχο στο ATHINAI FIR/HELLAS UIR στελεχώνοντας τον πάροχο Εναέριας Κυκλοφορίας (ΥΠΑ) με εξαίρεση τις στρατιωτικές περιοχές (MTMA, CTR ATZ) στις οποίες (σ. σ. περιοχές) υπηρεσίες παρέχουν στρατιωτικοί ΕΕΚ. Η περιοχή παροχής Ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι η Ελληνική Επικράτεια με τα χωρικά ύδατα καθώς και ο εναέριο χώρος πάνω από τα διεθνή ύδατα εντός FIR/UIR».
Και όπως προσθέτουν οι ίδιοι: «Στόχος μας είναι η ασφαλής και ταχεία εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας και πιο συγκεκριμένα η πρόληψη συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών και μεταξύ αεροσκαφών και εμποδίων στην περιοχή ελιγμών ενός αεροδρομίου, η επιτάχυνση της ροής της κυκλοφορίας, η παροχή πληροφοριών χρήσιμων για την διεξαγωγή πτήσεων και η συνέγερση των αρμόδιων φορέων για παροχή βοήθειας σε αεροσκάφος που έχει ανάγκη».
Για την ασφαλή όμως, έγκαιρη και αποτελεσματική διαχείριση των πολιτικών αεροπλάνων στον εναέριο χώρο της Ευρώπης, όλοι οι Ευρωπαίοι ΕΕΚ αμείβονται από το EUROCONTROL (ο κεντρικός έλεγχος εναερίου κυκλοφορίας της ηπείρου) με ένα επίδομα, το οποίο λειτουργεί ως κίνητρο αλλά και ως δίκαιη αμοιβή για την δύσκολη και ψυχοφθόρα εργασία που κάνουν. Αυτό λοιπόν το επίδομα, που δεν είναι ευκαταφρόνητο, το αντίθετο μάλιστα, οι ΕΕΚ της ΠΑ δεν το λαμβάνουν, παρότι σε έξι μεικτά αεροδρόμια (πολιτικά και στρατιωτικά) , μόνον αυτοί εξυπηρετούν την πολιτική εναέριας κυκλοφορία και κανείς της ΥΠΑ.
Πώς όμως εμπλέκονται οι μεν και οι δε, αφού πρόκειται για δύο διαφορετικές Υπηρεσίες (ΥΠΑ και Π.Α.); Είναι απλό: Αφορά τα μεικτά αεροδρόμια, δηλαδή τα στρατιωτικά, τα οποία εξυπηρετούν και την πολιτική αεροπορία. Εκεί, την παροχή υπηρεσιών εναερίου κυκλοφορίας, σε στρατιωτικά και πολιτικά αεροπλάνα, παρέχουν οι στρατιωτικοί ελεγκτές. Αυτά είναι:
-Η 115 Πτέρυγα Μάχης, στα Χανιά,
-Η 120 Πτέρυγα Εκπαιδεύσεως Αέρος, στην Καλαμάτα
-Η 135 Σμηναρχία Μάχης, στην Σκύρο,
-Το 131 Αεροπορικό Απόσπασμα Ακτίου,
-Η 117 Πτέρυγα Μάχης, στην Ανδραβίδα (που ελέγχει την προσέγγιση και των Τερματικών Περιοχών των Α/Δ Ζακύνθου και Κεφαλληνίας)
-Η 111 Πτέρυγα Μάχης, στη Ν. Αγχίαλο
Διαπίστωση πρώτη λοιπόν: Μιλούμε γιά την ίδια κρίσιμη και ευαίσθητη αποστολή, που καλούνται να επιτελέσουν εργαζόμενοι του Δημόσιου Τομέα του ίδιου ακριβώς αντικειμένου, ταυτόσημης ειδικότητας, πλην όμως διαφορετικής προέλευσης οι μεν - και περισσότεροι - από την ΥΠΑ και οι δεύτεροι από την Πολεμική Αεροπορία με ειδικότητα ΕΕΚ.
Διαπίστωση δεύτερη: Προς επιβεβαίωση των προηγουμένων, η παροχή των αναγκαίων, απολύτως ασφαλών, υπηρεσιών, δεν νοείται να διακρίνει προέλευση της προέλευσής τους, είτε πρόκειται γιά ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας, προερχόμενους από την ΥΠΑ, είτε από την ΠΑ.
Διαπίστωση τρίτη και σημαντικότερη: Δεν νοείται, δεν επιτρέπεται από τους κανόνες του κρατούντος κράτους δικαίου, η υστέρηση στις καταβαλλόμενες αποδοχές στους στρατιωτικούς ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας της ΠΑ σε σχέση με τις αντίστοιχες αμοιβές των ελεγκτών εναερίου κυκλοφορίας της ΥΠΑ. Πρόκειται γιά κατάφωρη παραβίαση της θεμελιώδους αρχής του εργατικού δικαίου «ίση αμοιβή στην ίση εργασία, αδιακρίτως φύλου».
Ουσιαστικά, αυτό που πραγματικά συμβαίνει είναι, ότι το προαναφερθέν επίδομα, το οποίο δικαιούνται οι στρατιωτικοί ΕΕΚ, αφού εργάστηκαν σκληρά για την εξυπηρέτηση πολλών πολιτικών αεροπλάνων στα αεροδρόμια όπου υπηρετούν, το μοιράζονται οι ΕΕΚ της ΥΠΑ. Οι ίδιοι, από έμφυτη σεμνότητα διακρινόμενοι, δεν μιλούν ποτέ γι’ αυτό, αλλά γιά πόσο ακόμη θα το πράττουν;
Πόσους όμως μπορεί να αφορούν οι προαναφερθείσες παρεχόμενες υπηρεσίες από την ΠΑ, μέσω των στρατιωτικών ελεγκτών εναερίου κυκλοφορίας; Δεν υπερβαίνουν τους 45, έναντι των 600 περίπου ελεγκτών εναερίου κυκλοφορίας της ΥΠΑ.
Όπως δε προεξοφλείται από δικηγόρους, ειδικούς περί το Εργατικό Δίκαιο, ακόμη και ένας στρατιωτικός ελεγκτής εναερίου κυκλοφορίας να προσέφευγε εναντίον των προηγούμενων ανισοτήτων, αυτές θα είχαν καταπέσει αυτομάτως, δημιουργώντας δεδικασμένο ισχύος και γιά όλους τους ΕΕΚ, με την ίδια ειδικότητα και συνθήκες ταυτόσημης απασχόλησης.
Γιά όσους κακόπιστους, δε, επιχειρείται να αμφισβητηθεί η εγκυρότητα μιάς τέτοιας πιστής καταγραφής, βάσει της οποίας θα βασισθεί η άρση της προηγούμενης μισθολογικής αδικίας, τα αντικειμενικά αρχεία/μητρώα των ΠΕΠ που τηρούνται σε όλα τα αεροδρόμια της ΠΑ καταγράφουν κάθε προσγείωση/απογείωση αεροσκάφους...
Τώρα που, υπό το φώς (...) της ανείπωτης σιδηροδρομικής τραγωδίας των Τεμπών, αναδείχθηκαν προβλήματα και παθογένειες ετών στη λειτουργία των συγκοινωνιών και μεταφορών ανά την Ελλάδα, είναι προφανές και επιβαλλόμενο η απαιτούμενη εγρήγορση να εκδηλωθεί σε όλο το φάσμα των συγκοινωνιών, συνεπώς και των αεροπορικών περιλαμβανομένων.
Ήδη, υπέπεσε στην αντίληψή μου ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ, την οποία έσπευσε να υιοθετήσει ο ΣΥΡΙΖΑ (Γ. Μπαλάφας, εάν δεν απατώμαι), όπου μιλούν γιά «εντατικοποίηση» στην εργασία τους, υπαινισσόμενοι κινδύνους που εγκυμονούνται εξ αυτής. Διερωτώμαι, εάν και κατά πόσον μπορεί αυτό μπορεί να ευσταθεί, τουλάχιστον όσο το επικαλούνται, με ποιά πραγματικά μέτρα. Διερωτώμαι, επίσης, κατά πόσον οι ίδιοι συνδικαλιστές της ΕΕΕΚΕ θα ώφειλαν πρώτοι να θέσουν το θέμα της μισθολογικής αδικίας εις βάρος των συναδέλφων τους ελεγκτών εναερίου κυκλοφορίας από την ΠΑ στην ίδια και ενιαία υπηρεσία της ΥΠΑ.
Ουδεμία αμφιβολία έχω, ότι το θέμα δεν είναι ολωσδιόλου άγνωστο είς την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και του Υπουργείου Εθνικής Αμύνης. Αλλά, πέραν αυτού, η θεραπεία του προβλήματος, με την εξομοίωση των αποδοχών των ελεγκτών εναερίου κυκλοφορίας της ΠΑ που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στην ΥΠΑ, δεν θα απέβαινε ποτέ εις βάρος του Π/Υ του Κράτους, καθώς οι σχετικές πιστώσεις καλύπτονται από ανταποδοτικές εισροές προς την Ελλάδα από το Eurocontrol, γιά παρεχόμενες υπηρεσίες στην περιοχή ελέγχου πτήσεων που καλύπτεται από τη χώρα μας.
Επειδή, λοιπόν, η ελπίδα πρέπει να πεθαίνει τελευταία το θέμα χρήζει άμεσης θεραπείας άμεσα, πριν αρχίσει η τρέχουσα τουριστική περίοδος.
Το γνωρίζουν λοιπόν το θέμα σε ΥΠΑ και ΓΕΑ και προφανώς το εγνώριζε και ο παραιτηθείς προϊστάμενος της ΥΠΑ Υπουργός κ. Κώστας Καραμανλής. Θα έχει, βεβαίως, τη δυνατότητα να το πληροφορηθεί αναλυτικώς και ο διάδοχος του τελευταίου, κ. Γιώργος Γεραπετρίτης, ο οποίος, όπως εμφανίσθηκε στη χθεσινή του συνέντευξη, είναι αποφασισμένος να πιάσει τον ταύρο από τα κέρατα, λειτουργώντας με ταχύτητα και κάθε δυνατή αποφασιστικότητα.
Διαπίστωση τέταρτη και τελευταία: Το υπάρχον πρόβλημα με τους στρατιωτικούς ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας της ΠΑ, στην υπηρεσία της ΥΠΑ, δεν μπορεί να παραπεμφθεί περισσότερο στις καλένδες. Η σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών, έρχεται να αναδείξει και να προσδώσει τη διάσταση του δέοντος γενέσθαι σε όλο το φάσμα των συγκοινωνιών στη χώρα.
Γένοιτο, λοιπόν!
Σεραφείμ Χ. Μηχιώτης
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook - ακολουθείστε μας στο twitter και στο linkedin
Οι Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και ολόκληρο το Έθνος θρηνούν για την απώλεια ενός Αξιωματικού, του συγκυβερνήτη του F-4Ε Phantom AUP της 338 Μοίρας "Άρης" της Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο κατέπεσε το πρωί στη θαλάσσια περιοχή 25 ν.μ. νοτίως του αεροδρομίου της Ανδραβίδας. Την ίδια ώρα, σε εξέλιξη βρίσκονται οι έρευνες για τον εντοπισμό του κυβερνήτη του μαχητικού αεροσκάφους.
Η νεότερη ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας:
Τη Δευτέρα 30 Ιανουαρίου 2023 και ώρα 10:30, διθέσιο αεροσκάφος F-4 Phantom II της 338 Μοίρας της 117 Πτέρυγας Μάχης που εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση, κατέπεσε στη θαλάσσια περιοχή 25 ναυτικά μίλια νότια του αεροδρομίου Ανδραβίδας, με συνέπεια τον θανάσιμο τραυματισμό του συγκυβερνήτη, Υποσμηναγού (Ι) Μάριου – Μιχαήλ Τουρούτσικα 29 ετών. Συνεχίζονται οι έρευνες για τον κυβερνήτη, Σμηναγό (Ι) Ευστάθιο Τσιτλακίδη, 31 ετών.
Ο Υποσμηναγός (Ι) Μάριος – Μιχαήλ Τουρούτσικας.
Τριήμερο στρατιωτικό πένθος με απόφαση του ΥΕΘΑ Νικόλαου Παναγιωτόπουλου
Με εντολή του Υπουργού Εθνικής Αμύνης κ. Νικολάου Παναγιωτόπουλου κηρύσσεται τριήμερο στρατιωτικό πένθος στις Ένοπλες Δυνάμεις, από σήμερα έως τις 2 Φεβρουαρίου 2023, μετά το τραγικό γεγονός που συνέβη το πρωί, με συνέπεια να χάσει τη ζωή του o Υποσμηναγός (Ι) Μάριος – Μιχαήλ Τουρούτσικας.
Σχετικώς με τη συντριβή του μαχητικού αεροσκάφους F-4Ε Phantom II, ο Υπουργός Εθνικής Αμύνης δήλωσε:
«Ενώ συνεχίζονται οι έρευνες για τον εντοπισμό του κυβερνήτη, εκφράζουμε τη θλίψη και την οδύνη μας για την απώλεια του συγκυβερνήτη μετά τη συντριβή μαχητικού αεροσκάφους κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής δραστηριότητος στην Ανδραβίδα.
H σκέψη μας είναι με την οικογένεια του ιπταμένου Υπομηναγού, στην οποία εκφράζουμε τη συμπαράστασή μας και τα ειλικρινή συλλυπητήριά μας».
Έρευνες
Άμεσα ξεκίνησε μια μεγάλη επιχείρησης έρευνας και διάσωσης με τη συμμετοχή εναέριων και πλωτών μέσων της Πολεμικής Άεροπορίας και του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής.
Το μεσημέρι, είδαν το φως της δημοσιότητας οι εικόνες από τα πρώτα συντρίμμια του αεροσκάφους που εντοπίστηκαν στον Κυπαρισσιακό Κόλπο.
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook - ακολουθείστε μας στο twitter και στο linkedin
Από την Κυριακή 27 έως την Τρίτη 29 Νοεμβρίου 2022 διεξήχθη η Διμερής Αεροπορική Άσκηση Ελλάδας και Αιγύπτου με την ονομασία «ΜIΝΑ ΙΙ», η οποία έλαβε χώρα στην ευρύτερη περιοχή του FIR Καΐρου, με την συμμετοχή Πολεμικών Αεροσκαφών από τις 2 Χώρες.
Η άσκηση «ΜIΝΑ ΙΙ» εντάσσεται στο πλαίσιο του ευρύτερου σχεδιασμού του ΓΕΕΘΑ ως προς τις διεθνείς συνεργασίες των Ενόπλων Δυνάμεων για την ενδυνάμωση της συνέργειας και την ενίσχυση της στρατιωτικής συνεργασίας των συμμετεχουσών Χωρών, όπως και στο Πρόγραμμα Στρατιωτικής Συνεργασίας (ΠΣΣ) Ελλάδος και Αιγύπτου για το έτος 2022, και αποσκοπούσε στην εξάσκηση των συμμετεχόντων σε σύνθετες Αεροπορικές Επιχειρήσεις (Composite Air Operations – COMAO).
Η άσκηση πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά το πέρας της διμερούς διακλαδικής άσκησης Ελλάδας και Αιγύπτου «ΜΕΔΟΥΣΑ 12», με την συμμετοχή 4 Μαχητικών Αεροσκαφών (Α/Φ) F–16/Β50 της Πολεμικής Αεροπορίας αμέσως μετά την άσκηση «ΜΕΔΟΥΣΑ 12», και Α/Φ F-16/B52, F16/B40, MIG-29 και RAFALE της Αιγυπτιακής Αεροπορίας.
Κατά την διάρκειά της εκτελέστηκαν αντικείμενα σύνθετων αεροπορικών σεναρίων που κάλυψαν όλο το φάσμα των αεροπορικών επιχειρήσεων, όπως παρακάτω:
Εναέρια Μάχη μεταξύ διαφορετικών τύπων Αεροσκαφών (Dissimilar Air Combat Training – DACT).
Επιθετικές Αεροπορικές Επιχειρήσεις Αντεπίθεσης (Offensive Counter Air – OCA).
Αμυντικές Αεροπορικές Επιχειρήσεις Αντεπίθεσης (Defensive Counter Air (DCA).
Σύνθετες Αεροπορικές Επιχειρήσεις Εναέριας Υπεροχής [Defensive Counter Air (DCA) vs Offensive Counter Air (OCA)]
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook - ακολουθείστε μας στο twitter και στο linkedin
Θλίψη σε ολόκληρη την αεροπορική οικογένεια αλλά και στους λάτρεις της Αεροπορικής Ιδέας σκόρπισε η είδηση του θανάτου του Δημήτρη Τζάννε.
Ο βετεράνος Αεροπόρος, απογειώθηκε για «το τελευταίο ταξίδι», έχοντας διαγράψει μια μεγάλη πορεία στις τάξεις της ΠΑ, πετώντας με το θρυλικό αεροσκάφος F-104 – είχε συμπληρώσει 1.300 ώρες με τον τύπο - αλλά και νωρίτερα με το F-5 Freedom Fighter, ενώ τελείωσε την πτητική του πορεία στα C-130 Hercules.
Με την εξαιρετική του πένα, μετέφερε τις μοναδικές ιστορίες που έζησε στα πιλοτήρια των αεροσκαφών και απίθανα περιστατικά που σημειώθηκαν στους ουρανούς αλλά και ...λίγα μόλις μέτρα πάνω από το έδαφος!
Τα social media έχουν κατακλυστεί από συλλυπητήρια μηνύματα συναδέλφων και φίλων.
Το defenceline.gr εκφράζει τα βαθιά του συλλυπητήρια στην οικογένεια του εκλιπόντος.
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook - ακολουθείστε μας στο twitter και στο linkedin
