Write on Τετάρτη, 29 Ιουλίου 2015 Κατηγορία ΕΠΙ ΣΚΟΠΟΝ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαια στην αεροπορική ιστορία της Κρήτης και του Ηρακλείου κλείνει οριστικά, καθώς το πρωινό της 31ης Ιουλίου 2015 έχει προγραμματιστεί η τελετή αναστολής της λειτουργίας της 126 Σμηναρχίας Μάχης. Βέβαια, η Μονάδα ακόμα και με τη "νέα" της μορφή και σύνθεση θα εξακολουθήσει να "φιλοξενεί" το ρωσικό αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα S-300PMU1 και την 11η Μοίρα Κατευθυνόμενων Βλημάτων. Μέχρι ... νεωτέρας!

Η απόφαση πάντως - σε τοπικό επίπεδο - έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις, για την ορθότητά της, για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες πάρθηκε αλλά και για το μέλλον των στρατιωτικών εγκαταστάσεων. Οι αλληλοσυγκρουόμενες απόψεις έχουν ως βασικούς άξονες την ιστορία του αεροδρομίου και την συναισθηματική φόρτιση, τις επιχειρησιακές δυνατότητες της 126 ΣΜ με βάση και τις υποδομές που υπάρχουν, αλλά και την -δύσκολη- οικονομική συγκυρία που υπαγορεύει τις περικοπές και τις συρρικνώσεις.

Για τους περισσότερους νέους της γενιάς μου η εικόνα των Mirage F-1CG που από το 1989 είχαν ως μόνιμο ορμητήριο την 126 ΣΜ και την 334 Μοίρα Παντός Καιρού ήταν αρκετή για να τους μυήσει στον "μαγικό" κόσμο της Πολεμικής Αεροπορίας. Τα ... αποτελέσματα τουλάχιστον στον γράφοντα είναι κάτι παραπάνω από εμφανή και γνωστά. (Δείτε ΕΔΩ)

Ο ήχος των μαχητικών που αντηχούσε σε όλη τη πόλη, ο ρόλος της αναχαίτισης που κουβαλούσαν στα φτερά τους τα αεροπλάνα αλλά και η γειτνίαση του αεροδρομίου με τον αστικό ιστό έφερε την ΠΑ πολύ κοντά με την τοπική κοινωνία, η οποία αγκάλιασε τους Αεροπόρους και τους Τεχνικούς. Εδώ θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρουμε το όνομα του αείμνηστου Αεροπόρου Στυλιανού Δεμένεγα, ο οποίος πρωτοστάτησε σε όλη αυτή την εξέλιξη και μαζί με την βοήθεια όλων των στελεχών της Μονάδας κατάφερε να περιορίσει τα όποια προβλήματα δημιουργήθηκαν και να κάνει τους Ηρακλειώτες να θεωρούν "δική" τους υπόθεση το καθημερινό κυνηγητό των Τούρκων στο Αιγαίο!

Οι S-300

Το 1999 μάλιστα, η Μονάδα υποδέχθηκε το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα S-300 μαζί με τους Κύπριους αξιωματικούς και τα στελέχη που αντί για την Κύπρο εγκαταστάθηκαν στη Κρήτη, λόγω των γνωστών γεγονότων με την -μη- άφιξη των πυραύλων στον αρχικό τους προορισμό, ενώ λίγο αργότερα έφτασαν και τα TOR-M1. (Δείτε ΕΔΩ)

Ο συνεχής εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων έδωσε πραγματικά μεγάλες δυνατότητες στη Μονάδα, η οποία έφτασε στο σημείο να μπορεί να φιλοξενεί ολόκληρη Μοίρα αεροσκαφών και πέρα από τις πτήσεις τα συνεργεία των τεχνικών κλιμακίων είχαν μεγάλες δυνατότητες, σε σημείο μάλιστα πολλές από τις υποδομές να μην χρησιμοποιηθούν (!) καν, καθώς τα αεροσκάφη μαζεύτηκαν όλα στην Τανάγρα.

Η αναστολή λειτουργίας της 334 ΜΠΚ είναι σύμφωνα με την άποψή μας το σημείο "κλειδί" για την μετέπειτα "τύχη" της Μονάδας. Aν δεν ήταν μάλιστα και η υπόθεση των S-300, το "λουκέτο" στην 126 Σμηναρχία Μάχης θα είχε έρθει πολλά χρόνια πριν. Αν οι αποφάσεις στις αρχές του 2000 ήταν διαφορετικές και αντί να συγκεντρωθούν στα F-1CG στην Τανάγρα ερχόταν όλος ο στόλος των αεροσκαφών στο Ηράκλειο, τότε η ιστορία (ίσως) να ήταν εντελώς διαφορετική.

Παράλληλα, ήταν πολλοί αυτοί που σε τοπικό επίπεδο -μεταξύ των οποίων και εμείς- θεώρησαν ότι η επιτυχημένη βολή αποδοχής του ρωσικού συστήματος S-300 στο Πεδίο Βολής Κρήτης (μετά από 13 χρόνια από την παραλαβή του) αλλά και η συζήτηση-διαπραγματεύσεις για την συντήρηση και τεχνική υποστήριξη των πυραύλων θα κρατούσε "ζωντανή" την 126 Σμηναρχία Μάχης του Ηρακλείου για αρκετά χρόνια ακόμα. Τα γεγονότα όμως άλλα έδειξαν... (Δείτε ΕΔΩ και ΕΔΩ)

Η πραγματικότητα

Για να είμαστε ρεαλιστές και ειλικρινείς πρέπει να πούμε το εξής:

Το Ηράκλειο είναι ένας νομός που έχει τρία στρατιωτικά αεροδρόμια εκ των οποίων 2 είναι Σμηναρχίες Μάχης (126 και 133 ΣΜ στο Καστέλι). Μαζί με το αεροδρόμιο του Τυμπακίου στα νότια (λειτουργεί ως ΚΕΔΑ τους καλοκαιρινούς μήνες) το οποίο παλαιότερα είχε και αυτό φιλοξενήσει τους S-300, είναι Μονάδες που στην Ελλάδα του 2015 δεν θα μπορούσαν να συνεχίσουν να λειτουργούν με το υφιστάμενο καθεστώς και να αντέξουν το οικονομικό κόστος.

Ερωτηματικό ωστόσο παραμένει το κατά πόσο η παρουσία των S-300 στη Μονάδα (ή σε ότι απομείνει από αυτήν) μπορεί να αποτρέψει τα ... χειρότερα, τα οποία τα είδαμε να συμβαίνουν και στο παρελθόν, σε άλλες περιπτώσεις εγκατάλειψης στρατιωτικών χώρων, ή τι θα συμβεί αν στο μέλλον φύγει -και- το ρωσικό αντιαεροπορικό σύστημα από το αεροδρόμιο. Προσωπικά πιστεύουμε πως αργά η γρήγορα θα γίνει και αυτό...

Οι εγκαταστάσεις που περιλαμβάνουν μεγάλο αριθμό καταφυγίων αεροσκαφών, κτιριακών υποδομών και τεχνικών συνεργείων δεν πρέπει να αφεθούν στη τύχη τους. Δεν πρέπει να γίνουν έρμαιο των ορέξεων των κάθε λογής πλιατσικολόγων που περιμένουν το ... σύνθημα για να μπουκάρουν!

Οι τραγικοί χειρισμοί στην υπόθεση της αξιοποίησης της πρώην αμερικανικής βάσης των Γουρνών (λίγα χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο του Ηρακλείου) απέδειξε ότι η ανίκανη πολιτεία με την αδράνεια και την αδυναμία της να διαχειριστεί τα αυτονόητα, επιτρέπει τη λεηλασία δημόσιων χώρων και υποδομών.

Με δεδομένο ότι ακόμα δεν έχει επίσημα εγκαταλειφθεί το θέμα της κατασκευής του νέου διεθνούς αεροδρομίου Κρήτης στο Καστέλι (αν και το έργο δύσκολα θα προχωρήσει) οι επιπτώσεις που θα υπάρξουν στην ομαλή λειτουργία της 133 ΣΜ και των καθηκόντων readiness από εκεί αν γίνει το έργο, σε συνδυασμό με την απαξίωση και διάλυση των εγκαταστάσεων της 126 ΣΜ ίσως να στερήσουν τα επόμενα χρόνια από την Πολεμική Αεροπορία κρίσιμες κτιριακές υποδομές και επιχειρησιακές δυνατότητες σε επίπεδο Κρήτης.

Από την άλλη, η αναγκαιότητα βελτίωσης των υφιστάμενων υποδομών του αερολιμένα "Νίκος Καζαντζάκης" και η επέκτασή του προς τις στρατιωτικές εγκαταστάσεις μοιραία δεν αφήνει και πολλά περιθώρια. Δίκοπο μαχαίρι δηλαδή και ελπίζουμε η ηγεσία να έχει προβλέψει τις συνέπειες και να έχει έτοιμες τις λύσεις...

Η ιστορία

Η πλούσια ιστορία που κουβαλά το στρατιωτικό αεροδρόμιο του Ηρακλείου στους διαδρόμους και στις πίστες του δεν θα πρέπει να χαθεί. Είναι μια διαχρονική απόδειξη της σημαντικής γεωστρατηγικής και γεωπολιτικής θέσης ολόκληρου του νησιού. Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, ανασυγκρότηση της ΠΑ, Κυπριακό, ο ακήρυκτος πόλεμος πάνω από το Αιγαίο και η κάλυψη του νότιου τομέα από την 126 ΣΜ συνθέτουν μερικές μόνο από τις πολλές σελίδες του βιβλίου ιστορίας αυτού του αεροδρομίου, τις οποίες έχουμε ως διαχρονικό καθήκον να διασώσουμε και να αναδείξουμε.

Μόνο έτσι θα ακούγεται στα αυτιά μας αλλά και στα αυτιά των επόμενων γενεών ο γνώριμος ήχος από τις πίστες, τις αίθουσες ενημερώσεων, τους τροχιόδρομους, τα υπόστεγα και τα καταφύγια αλλά και των αεροσκαφών πάνω από τον κρητικό ουρανό...

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 16 Ιανουαρίου 2015 Κατηγορία ΣΤΡΑΤΟΣ ΞΗΡΑΣ

Στο πλαίσιο των εργασιών έρευνας-εκκαθάρισης του Α/Δ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ από το Τάγμα Εκκαθαρίσεως Ναρκοπεδίων Ξηράς (ΤΕΝΞ), εντοπίστηκαν στις 13 Ιανουαρίου 2014, δύο βόμβες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, γερμανικής προέλευσης.

5 tenx1

Συγκεκριμένα εντοπίστηκαν, το μεγαλύτερο τμήμα βόμβας τύπου SD-50, με βάρος 55 kgr η οποία περιέχει 17 kgr ΤΝΤ και μία ακόμη, πλήρης βόμβα, τύπου SC-50 με βάρος 55 kgr και 20 kgr ΤΝΤ.

6 tenx1

Η εξουδετέρωση πραγματοποιήθηκε με τη μέθοδο της κατάκαυσης των βομβών, έτσι ώστε να αποφευχθεί η πρόκληση ζημιών από πλήρη έκρηξη, ως συνέπεια τόσο της μεγάλης ποσότητας ΤΝΤ, όσο και της μικρής απόστασης από τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Πέμπτη, 08 Ιανουαρίου 2015 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Γράφει ο Νίκος Γαβριλάκης

Οι λόγοι ιστορικού ενδιαφέροντος για τους οποίους μπορεί κανείς να θέλει να επισκεφθεί την Παραμυθιά δεν είναι λίγοι. Περιγράφονται σε αρκετά βιβλία, άλλοι περισσότερο, άλλοι λιγότερο γλαφυρά. Υπάρχει όμως ένας ο οποίος είναι κρυμμένος καλά στην ένδοξη ελληνική γη και το φάντασμά του, πετάει κάθε τόσο...

Στην κωμόπολη αυτή της Θεσπρωτίας, υπήρξε ένα αεροδρόμιο το οποίο είχε το καθόλα περιγραφικό και κολακευτικό προσωνύμιο «Φάντασμα». Και αν νομίζετε ότι το αεροδρόμιο αυτό δεν είδε ιδιαίτερη δράση, απατάστε...

Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου, ένας πολύ διορατικός ηγέτης, ο Ιωάννης Μεταξάς, έδωσε εντολή να κατασκευαστούν αεροδρόμια (κύρια και βοηθητικά), σε διάφορα μέρη, κοντά στα σύνορα της χώρας εκείνα τα οποία, αν ξεσπούσε πόλεμος θα αποτελούσαν τα κύρια θέατρα επιχειρήσεων. Την εποχή εκείνη, η αεροπορία αποτελούσε το μακρύ χέρι του Στρατού Ξηράς. Με εξαίρεση την αναχαίτιση, ελάχιστες αποστολές δεν είχαν να κάνουν με υποστήριξη των στρατευμάτων στο έδαφος. Η έννοια δηλαδή, για παράδειγμα, του στρατηγικού βομβαρδισμού αστικών κέντρων, ήρθε πολύ αργότερα στην ελληνική πραγματικότητα.

Ο πόλεμος όμως, όσο κοντά κι αν ήταν στον πολιτικό ορίζοντα, δεν είχε κηρυχθεί. Η, φαινομενικά μικρή, Ελλάδα, είχε καταφέρει να μείνει μακριά από τις Ευρωπαϊκές συγκρούσεις τηρώντας μία πολύ εύθραυστη ουδετερότητα. Τόσο εύθραυστη που η Ελληνική κυβέρνηση δεν απάντησε όπως θα ήθελε η μεγάλη μερίδα του πληθυσμού στον τορπιλισμό του ΕΛΛΗ, τον Δεκαπενταύγουστο! Η ύπαρξη ενός οργανωμένου προκεχωρημένου αεροδρομίου, ιδιαιτέρως κοντά στα ελληνοαλβανικά σύνορα, θα ήταν κραυγαλέα περίπτωση της αφορμής που ζητούσε ο Ντούτσε για να εισβάλλει στη χώρα. Ειδικά τη στιγμή που η Θεσπρωτία ήταν το βορειότερο κομμάτι του αποκυήματος της αλβανοϊταλικής προπαγάνδας περί «αλύτρωτης τσαμουριάς».

Το αεροδρόμιο αυτό ανήκε σε ένα δίκτυο 25 βοηθητικών αεροδρομίων εμπιστευτικού δικτύου (όπως εκείνα της Βασιλικής και της Αμφίκλειας) και είχε μείνει ένα μυστικό καλά κρυμμένο καθ όλη τη διάρκεια κατασκευής του και μετέπειτα. Στα εναρκτήρια στάδια του Ελληνοϊταλικού πολέμου, δε χρησιμοποιήθηκε καθόλου, ακριβώς για να μην αποκαλυφθεί η ύπαρξή του. Υπάρχουν αναφορές περί αεροσκαφών τα οποία έχουν βληθεί, πρέπει να προσγειωθούν κι όμως, τα πληρώματά τους επιλέγουν εναλλακτικά αεροδρόμια (όπως αυτό της Κατσικάς) μόνο και μόνο για να μην αποκαλύψουν άθελά τους, την ύπαρξη του αεροδρομίου.

Πέρα από τη γενναιότητα των ελληνικών (και των Βρετανικών) πληρωμάτων όμως, το αεροδρόμιο της Παραμυθιάς διακρινόταν από δύο βασικότερα χαρακτηριστικά τα οποία το κρατούσαν μυστικό. Το πρώτο και κυριότερο ήταν η τοποθεσία του και η γεωγραφία αυτής. Άριστα επιλεγμένη, περίπου 6km νότια της Παραμυθιάς, ανάμεσα σε δύο μεγάλους ορεινούς όγκους και δύο μικρότερους λόφους, είχε επιπλέον, το πλεονέκτημα της ομίχλης η οποία «καθόταν» στη ευρύτερη περιοχή αλλά αραίωνε στην περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο. Οι ορεινοί αυτοί όγκοι, εκτός από προστασία από την ανθρώπινη παρατήρηση, προσέφεραν και προστασία από τον βαρύ βαλκανικό χειμώνα που αντιμετώπιζαν οι άνδρες στα βουνά της ελληνοαλβανικής μεθορίου. Ο διάδρομος προσγείωσης είχε κατασκευαστεί (αν και δεν είναι απόλυτα ορθή η χρήση της λέξης αυτής) δίπλα στην κοίτη ενός παραπόταμου του Αχέροντα, γεγονός που παρείχε μία επιπλέον κάλυψη. Οι πηγές του Αχέροντα, εκεί που οι αρχαίοι πίστευαν είναι η είσοδος του κάτω κόσμου, μόλις δέκα μίλια από τον χώρο του αεροδρομίου, φάνηκαν κι αυτές χρήσιμες σε διάφορες φάσεις του αγώνα.

2 paramythia

3 paramythia

Το δεύτερο χαρακτηριστικό, αποτελεί ένα δείγμα της προχωρημένης σκέψης της διοίκησης της Αεροπορίας και της τότε πολιτικής ηγεσίας του τόπου (στο συγκεκριμένο θέμα!). Το αεροδρόμιο αυτό δεν είχε τίποτα μόνιμο. Δεν είχε ούτε ένα μόνιμο κτίριο! Ούτε αποθήκες, ούτε καταφύγια, ούτε δεξαμενές, ούτε μόνιμη αντιαεροπορική άμυνα, και φυσικά, ούτε τσιμεντένιο διάδρομο είχε (γι' αυτό και δεν είναι και απόλυτα ορθή η χρήση της λέξης 'κατασκευαστεί' για τον διάδρομο προσγείωσης). Στην ουσία, ένας μεγάλος επίπεδος αγρός ήταν. Ήταν γνωστό όμως ότι υπήρχαν οι προϋποθέσεις για να προσγειωθούν εκεί αεροσκάφη, ακόμη και βομβαρδιστικά και ότι αν οι επιχειρήσεις το επέβαλλαν, το μέρος να ζωντανέψει μέσα σε λίγες μόνο ώρες!

Μόλις δύο μέρες μετά την εκπνοή του ιταλικού τελεσίγραφου προς τους Έλληνες, και το ιστορικό «C' est la guerre!» του Μεταξά, ο βρετανός πρεσβευτής στην Ελλάδα, έστειλε με τηλεγράφημα στον Wavell (πιο χαλκευμένος Βρετανός στρατηγός μόνο ο Montgomery υπήρξε!), ότι υπήρχε μεγάλη ανάγκη για άμεση και ορατή βοήθεια προς τους Έλληνες ώστε αυτοί να συνεχίσουν την αντίσταση κατά των Ιταλών.

Θυμηθείτε ότι 30/10/40, ακόμη κρατάει η άμυνα στο Καλπάκι και ο ΕΣ δεν έχει περάσει ακόμη στην αντεπίθεση, οπότε η «μικρή» Ελλάδα φαίνεται να τα έχει βάλει με μία από τις τρεις δυνάμεις του Άξονα και τα πάντα είναι ρευστά! Παρενθετικά να αναφέρουμε ότι η ενέργεια αυτή έγινε χωρίς να έχει γίνει γνωστή στον Μεταξά ο οποίος έγινε έξαλλος όταν την πληροφορήθηκε από τον πρίγκιπα Πέτρο! Ήθελε και χρειαζόταν την ενίσχυση των Βρετανών αλλά αυτή έπρεπε να έρθει με τρόπο διακριτικό ούτως ώστε να μην προκληθεί η αντίδραση και επέμβαση της Γερμανίας! Συμφωνήθηκε λοιπόν να έρθουν μονάχα αεροπορικές μονάδες στην Ελλάδα, οι οποίες σε καμία περίπτωση δε θα ενίσχυαν τα ελληνικά στρατεύματα στο έδαφος. Θα προσέβαλλαν ιταλικούς στόχους στρατηγικής αξίας αλλά θα έμεναν μακριά από τον πόλεμο μεταξύ Ελλήνων και Ιταλών!

Για να γίνει ίσως πιο κατανοητό για πόσο μυστικό αεροδρόμιο μιλάμε, παρ' όλο που οι Ιταλοί κατάφεραν στις 3 Νοεμβρίου και κατέλαβαν την Παραμυθιά (ναι, η προώθησή τους στον δυτικό- παραλιακό τομέα πήγε καλά), δεν το ανακάλυψαν! Φυσικά, με την κατάρρευση του υπολοίπου τμήματος της γραμμής, υποχρεώθηκαν κι εκείνοι να συμπτυχθούν, εγκαταλείποντας τα όποια εδαφικά κέρδη είχαν τις πρώτες μέρες του αγώνα και το αεροδρόμιο μπορούσε και πάλι να χρησιμοποιηθεί.

Έτσι, ήρθαν στην Ελλάδα τα βομβαρδιστικά Bristol Blenheim της 30 Squadron (30 Μοίρας) της RAF τα οποία είχαν χωριστεί μεταξύ Βασιλικής, Κατσικάς και Παραμυθιάς. Στις 3 Νοεμβρίου κατέφθασαν τα πρώτα αεροσκάφη και ακολούθησαν και τα Gloster Gladiator της 80ης Μοίρας (80 Squadron).

Στα ημερολόγια των Βρετανών πιλότων που επιχείρησαν από την Παραμυθιά, αναφέρονται εικόνες οι οποίες καμία σχέση με την ωμή πραγματικότητα του πολέμου στο έδαφος, λίγα χιλιόμετρα βορειότερα, δεν είχαν. Μόνιμα σε σκηνές, οι πιλότοι δεν είχαν να αντιμετωπίσουν τον τσουχτερό παγετό των βουνών. Η φροντίδα που λάμβαναν από τον ντόπιο πληθυσμό ήταν η χαρακτηριστική ελληνική φιλοξενία και οι πηγές του Αχέροντα, εκτός από κρύπτες, έγιναν και «μαγικά λουτρά» ανάπαυσης για τους Βρετανούς. Καθόλου τυχαίος λοιπόν, δεν ήταν ο χαρακτηρισμός που έδωσαν στη βάση τους ως «η κοιλάδα του παραμυθιού».

Η 33 Μοίρα της RAF, στις 20 Φεβρουαρίου επανεξοπλίστηκε με τα σκληροτράχηλα Hawker Hurricane, αφήνοντας τα Gladiator με τα οποία πετούσε ως τότε, στην 80 Μοίρα της RAF και την 21η Μοίρα Δίωξης της ΕΒΑ. Η 80 Μοίρα επανεξοπλίστηκε με Hurricanes μόνο μερικώς. Εξορμώντας πότε από την Κατσικά και πότε από την Παραμυθιά, τα Hurricanes έφεραν νέα δεδομένα στην εναέρια μάχη και σκόρπισαν τον τρόμο στις τάξεις της Ιταλικής Αεροπορίας.

Εν τω μεταξύ, η Ιταλική Αεροπορία πάσχιζε να βρει το αεροδρόμιο! Είχε ήδη πολυβολήσει την Κατσικά και βομβαρδιστικά είχαν αφήσει το θανατηφόρο φορτίο τους στη Λάρισα, το Φάληρο, την Τανάγρα και το Τατόι. Αλλά η βρετανική αεροπορική ισχύς δεν είχε μειωθεί σημαντικά, γεγονός που σήμαινε ότι από κάπου αλλού επιχειρούσαν! Αυτό το «κάπου αλλού» εξακολουθούσε να είναι καλά κρυμμένο ανάμεσα στα βουνά της Θεσπρωτίας.

Οι προσπάθειές της απέβησαν άκαρπες, μέχρι τις αρχές Μαρτίου! Με την έναρξη της Ιταλικής Εαρινής Επίθεσης, βρέθηκε και το μικρό αλλά σημαντικό αεροδρόμιο της Παραμυθιάς! Υπάρχουν αντικρουόμενες πληροφορίες σχετικά με το πώς βρέθηκε το αεροδρόμιο. Η μία πλευρά ισχυρίζεται ότι Τσάμηδες οι οποίοι ενστερνίζονταν την προπαγάνδα της φασιστικής Ιταλίας περί δημιουργίας ανεξάρτητης Τσαμουριάς, αποκάλυψαν στους Ιταλούς την ύπαρξη του αεροδρομίου. Η άλλη πλευρά, ισχυρίζεται ότι όταν ο καιρός καθάρισε, σε μία αποστολή επιθετικής αναγνώρισης, αποκαλύφθηκε το αεροδρόμιο.

Προσωπικά, τείνω να κλίνω περισσότερο στην πρώτη εκδοχή καθώς είχαν περάσει τέσσερις ολόκληροι μήνες επιχειρήσεων (ανεξαρτήτως καιρού) και δεν είχαν καταφέρει οι Ιταλοί να βρουν το αεροδρόμιο. Χωρίς όμως να μπορώ να αποκλείσω και το ενδεχόμενο κάποιο ιταλικό καταδιωκτικό να ακολούθησε ένα λαβωμένο Βρετανικό (ή ελληνικό) αεροσκάφος μέχρι το σημείο να εντοπίσει (τυχαία έστω) το επίμαχο αεροδρόμιο. Στο φυσιολογικό ερώτημα «γιατί να κάνουν πέντε μήνες οι όποιοι συμπαθούντες του φασιστικού καθεστώτος της Ιταλίας, να αποκαλύψουν το αεροδρόμιο» η απάντηση είναι απλή. Το γεγονός ότι ήταν βοηθητικό αεροδρόμιο, έκανε τους κατοίκους της περιοχής να νομίζουν ότι τα αεροσκάφη που έβλεπαν να έρχονται εκεί ήταν λίγα και ασήμαντα μπροστά στη συνολική εικόνα του πολέμου. Όταν συνειδητοποίησαν οι διάφοροι «καλοθελητές» ότι αυτό το κομμάτι ελληνικής γης είναι το ορμητήριο των ιταλικών δεινών, δεν άργησαν να το καταδώσουν.

Από ανάλυση και διασταύρωση διαφόρων πηγών και συγγραμμάτων όλων των εμπλεκομένων, φαίνεται πως οι πρώτες πληροφορίες για το αεροδρόμιο είχαν φτάσει στους Ιταλούς τον Ιανουάριο του 1941. Απλά, η ηγεσία της Ιταλικής Αεροπορίας στην Ιταλία, εκτός από αρκετά δυσκίνητη, παρωπιδική και πάσχουσα από οξεία οσφυοκαμψία ήταν επίσης και πολύ δύσπιστη απέναντι στους Αλβανούς και τους προδότες που προσέτρεχαν να βοηθήσουν τους φασίστες. Μέχρι να επεξεργαστούν τα δεδομένα που είχαν στη διάθεσή τους, είχαν ήδη περάσει περίπου τρεις μήνες.

Πάνω από το αεροδρόμιο της Παραμυθιάς διεξήχθησαν σπουδαίες αερομαχίες καθώς οι Ιταλοί προσπάθησαν να το θέσουν εκτός μάχης πολλές φορές αφού το είχαν... πάρει πρέφα. Το πρωί της 22ης Μαρτίου, με την Εαρινή επίθεση πλέον να έχει γίνει ένας μαζικός τάφος στρατιωτών στις πλαγιές του Υψώματος 731, η Ιταλική Αεροπορία πολυβόλησε το αεροδρόμιο προκαλώντας σοβαρές ζημιές σε Gloster Gladiator, Bristol Blenheim και Vickers Wellington της RAF που είχαν μετασταθμεύσει εκεί. Πρωί και απόγευμα της 26ης Μαρτίου 1941, η Ιταλική Αεροπορία, εκτέλεσε επιθετικές αποστολές interdiction με τα καταδιωκτικά της και στόχο πάλι το αεροδρόμιο της Παραμυθιάς.

Η έκταση των ζημιών για τη RAF επί του αεροδρομίου της Παραμυθιάς κάθε φορά δεν μπορεί να εκτιμηθεί με βεβαιότητα καθώς οι Ιταλικές Υπηρεσίες έχει αποδειχθεί επανειλημμένως ότι διόγκωναν τις επιτυχίες των αεροπόρων τους. Σίγουρα όμως ένα σμήνος Wellington έχει χαθεί στο έδαφος της Παραμυθιάς και περισσότερα Gladiators μοιράζονται την ίδια τύχη.

Τον Απρίλιο του 1941, υπήρξε η καταγραφή ενός πολύ σπάνιου και ασυνήθιστου «επισκέπτη» για την Παραμυθιά. Ένα σμήνος τορπιλοπλάνων Fairy Swordfish της Fleet Air Arm (η Βρετανική Ναυτική Αεροπορία). Ο τύπος ήταν ήδη γνωστός ως υπεύθυνος για τη βύθιση ενός θωρηκτού και την πρόκληση σοβαρών ζημιών σε άλλα δύο κατά τη μάχη του Τάραντα στις 11/11. Από το αεροδρόμιο της Παραμυθιάς απογειώθηκαν για να πλήξουν στόχους στο αλβανικό λιμάνι του Αυλώνα και του Brindisi της Ιταλίας. Την ημέρα της γερμανικής εισβολής από τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, η 21η ΜΔ, είχε μετασταθμεύσει στην Παραμυθιά. Πέντε μέρες αργότερα, ο Σμηναγός Κέλλας θα ηγείτο των πέντε τελευταίων Gladiator της Μοίρας του, για να εγκατασταθούν στην Βασιλική Τρικάλων. Στην Παραμυθιά έμειναν μόνο τα αεροσκάφη της RAF.

Στις 15 Απριλίου 1941, ενώ οι τελευταίοι δώδεκα ιπτάμενοι ιππείς της ΕΒΑ με τα μαγικά τους άλογα αντιμετώπιζαν τη Luftwaffe στην Αερομαχία των Τρικάλων, Ιταλοί και Γερμανοί γάζωναν τα αεροδρόμια της Παραμυθιάς και της Κατσικάς και όσα αεροσκάφη υπήρχαν ακόμη σε αυτά. Μετά από αυτό, όσοι είχαν απομείνει πλέον στα αεροδρόμια Ιωαννίνων και Παραμυθιάς, διατάχθηκαν να τα εγκαταλείψουν προς το Άργος, την Τανάγρα, το Μενίδι, το Τατόι και την Καλαμάτα.

Και με αυτόν τον άδοξο τρόπο, έκλεισε το κεφάλαιο αεροπορικής ιστορίας της Παραμυθιάς και του, διαβόητου για τους Ιταλούς, αεροδρομίου- φαντάσματος της Θεσπρωτίας. Με την Κατοχή, λίγη δράση είδε το συγκεκριμένο έργο και μετά τον πόλεμο έγινε αυτό που κατά βάση ήταν- χωράφια. Όμως, με το πέρασμα των χρόνων, κατά καιρούς, το αεροδρόμιο αυτό, όπως κάθε φάντασμα που σέβεται τον εαυτό του, έρχεται στο σήμερα και μπαίνει ξανά στον νου μας.

Το αεροδρόμιο είχε κατασκευαστεί στην περιοχή του σημερινού Ξηρόλοφου, περίπου 6 χιλιόμετρα νότια της Παραμυθιάς.

4 paramythia

Εκεί που ο επαρχιακός δρόμος κάνει δύο μεγάλες ευθείες ήταν και ο διάδρομος του αεροδρομίου. Αυτή η διάταξη έδινε το επαρκές μήκος διαδρόμου ώστε το αεροδρόμιο να μπορεί να φιλοξενεί και βομβαρδιστικά, κάλυψη από τους ορεινούς όγκους και καλό προσανατολισμό ώστε να από-/προσγειώνονται με μία κάποια σχετική άνεση (όση επέτρεπε η επιθυμητή μυστικότητα).

5 paramythia

6 paramythia

Με βάση τους υπολογισμούς επί του χάρτη, η κατεύθυνση του διαδρόμου ήταν η 02±1/20±1. Ο παραπόταμος, αν και έχει αλλάξει κατεύθυνση λόγω των διάφορων αρδευτικών έργων που κατά καιρούς έχουν γίνει, εξακολουθεί να είναι δίπλα στον δρόμο.

7 paramythia

Κατά καιρούς, ανακαλύπτονται διάφορα αντικείμενα που σχετίζονται με το αεροδρόμιο, όπως φυσίγγια πυροβόλων και βόμβες. Αντικείμενα τα οποία έχουν ταξιδέψει στον χρόνο για να μας υπενθυμίζουν ότι εκεί βρίσκεται ένας τόπος στον οποίο θυσιάστηκαν νέοι για το υπέρτατο αγαθό- την Ελευθερία. Ένας τόπος του οποίου δεν του αξίζει να περάσει στη λήθη.

Το άρθρο αυτό αφιερώνεται στη Μνήμη όλων εκείνων που επιχείρησαν από το αεροδρόμιο της Παραμυθιάς, και ιδιαίτερα σε εκείνους που ξεκίνησαν από εκεί για την τελευταία τους αποστολή! - ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 27 Ιουνίου 2014 Κατηγορία ΣΤΡΑΤΟΣ ΞΗΡΑΣ

Στιγμιότυπα από εύρεση – καταστροφή βόμβας 250 κιλών, γερμανικής προέλευσης Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, από κλιμάκιο του ΤΕΝΞ (Τάγμα Εκκαθέρισης Ναρκοπεδίων Ξηράς) κατά την διάρκεια των εργασιών στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία».

Η γερμανική βόμβα εντοπίστηκε κατά την διάρκεια των εργασιών στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης.

Η γερμανική βόμβα εντοπίστηκε κατά την διάρκεια των εργασιών στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης.

Η καταστροφή της βόμβας έλαβε χώρα τις πρωινές ώρες της Παρασκευής 27 Ιουνίου.

Η γερμανική βόμβα εντοπίστηκε κατά την διάρκεια των εργασιών στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης.

Η γερμανική βόμβα εντοπίστηκε κατά την διάρκεια των εργασιών στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τετάρτη, 09 Απριλίου 2014 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Αεροσκάφος Tornado της Πολεμικής Αεροπορίας της Σαουδικής Αραβίας στο Ηράκλειο. Προσγειώθηκε στις 2 Απριλίου 2014 και αναχώρησε μια ημέρα αργότερα για την αεροπορική βάση Gioia Del Colle στο Μπάρι της επαρχίας Πούλια της Νότιας Ιταλίας για ανεφοδιασμό με τελικό προορισμό το Warton του Lancashire της Αγγλίας.

Σήμερα το συγκεκριμένο αεροδρόμιο χρησιμοποιείται σαν κύρια εγκατάσταση συναρμολόγησης και δοκίμων από την BAE Systems Military Air & Information.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter