Write on Πέμπτη, 05 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Στο άκουσμα της λέξης scramble ιπτάμενοι και τεχνικοί της Πολεμικής Αεροπορίας δίνουν μια σκληρή μάχη με το χρόνο. Μία μάχη που θα τους δώσει τη δυνατότητα να βρεθούν σε λίγα λεπτά στον ουρανό του Αιγαίου για να προασπίσουν τα κυριαρχικά μας δικαιώματα.
24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο, για τρεις και πλέον δεκαετίες τώρα, η Πολεμική Αεροπορία αποτελεί το μέσο αποτροπής της χώρας μας απέναντι στην ολοένα αυξανόμενη τουρκική προκλητικότητα και τις διεκδικήσεις της Άγκυρας.
Καθημερινά, άνθρωποι και μηχανές δοκιμάζονται κάτω από άκρως ρεαλιστικές συνθήκες. Αίμα, ιδρώτας και κηροζίνη τα συστατικά του ακήρυκτου αεροπορικού πολέμου στο Αιγαίο. Ενός πραγματικού πολέμου σε καιρό ειρήνης...

24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο, για τρεις και πλέον δεκαετίες τώρα, η Πολεμική Αεροπορία αποτελεί το μέσο αποτροπής της χώρας μας απέναντι στην ολοένα αυξανόμενη τουρκική προκλητικότητα και τις διεκδικήσεις της Άγκυρας.

Μια από τις πλέον κρίσιμες Μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας είναι και 133 Σμηναρχίας Μάχης του Καστελίου Πεδιάδος στο Ηράκλειο της Κρήτης, εκεί όπου φιλοξενούνται σε μόνιμη βάση μαχητικά αεροσκάφη F-16 εκτελώντας καθήκοντα επιφυλακής, με τομέα ευθύνης τον ιδιαίτερα νευραλγικό χώρο του νοτιοανατολικού Αιγαίου.
Είναι η δεύτερη αεροπορική βάση της Κρήτης απ' όπου επιχειρούν μαχητικά αεροσκάφη, μετά βεβαίως από την 115 Πτέρυγα Μάχης των Χανίων όπου εδρεύουν δύο Μοίρες (340Μ και 343Μ) μαχητικών αεροσκαφών F-16 Block 52+.

Στην 133 ΣΜ φιλοξενούνται σε μόνιμη βάση μαχητικά αεροσκάφη F-16 εκτελώντας καθήκοντα επιφυλακής, με τομέα ευθύνης τον ιδιαίτερα νευραλγικό χώρο του νοτιοανατολικού Αιγαίου.

Η εικόνα σε όλες τις αεροπορικές βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας που εδρεύουν οι πολεμικές Μοίρες των αεροσκαφών είναι σχεδόν κοινή. Ιπτάμενο και τεχνικό προσωπικό δίνουν καθημερινά ένα τιτάνιο αγώνα, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας για να βγει το απαιτητικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα, οι κατά καιρούς ασκήσεις ή η παρουσία της Π.Α. στο εξωτερικό, αλλά και για να καλυφθούν οι ετοιμότητες των αεροσκαφών επιφυλακής.

Από την πολύωρη αναμονή, στα πέντε λεπτά –πολλές φορές και λιγότερο- όπου η αδρεναλίνη όλων όσοι εμπλέκονται με τα readiness χτυπάει κόκκινο.

Τα πράγματα όμως είναι διαφορετικά αν κάποιος βρεθεί σε ένα αεροδρόμιο που δεν φιλοξενεί μόνιμα μία ή περισσότερες Μοίρες αεροσκαφών, αλλά έχει ως αποκλειστικό καθήκον την εξυπηρέτηση των αεροσκαφών επιφυλακής που μετασταθμεύουν εκεί.
Την απόλυτη ησυχία (από την άποψη της πτητικής δραστηριότητας) που επικρατεί τις περισσότερες ώρες μπορεί να διαδεχθεί, μέσα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα, ο ήχος των κινητήρων των μαχητικών αεροσκαφών που θα κληθούν να απογειωθούν άμεσα για να αναχαιτίσουν τα άγνωστα ίχνη που παραβιάζουν τον εθνικό εναέριο χώρο της πατρίδας μας. Από την πολύωρη αναμονή, στα πέντε λεπτά - πολλές φορές και λιγότερο - όπου η αδρεναλίνη όλων όσοι εμπλέκονται με τα readiness χτυπάει κόκκινο.

Από το αεροδρόμιο του Καστελίου εκτελούνται καθημερινά καθήκοντα ετοιμότητας των πέντε λεπτών με τους πιλότους να παραμένουν στον ειδικό χώρο των readiness.

Επίσης, συχνοί επισκέπτες στο αεροδρόμιο του Καστελίου είναι και τα μεταγωγικά αεροσκάφη C-130 που μεταφέρουν το απαραίτητο τεχνικό προσωπικό για την εξυπηρέτηση των αεροσκαφών αλλά και απαραίτητα ανταλλακτικά και υλικά (ανάλογα δηλαδή με το ποια Μοίρα αναλαμβάνει καθήκοντα επιφυλακής και τον τύπο του F-16), από τις μητρικές βάσεις.

133 8

Από το αεροδρόμιο του Καστελίου εκτελούνται καθημερινά καθήκοντα ετοιμότητας των πέντε λεπτών με τους πιλότους να παραμένουν στον ειδικό χώρο των readiness, πράγμα που σημαίνει ότι από τη στιγμή που θα δοθεί εντολή για άμεση απογείωση τα αεροσκάφη θα πρέπει να βρίσκονται στον αέρα μέσα σε πέντε λεπτά, ενώ υπάρχει και η κατάσταση της ετοιμότητας των δύο λεπτών όπου οι χειριστές βρίσκονται μέσα στα αεροσκάφη τους και περιμένουν εκεί την εντολή για απογείωση.

Από τη στιγμή που θα δοθεί εντολή για άμεση απογείωση τα αεροσκάφη θα πρέπει να βρίσκονται στον αέρα μέσα σε πέντε λεπτά, ενώ υπάρχει και η κατάσταση της ετοιμότητας των δύο λεπτών όπου οι χειριστές βρίσκονται μέσα στα αεροσκάφη τους και περιμένουν εκεί την εντολή για απογείωση.

Μια ιστορική στιγμή: Το F-16 Block 52 Advanced της 335 Μοίρας προσγειώνεται στην 133 ΣΜ για την εκτέλεση του πρώτου Readiness της Μοίρας, την 1η Απριλίου 2010!

Συγκεκριμένα, η Σμηναρχία, εξυπηρετεί τα μαχητικά αεροσκάφη F-16 που μετασταθμεύουν από την 115 Πτέρυγα Μάχης των Χανίων και τα αεροσκάφη του ίδιου τύπου από την 116 Π.Μ. του Αράξου, για να αναλάβουν αποστολές αναχαίτισης στο νοτιοανατολικό Αιγαίο.
Το αεροδρόμιο του Καστελίου μάλιστα, γνώρισε ραγδαία ανάπτυξη από μετά την αποχώρηση των μαχητικών αεροσκαφών Mirage F-1CG και την διάλυση της 334 Μοίρας Παντός Καιρού η οποία είχε αναλάβει αυτόν ακριβώς τον ρόλο επιχειρώντας από την 126 Σμηναρχία Μάχης του Ηρακλείου από τον Ιούλιο του 1989 έως τον Ιούλιο του 2000. 

Αν μελετήσει λοιπόν κανείς προσεκτικά τα στοιχεία με τις τουρκικές προκλήσεις στον συγκεκριμένο τομέα, μπορεί να καταλάβει τη σημασία του έργου που επιτελεί καθημερινά το προσωπικό της 133 Σμηναρχίας Μάχης.

Καθημερινά, άνθρωποι και μηχανές δοκιμάζονται κάτω από άκρως ρεαλιστικές συνθήκες. Αίμα, ιδρώτας και κηροζίνη τα συστατικά του ακήρυκτου αεροπορικού πολέμου στο Αιγαίο.

Οι εργασίες βέβαια είχαν ξεκινήσει λίγα χρόνια πριν, όταν στα μέσα της δεκαετίας του 1990 η Πολεμική Αεροπορία έκρινε ότι έπρεπε να αξιοποιηθεί το, ανενεργό μέχρι εκείνη τη στιγμή για εξυπηρέτηση αεροσκαφών επιφυλακής, αεροδρόμιο του Καστελίου με όλα τα απαραίτητα έργα υποδομής ώστε να μπορέσει με επιτυχία να εκπληρώσει την αποστολή του, στο πλαίσιο μάλιστα και του (τότε) Ενιαίου Αμυντικού Δόγματος Ελλάδας-Κύπρου.

Από το 2000 άρχισαν τα readiness των μαχητικών αεροσκαφών F-16 από το αεροδρόμιο του Καστελίου.

Ο ανακατασκευασμένος διάδρομος συνολικού μήκους 9.568 ποδών και ο παράλληλος τροχόδρομος παραδόθηκαν σε χρήση την άνοιξη του 1997 ενώ δύο περίπου χρόνια αργότερα ολοκληρώθηκε και τα έργα φωτεινής σήμανσης, οπότε από το 2000 άρχισαν τα readiness των μαχητικών αεροσκαφών F-16 από το αεροδρόμιο του Καστελίου.

Η αεροπορική βάση διαθέτει σήμερα έναν υπερσύγχρονο πύργο ελέγχου, ραντάρ προσέγγισης, σύστημα TACAN αλλά και επαρκή αριθμό καταφυγίων αεροσκαφών που της δίνουν την ευκαιρία να φιλοξενήσει μεγαλύτερο αριθμό μαχητικών.

Η αεροπορική βάση διαθέτει σήμερα έναν υπερσύγχρονο πύργο ελέγχου, ραντάρ προσέγγισης, σύστημα TACAN αλλά και επαρκή αριθμό καταφυγίων αεροσκαφών που της δίνουν την ευκαιρία να φιλοξενήσει μεγαλύτερο αριθμό αεροσκαφών, αν αυτό κριθεί απαραίτητο και με βάση τις εκάστοτε ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας.
Μάλιστα, το προσωπικό της Μονάδας έχει ανταποκριθεί με τον καλύτερο τρόπο κάθε φορά που καλείται να φιλοξενήσει αεροσκάφη και πληρώματα της Π.Α. που συνεκπαιδεύονται, υπό το πρίσμα διαφόρων ασκήσεων.

Το προσωπικό της Μονάδας έχει ανταποκριθεί με τον καλύτερο τρόπο κάθε φορά που καλείται να φιλοξενήσει αεροσκάφη και πληρώματα της Π.Α. που συνεκπαιδεύονται, υπό το πρίσμα διαφόρων ασκήσεων.

Η παρουσία της Πολεμικής Αεροπορίας στο Καστέλι και οι ετοιμότητες των αεροσκαφών από την 133 Σμηναρχία Μάχης ,απέκτησαν ακόμα μεγαλύτερη κρισιμότητα και ενδιαφέρον μετά την μεταφορά και εγκατάσταση στο νησί τον Μάρτιο του 1999, του ρωσικού αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος S-300PMU-1. Από την ημέρα εκείνη και έπειτα η Κρήτη βρίσκεται στο «επίκεντρο του ενδιαφέροντος» για την τουρκική Πολεμική Αεροπορία που επιχειρεί -σχεδόν σε μηνιαία βάση- να φωτογραφίζει από αέρος τις εγκαταστάσεις που φιλοξενούν το αντιαεροπορικό σύστημα ή τις πιθανές θέσεις ανάπτυξής του.

Η παρουσία της Πολεμικής Αεροπορίας στο Καστέλι και οι ετοιμότητες των αεροσκαφών από την 133 Σμηναρχία Μάχης ,απέκτησαν ακόμα μεγαλύτερη κρισιμότητα και ενδιαφέρον μετά την μεταφορά και εγκατάσταση στο νησί τον Μάρτιο του 1999, του ρωσικού αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος S-300PMU-1.

Αν μελετήσει λοιπόν κανείς προσεκτικά τα στοιχεία με τις τουρκικές προκλήσεις στον συγκεκριμένο τομέα, μπορεί να καταλάβει τη σημασία του έργου που επιτελεί καθημερινά το προσωπικό της 133 Σμηναρχίας Μάχης. Ένα έργο που φέρει σε πέρας με απόλυτη επιτυχία χάρη στον επαγγελματισμό, την ευσυνειδησία και το... μεράκι που δεν καταλαβαίνει από ωράρια και αργίες. Άλλωστε, αυτές οι δύο λέξεις είναι άγνωστες για την Πολεμική Αεροπορία...

Στο άκουσμα της λέξης scramble ιπτάμενοι και τεχνικοί της Πολεμικής Αεροπορίας δίνουν μια σκληρή μάχη με το χρόνο. Μία μάχη που θα τους δώσει τη δυνατότητα να βρεθούν σε λίγα λεπτά στον ουρανό του Αιγαίου για να προασπίσουν τα κυριαρχικά μας δικαιώματα.

 

Ιστορικό του αεροδρομίου του Καστελίου

Η ιστορία της Μονάδος αρχίζει το Νοέμβριο του 1940 με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν ομάδα Άγγλων και Ελλήνων τεχνικών άρχισε την μελέτη, την χάραξη και την κατασκευή ενός βοηθητικού διαδρόμου προσγείωσης, τον οποίον όμως στη συνέχεια αχρήστευσαν, λίγες μέρες πριν την έναρξη της Μάχης της Κρήτης.

Τον Ιούνιο του 1941 μετά την κατάληψη του νησιού, οι Γερμανοί, με αναγκαστική εργασία των κατοίκων της περιοχής, ανακατασκεύασαν τον διάδρομο προσγείωσης καθώς και νέα κτίρια και καταφύγια και εγκατέστησαν μία Μοίρα αναγνωριστικών αεροσκαφών. Από το καλοκαίρι του 1941 έως το Μάρτιο του 1943 γίνονταν στο Αεροδρόμιο Καστελίου, ημερησίως, 200 - 400 πτήσεις αεροσκαφών αναγνώρισης και μεταφοράς εφοδίων και πυρομαχικών προς την Βόρεια Αφρική. Μετά την Απελευθέρωση, από το Νοέμβριο του 1944, η Μονάδα άρχισε να λειτουργεί ως Αεροπορικό Απόσπασμα της 115 Πτέρυγας Μάχης.

Από το Μάρτιο του 1951, μέχρι το Νοέμβριο του 1952, η νεοσύστατη τότε ΜΑΚ, εκτέλεσε έργα ανακατασκευής και επέκτασης του Αεροδρομίου και του έδωσε την σημερινή περίπου μορφή. Το Νοέμβριο του 1968, η Μονάδα έγινε Αεροπορικό Απόσπασμα της 126 Σμηναρχίας Μάχης του Ηρακλείου. Τον Ιούλιο του 1974, η Μονάδα μετονομάζεται σε 133 Σμηναρχία Μάχης και εντάσσεται διοικητικά στο Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας, ενώ η Διοίκηση ανατέθηκε στον διοικητή της 126 Σ.Μ. Στην κρίσιμη περίοδο του Κυπριακού, στη Μονάδα μεταστάθμευαν αεροσκάφη F-84F.

Τον Ιούλιο του 1978 τοποθετήθηκε στη Μονάδα διοικητής και από τότε λειτουργεί ως ανεξάρτητη Σμηναρχία της Πολεμικής Αεροπορίας. Εκτός από τα αεροσκάφη F-84F, που συνέχισαν να μετασταθμεύουν και μετά την περίοδο του Κυπριακού, η Μονάδα φιλοξενούσε αεροσκάφη Α-7H Corsair και F-4E Phantom κυρίως σε ασκήσεις και αξιολογήσεις, μέχρι και το 1986. Από τότε και για δέκα περίπου χρόνια το αεροδρόμιο του Καστελίου παρέμενε ουσιαστικά ανενεργό καθώς ο διάδρομος από-προσγειώσεων παρουσίαζε σημαντικές φθορές.

Από τον Ιούνιο του 1995 με απόφαση του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας πραγματοποιήθηκαν εργασίες ανακατασκευής του διαδρόμου και εκσυγχρονισμού στο αεροδρόμιο, οπότε έγινε και πάλι επιχειρησιακό.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 30 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Σειρά κινήσεων για την αναβάθμιση των συστημάτων Ηλεκτρονικού Πολέμου (EW) αυτοπροστασίας στα μαχητικά αεροσκάφη F-16 Block 50, 40 και 30 της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (ΤΗΚ) αποκαλύφθηκε πρόσφατα, όπως αναφέρει το hellenicdefence.gr.

Αναλυτικότερα, τουρκικός ιστότοπος επικαλείται πληροφορίες από το Υφυπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας (SSM) για την προμήθεια 19 ατρακτιδίων EW τύπου ALQ-211(V)9 της Exelis, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν στα 10 διθέσια F-16D Block 50 και 14 F-16D Block 40. Το ALQ-211(V)9 είναι έκδοση ατρακτιδίου του εσωτερικά εγκατεστημένου Προηγμένου Ολοκληρωμένου Αμυντικού Συστήματος Ηλεκτρονικού Πολέμου (AIDEWS) ALQ-211(V)4 των 30 F-16 Προηγμένου Block 50+ της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (ΤΗΚ). Η σύμβαση ύψους $99,8 εκατ. για τα τελευταία ανατέθηκε στην εταιρεία από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ (USAF) στις 27 Φεβρουαρίου 2009, στο πλαίσιο προγράμματος Στρατιωτικής Πώλησης Εξωτερικού (FMS).

Υπενθυμίζεται πως τα F-16D των Block 50, 40 και 30 δεν διαθέτουν τον απαιτούμενο εσωτερικό χώρο για την εγκατάσταση παρεμβολέα, με αποτέλεσμα να απαιτείται η ανάρτηση ατρακτιδίου στον κεντρικό σταθμό της ατράκτου. Ο παρεμβολέας του AIDEWS χρησιμοποιεί μονάδες χαμηλής και υψηλής ζώνης, στηρίζεται σε Ψηφιακές Μνήμες Ραδιο-Συχνοτήτων (DRFM) και προσφέρει μοναδική ικανότητα προσαρμόσιμης διασταυρούμενης πόλωσης (adaptive cross-polarization) κατά μονοπαλμικών ντόπλερ ραντάρ συνοχής φάσης.

Παράλληλα, στις 26 Αυγούστου 2013 το SSM εξέδωσε Αίτημα Πληροφοριών (RfI) για Συστήματα Προειδοποίησης Βλημάτων (Missile Warning Systems: MWS) που προορίζονται για αεροσκάφη σταθερών πτερύγων της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η υπηρεσία επιδιώκει να αποκτήσει γενικές πληροφορίες για δυνητικούς προμηθευτές MWS της αγοράς, για τη διαθεσιμότητα τέτοιων συστημάτων, για την αποσαφήνιση των τεχνικών λεπτομερειών και απαιτήσεων σχετικών συστημάτων και υποσυστημάτων, καθώς και για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων εφοδιαστικής υποστήριξης. Οι πληροφορίες αυτές θα χρησιμοποιηθούν για την προετοιμασία Αιτήματος Προσφορών (RfP). Το RfI μπορεί να παραληφθεί αποκλειστικά από κατασκευαστές MWS μέχρι τις 16 Σεπτεμβρίου, ενώ η προθεσμία απάντησης λήγει στις 11 Οκτωβρίου 2013.

Τέλος, το Συμβούλιο Επιστημονικής και Τεχνολογικής Έρευνας της Τουρκίας (TÜBITAK) ανακοίνωσε την έναρξη δύο προγραμμάτων, με αντικείμενα την ανάπτυξη πρωτοτύπων ενός ατρακτιδίου EW αυτοπροστασίας για F-16 και ενός ρυμουλκούμενου «δολώματος» (decoy) EW. Το ατρακτίδιο EW θα πρέπει να ολοκληρώνεται με τον Δέκτη Προειδοποίησης Ραντάρ (RWR) και τα χαρακτηριστικά Ηλεκτρονικών Αντιμέτρων (ECM) του αεροσκάφους, όπως το Σύστημα Διανομής Αντιμέτρων (CMDS). Η διάρκεια του προγράμματος πρωτοτύπου «δολώματος» είναι 36 μήνες.

Write on Τετάρτη, 28 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΣΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Με την άψογη εμφάνιση σε αέρα και έδαφος η Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" (F-16 Demo Team) της Πολεμικής Αεροπορίας, κέρδισε τις εντυπώσεις στο Radom International Airshow 2013 που πραγματοποιήθηκε στην Πολωνία το διήμερο 24 – 25 Αυγούστου.
Η ελληνική αποστολή διέπρεψε, τόσο με τις δύο αεροπορικές επιδείξεις που εκτέλεσε ο Σμηναγός (Ι) Γιώργος Ανδρουλάκης, όσο και με την συνολικότερη παρουσία όλης της Ομάδας, στην αεροπορική βάση της Πολωνικής Αεροπορίας.

Η καθολική αποδοχή που είχαν οι Έλληνες πιλότοι και Τεχνικοί, από τους χιλιάδες θεατές που κατέκλυσαν το αεροδρόμιο (οι διοργανωτές υπολογίζουν ότι άγγιξαν τις 120.000 το διήμερο) αλλά και από τους συναδέλφους τους των άλλων αποστολών, απέδειξε για μια ακόμα φορά πως η Πολεμική Αεροπορία και η Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" είναι οι άξιοι πρεσβευτές της Ελλάδας στο εξωτερικό.

Οι χιλιάδες επισκέπτες που πέρασαν από το περίπτερο που είχε στηθεί από την ελληνική αποστολή μιλούσαν με θαυμασμό για τις επιδείξεις του Demo Team, ενώ είναι γεγονός πως την πρώτη ημέρα, οι διοργανωτές είχαν προγραμματίσει την ελληνική εμφάνιση ως την πρώτη διεθνή συμμετοχή στο airshow, με στόχο να ξεσηκωθούν οι χιλιάδες θεατές από το δυναμικό πρόγραμμα του F-16, κάτι που αποδείχθηκε περίτρανα από την ανταπόκριση του κόσμου κατά την εκτέλεση της επίδειξης, αλλά κυρίως με την προσγείωση του μαχητικού όπου πραγματικά οι εκδηλώσεις των θεατών ήταν κάτι παραπάνω από θερμές γι αυτό που μόλις είχαν παρακολουθήσει!

Αξίζει στο σημείο αυτό να τονίσουμε πως η Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" ήταν άριστα οργανωμένη καθ' όλη τη διάρκεια του διημέρου, ενώ η ευγένεια, αλλά κυρίως η σοβαρότητα με την οποία αντιμετώπιζαν το ίδιο το γεγονός αλλά και τον κόσμο που πέρασε από το ελληνικό περίπτερο, δεν πέρασε απαρατήρητη. Το αντίθετο μάλιστα, αν συγκρίνει κανείς την εικόνα της ελληνικής αποστολής με τις αντίστοιχες άλλων χωρών...

Η Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" (F-16 Demo Team) της Πολεμικής Αεροπορίας, έχει αποδείξει τι μπορεί να κάνει, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Είναι ένας πραγματικός πολλαπλασιαστής ισχύος για την χώρα και την ΠΑ. Ειδικά αυτές τις εποχές που δεν έχουμε και πολλούς λόγους να χαμογελάμε, η παρουσία της εντός και εκτός Ελλάδας δεν είναι πολυτέλεια, αλλά αναγκαιότητα!

Write on Τρίτη, 27 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Το ζήτημα της ασφάλειας των πτήσεων είναι ένα από τα κρισιμότερα στάδια στο σύγχρονο αεροπορικό περιβάλλον, όπου η υψηλή αξία των αεροσκαφών και των συστημάτων που χρησιμοποιούνται καθιστά απαγορευτική οποιαδήποτε ενέργεια που θα μπορούσε να τα στερήσει από μια αεροπορία.
Εννοείται πως το κόστος των ανθρώπινων ζωών δεν μπορεί να μετρηθεί, όμως μπορεί να ληφθεί υπόψιν ο παράγοντας "εκπαίδευση" και το πόσο κοστίζει αυτή η διαδικασία, είτε πρόκειται για τους ιπταμένους, είτε για το τεχνικό προσωπικό.

Οι Έλληνες ιπτάμενοι και τεχνικοί που συμμετέχουν σε αυτές τις αεροπορικές γιορτές δεν παρασύρονται από το εορταστικό κλίμα, αλλά βάζουν πάνω απ' όλα την ασφάλεια των πτήσεων και κατ' επέκταση των χιλιάδων θεατών που τους παρακολουθούν.

Η ελληνική Πολεμική Αεροπορία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην ασφάλεια των πτήσεων, στην πιστή τήρηση των κανόνων εκείνων που επιτρέπουν στο προσωπικό να εκτελεί την αποστολή του στον αέρα και στο έδαφος, ελαχιστοποιώντας τους κινδύνους καθώς λαμβάνονται υπόψιν πολλές παράμετροι οι οποίες λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στο όλο σύστημα.
Όλα τα παραπάνω αποδείχθηκαν κατά τη διάρκεια του Radom International Airshow 2013, στο οποίο συμμετείχε όπως είναι γνωστό η Ομάδα Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" (F-16 Demo Team) της Πολεμικής Αεροπορίας. Πέρα από το άψογο πτητικό πρόγραμμα η Ομάδα έλαβε τα συγχαρητήρια των Πολωνών διοργανωτών και για την πιστή τήρηση των κανόνων ασφαλείας, οι οποίοι κανόνες αποκτούν μια ξεχωριστή κρισιμότητα όταν στο χώρο εκτέλεσης αυτού του είδους των πτήσεων συνωστίζονται χιλιάδες πολίτες.

Η άφεση των θερμοβολίδων (flares) πάνω από το διάδρομο μπορεί να είχαν ένα άριστο οπτικό αποτέλεσμα και να ενθουσίασε τον κόσμο, ωστόσο ήταν η αιτία να διακοπεί η επίδειξη του Ολλανδικού Demo και να καθυστερήσει όλο το υπόλοιπο πρόγραμμα!

Μάλιστα δεν έλειψαν και τα ... παρατράγουδα, τα οποία ανάγκασαν τους Πολωνούς να παρατηρήσουν ομάδες άλλων χωρών (Ολλανδία, Τουρκία) που δεν είχαν την ίδια ανταπόκριση με τους Έλληνες σε θέματα ασφάλειας πτήσεων.

hol2

Χαρακτηριστικότερο όλων των παραδειγμάτων, η περίπτωση του Ολλανδικού Demo Team και της πτήσης που πραγματοποίησε ο Ολλανδός πιλότος τη δεύτερη ημέρα των επιδείξεων. Όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες που συνοδεύουν το παρόν άρθρο, η άφεση των θερμοβολίδων (flares) πάνω από το διάδρομο μπορεί να είχαν ένα άριστο οπτικό αποτέλεσμα και να ενθουσίασε τον κόσμο, ωστόσο ήταν η αιτία να διακοπεί η επίδειξη του Ολλανδικού Demo και να καθυστερήσει όλο το υπόλοιπο πρόγραμμα, μέχρι τα συνεργεία του αεροδρομίου να καθαρίσουν τον διάδρομο, ενώ είναι ορατός και ο κίνδυνος για το ίδιο το αεροσκάφος...

Το υπόλοιπο πρόγραμμα του airshow, μέχρι τα συνεργεία του αεροδρομίου να καθαρίσουν τον διάδρομο, ενώ είναι ορατός και ο κίνδυνος για το ίδιο το αεροσκάφος...

Οι θερμοβολίδες από το ολλανδικό F-16 αφέθηκαν πάνω από τον διάδρομο της αεροπορικής βάσης του Radom.

Για το λόγο αυτό, η παρουσία της Ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" κατέδειξε και κάτι άλλο πολύ σημαντικό. Ότι οι Έλληνες ιπτάμενοι και τεχνικοί που συμμετέχουν σε αυτές τις αεροπορικές γιορτές δεν παρασύρονται από το εορταστικό κλίμα, αλλά βάζουν πάνω απ' όλα την ασφάλεια των πτήσεων και κατ' επέκταση των χιλιάδων θεατών που τους παρακολουθούν. Κι αυτό είναι ένα ακόμα σημείο υπεροχής της Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο αναγνωρίζεται από τις υπόλοιπες χώρες και χρησιμοποιείται ως παράδειγμα.

Write on Δευτέρα, 26 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Αποστολή defenceline.gr - Γιώργος Λαμπράκης

Έδωσαν το καλύτερό τους εαυτό και κατάφεραν να κρατήσουν για μια ακόμα φορά την ελληνική φλόγα αναμμένη! Ο λόγος για τους ιπτάμενους και τους τεχνικούς της Ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" (F-16 Demo Team) της Πολεμικής Αεροπορίας, που συμμετείχαν στο Radom International Airshow 2013.
Για δύο ημέρες στην αεροπορική βάση της Πολωνικής Αεροπορίας το Demo Team F-16 Zeus εκπροσώπησαν επάξια την ΠΑ και την Ελλάδα και έγιναν οι καλύτεροι πρεσβευτές της χώρας στο εξωτερικό.
Τα μέλη της αποστολής που βρέθηκαν στην αεροπορική βάση της Πολωνίας μίλησαν στο defenceline.gr για την προσπάθειά τους, ενώ έστειλαν μήνυμα στους χιλιάδες θαυμαστές της Ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς".

DEMO

Στο βίντεο που ακολουθεί, δείτε τον Σμηναγό (Ι) Γιώργο Ανδρουλάκη να μιλά στο defenceline.gr για την αεροπορική επίδειξη που πραγματοποίησε και για την αποδοχή που έχει το Demo Team στο εξωτερικό.

Στο δεύτερο βίντεο, μιλούν ο Μοίραρχος της 343 Μοίρας, Αντισμήναρχος (Ι) Μιχάλης Τσικαλάκης, ο οποίος συνόδευσε την ελληνική αποστολή, αλλά και οι υπόλοιποι ιπτάμενοι του Demo Team: -Σμηναγός (Ι) Νικόλαος Δανιάς ο οποίος είναι Αφηγητής (Narrator) της Ομάδας.
-Σμηναγός (Ι) Χαρίλαος Νίκου είναι Αξιωματικός Ασφάλειας Πτήσεων & Εδάφους (Safety Observer) της Ομάδας.
-Ανθυποσμηναγός (Ι) Δημήτριος Τζάλλας είναι Υπεύθυνος Βιντεοσκόπησης (Film Crew) της Ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16.

Στο τρίτο βίντεο του defenceline.gr ο λόγος δίνεται στο προσωπικό υποστήριξης του Demo Team:
Αρχισμηνίας (ΤΜΑ) Καλούδης Χριστόδουλος είναι Τεχνικός Εδάφους (Crew Chief) της Ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16.
-Αρχισμηνίας (ΤΜΑ) Γραμμουστιάνος Γεώργιος είναι Τεχνικός Εδάφους (Crew Chief) της Ομάδας.
-Αρχισμηνίας (ΤΟΠ) Παπαλάμπρος Δημήτριος είναι Τεχνικός Οπλισμού (Weapons Specialist) της Ομάδας.
-Επισμηνίας (ΤΜΑ) Κολάκης Γεώργιος Τεχνικός Εδάφους (Crew Chief) της Ομάδας.

 

Εδώ μπορείτε να δείτε το βίντεο από την εντυπωσιακή επίδειξη του Demo Team!

Εδώ μπορείτε να δείτε το ρεπορτάζ από την χθεσινή ημέρα της ελληνικής αποστολής στην Πολωνία και την δεύτερη επίδειξη του Demo Team

Εδώ μπορείτε να δείτε το ρεπορτάζ από την πρώτη ημέρα της ελληνικής αποστολής στο Radom International Airshow 2013

To defenceline.gr ευχαριστεί θερμά όλα τα μέλη της Ομάδας Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 "Ζευς" (F-16 Demo Team) της Πολεμικής Αεροπορίας, που συμμετείχαν στο Radom International Airshow 2013. Χωρίς την αμέριστη βοήθειά τους, το ρεπορτάζ δεν θα μπορούσε να υλοποιηθεί. Τους ευχόμαστε να πραγματοποιήσουν ακόμα περισσότερες επιδείξεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και καλές προσγειώσεις!