Write on Τετάρτη, 03 Σεπτεμβρίου 2014 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Επιμέλεια: Γιώργος Λαμπράκης

Σαν σήμερα, στις 3 Σεπτεμβρίου 1922, η Γ' Μοίρα Αεροπλάνων της Στρατιωτικής Αεροπορίας πραγματοποίησε από την Πάνορμο (Μικρά Ασία) την τελευταία της αποστολή. Αναγνώρισε τις περιοχές των λιμνών Μανιάδας και Αρτυνία - Μιχαλίτσι - Καρά Νταγ και διαβίβασε τις πληροφορίες στο Γ' Σώμα Στρατού. Την ίδια ημέρα μεταστάθμευσε στην Αλεξανδρούπολη, μαζί με τη Δ' Μοίρα, ολοκληρώνοντας ουσιαστικά τη σύμπτυξη των ελληνικών αεροπορικών δυνάμεων, στη σκιά της Μικρασιατικής Καταστροφής...

Nieuport 24BIS

Οι επιχειρήσεις στη Μικρά Ασία
Μετά τη λήξη του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου (ΠΠ) ανατέθηκε στην Ελλάδα από τους Συμμάχους η κατάληψη της Σμύρνης, δίνοντας ελπίδες για την απελευθέρωση περίπου 3 εκατομμυρίων Ελλήνων της Μικράς Ασίας. Το ελληνικό αεροπορικό υλικό της περιόδου περιλάμβανε 120 αεροσκάφη, απομεινάρια του Α΄ ΠΠ. Τα 70 ανήκαν στη Στρατιωτική Αεροπορία (ΣΑ) και τα υπόλοιπα στη Ναυτική Αεροπορία (ΝΑ). Η Οθωμανική Αυτοκρατορία, το Νοέμβριο του 1919 διέθετε 11 αεροσκάφη ρωσικής κατασκευής και 19 γερμανικά.

Ο Ελληνικός Στρατός αποβιβάστηκε στη Σμύρνη, την 2α Μαΐου 1919. Την ίδια μέρα άρχισε η ανάπτυξη της Ναυτικής Αεροπορικής Μοίρας Σμύρνης (ΝΑΜΣ), η οποία αριθμούσε 10 αεροσκάφη Airco De Havilland D.H.9 και 15 καταδιωκτικά Sopwith Camel 1F.1. Η ΝΑΜΣ δημιούργησε Προκεχωρημένα Σμήνη Μετώπου και επιχειρούσε κυρίως από τα αεροδρόμια Καζαμίρ, Μαγνησίας και Ουσάκ. Η πρώτη Μονάδα της ΣΑ, που διατέθηκε στις δυνάμεις της Μ. Ασίας, ήταν η 533 Μοίρα με αεροσκάφη Breguet 14A2/B2. Η πρώτη αποστολή βομβαρδισμού έγινε στις 18 Ιουνίου 1919, όταν τρία Airco De Havilland D.H.9 υποστήριξαν την ελληνική επίθεση στο Αϊδίνιο.
Την 20η Δεκεμβρίου 1919 οργανώθηκε η Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς (ΔΑΥΣ), που ενσωμάτωσε όλες τις αεροπορικές δυνάμεις στη Μ. Ασία. Επιπλέον, οι Μοίρες 532, 533 και 534 μετονομάστηκαν σε Α΄, Β΄ (στο Καζαμίρ) και Γ΄ (στην Πάνορμο) Μοίρες Αεροπλάνων αντίστοιχα, με τυπική δύναμη 8-12 αεροσκάφη καθεμιά.

Προκειμένου να επιτυγχάνεται άμεση εκμετάλλευση των πληροφοριών, οργανώθηκαν πεδία προσγείωσης στο μέτωπο, από όπου τα πληρώματα έδιναν αναφορά, είτε έριχναν ερματισμένο φάκελο με πληροφορίες στα στρατεύματα στο μέτωπο. Οι αποστολές συνήθως εκτελούνταν μέσα σε άγνωστη περιοχή και μακριά από οργανωμένα αεροδρόμια. Οι βασικές τακτικές περιλάμβαναν πτήση σε μεσαίο ύψος, ενώ συχνά τα πληρώματα κατέβαιναν πολύ χαμηλά για αναγνώριση και αύξηση της ακρίβειας των βολών, με τίμημα αρκετές απώλειες από τα εχθρικά πυρά. Τις αποστολές αναγνώρισης, πολυβολισμού και βομβαρδισμού αναλάμβανε κυρίως η ΣΑ, ενώ τα πληρώματα της ΝΑΜΣ εκτέλεσαν κυρίως αποστολές βομβαρδισμού, λόγω μικρής εμπειρίας στη συνεργασία με τις επίγειες δυνάμεις.

history5 pic2

Την περίοδο Ιουνίου – Οκτωβρίου 1920 έγινε η προέλαση του Ελληνικού Στρατού μέχρι την Προύσα. Από τον Αύγουστο είχαν οργανωθεί περιπολίες από ελληνικά καταδιωκτικά, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τις σποραδικές εμφανίσεις της Οθωμανικής Αεροπορίας. Το Μάρτιο του 1921, αυξήθηκαν οι αποστολές αναγνώρισης και βομβαρδισμού στόχων μέσα στο εχθρικό έδαφος, προκειμένου να βοηθηθούν οι δυνάμεις προέλασης προς το Εσκί Σεχίρ.
Ιδιαίτερα επιτυχημένη ήταν η μαζική επιδρομή της 9ης Ιουνίου 1921 από 7 Airco De Havilland D.H.9 της ΝΑΜΣ, στην Κιουτάχεια. Μια βδομάδα αργότερα, δύο ίδια αεροσκάφη βομβάρδισαν το Εσκί-Σεχίρ και ανάγκασαν σε προσγείωση εχθρικό καταδιωκτικό, που έσπευσε σε αναχαίτισή τους.
Την 21η Ιουνίου 1921, επαναλήφθηκε η επιδρομή στην Κιουτάχεια με 7 Airco De Havilland D.H.9 και συνοδεία ένα Spad VII/XIII, κατά τη διάρκεια της οποίας οι Σημαιοφόροι Νικόλαος Κατσουλάκος και Στέφανος Φίλιππας με Airco De Havilland D.H.9, κατέρριψαν εχθρικό αεροσκάφος που τους καταδίωξε.

Την 29η Ιουνίου 1921, άρχισε η ελληνική επίθεση προς το Σαγγάριο και την 28η Αυγούστου 1921, άρχισε η εχθρική αντεπίθεση με αυξημένη παρουσία αεροπλάνων. Η Οθωμανική Αεροπορία, τον Ιανουάριο του 1922, ενισχύθηκε από τη Γαλλία με 20 αεροσκάφη Breguet και Spad και ακόμα 10 ιταλικής προέλευσης. Στην τελευταία φάση του πολέμου η Τουρκία ενισχύθηκε με ακόμα 50 καταδιωκτικά.
Χαρακτηριστικό περιστατικό αποτελεί η κατάρριψη, της 12ης Ιουλίου 1922, εχθρικού Breguet, που κατόπτευε τις ελληνικές θέσεις από το Λοχία Χριστόφορο Σταυρόπουλο με το Νο 4466 Spad VII/XIII. Ο Σταυρόπουλος επιτέθηκε και γάζωσε το Breguet από απόσταση 50 μέτρων, που ανεφλέγη και συνετρίβη, σκοτώνοντας τον Υπολοχαγό πιλότο του και τον Ταγματάρχη παρατηρητή, που ήταν Διοικητής του αεροδρομίου Τσάι.

Τον Αύγουστο του 1922 ξεκίνησε η τουρκική επίθεση. Την περίοδο αυτή υπήρχαν διαθέσιμα 10 Airco De Havilland D.H.9 της ΝΑΜΣ, ενώ από πλευράς ΣΑ υπήρχαν 25-30 αναγνωριστικά / βομβαρδιστικά και 15 καταδιωκτικά κατανεμημένα στις Β΄, Γ΄ και Δ΄ Μοίρες με έδρες αντίστοιχα το Γκαριμτζέ, το Εσκί-Σεχίρ και το Αφιόν Καραχισάρ. Την 14η Αυγούστου 1922 άρχισε η σύμπτυξη του Ελληνικού Στρατού και παρά τη σύγχυση, οι αεροπόροι καθοδήγησαν αρκετά τμήματα σε ασφαλές δρομολόγιο υποχώρησης, ενώ παρακολουθούσαν στενά το τουρκικό ιππικό, που εκτελούσε ελιγμούς κύκλωσης των ελληνικών στρατευμάτων. Μέχρι την 26η Αυγούστου 1922, όσα αεροσκάφη διασώθηκαν πέταξαν σε ελληνικό έδαφος.

history5 pic3

Οι ήρωες Αεροπόροι της περιόδου αυτής είναι ελάχιστα γνωστοί. Πιλότοι όπως οι Δημήτρης Μάρακας, Γεώργιος Μαμαλάκης, Μιχάλης Πετροπουλέας κ.α., εκτέλεσαν επικίνδυνες αποστολές, σε όλες τις φάσεις και τα μέτωπα. Από τους παρατηρητές ξεχώρισαν ιδιαίτερα ο Υπολοχαγός Δημήτριος Παπαναστασίου και ο Ανθυπολοχαγός Νικόλαος Δέας. Από τα πληρώματα της ΝΑΜΣ ξεχώρισε ο παράτολμος αεροπόρος Αθανάσιος (Θάνος) Βελούδιος, ο οποίος την 25η Ιουνίου 1920 προσγείωσε το αεροπλάνο του μέσα στον περίβολο της Οθωμανικής Στρατιωτικής Ακαδημίας, στην Προύσα και ύψωσε στον ιστό της την Ελληνική σημαία.

Στη μικρασιατική εκστρατεία έγινε εντατική χρήση του αεροπορικού όπλου. Τα πληρώματα της Αεροπορίας, αποτέλεσαν τα μάτια του Γενικού Στρατηγείου, εξασφαλίζοντας την εικόνα του πεδίου της μάχης. Παράλληλα κατάφεραν την καταστροφή σημαντικών στόχων ενώ κατά την υποχώρηση της Στρατιάς διέσωσαν με τις αναφορές τους, χιλιάδες στρατιώτες από βέβαιο θάνατο. - ΠΗΓΗ

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Δευτέρα, 02 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Παρά την ακύρωση της επίσημης τελετής εγκαινίων της στις 18 Ιουλίου 2013 μετά από αίτημα του Υπουργείου Άμυνας της Ιταλίας, η εγκατάσταση Τελικής Συναρμολόγησης και Ελέγχου (Final Assembly & Check Out: FACO) μαχητικών αεροσκαφών F-35 Lightning II τέθηκε σε λειτουργία, ενώ στις 12 Ιουλίου παρέλαβε την πρώτη κεντρική άτρακτο από το εργοστάσιο της Northrop Grumman στο Πάλμντεϊλ της Καλιφόρνια.

Συνολικά 90 κεντρικές άτρακτοι - όπως γράφει το hellenicdefence.gr - θα παραδοθούν στην εγκατάσταση FACO, στην αεροπορική βάση Κάμερι του Πιεμόντε της Ιταλίας, κοντά στη Νοβάρα, για τα ισάριθμα F-35 της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Κατασκευασμένη σε έκταση 500.000m², η εγκατάσταση περιλαμβάνει 22 κτίρια με στεγασμένη επιφάνεια 20.000m², όπου βρίσκονται 11 σταθμοί εργασίας τελικής συναρμολόγησης –περιλαμβανόμενων τεσσάρων εξοπλισμένων για ηλεκτρονική σύνδεση και συναρμολόγηση– και 5 εσοχές Συντήρησης, Επισκευών, Γενικής Επιθεώρησης και Εκσυγχρονισμού (MRO&U). Η ιταλική εγκατάσταση FACO του F-35 είναι προς το παρόν η μοναδική εκτός των ΗΠΑ.

Σύμφωνα με τον Πτέραρχο και Γενικό Επιθεωρητή Ντομένικο Εσπόζιτο, επικεφαλής στην υπηρεσία προμηθειών (Armaero) της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας, η εξασφάλιση του δικαιώματος δημιουργίας της απαίτησε σύνθετες διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο κυβερνήσεων, δεδομένου του αριθμού των τεχνολογιών αιχμής που εμπλέκονται και της εξαγωγής τους σε ιταλική επικράτεια, η οποία απαίτησε προφυλάξεις για να εξασφαλίζεται πως δεν θα υπάρξει πρόσβαση ή χρήση εκτός του προγράμματος F-35. Η εγκατάσταση θα παράγει τις δύο εκδόσεις που θα χρησιμοποιούν οι ιταλικές ένοπλες δυνάμεις, F-35A και F-35B, με μηνιαίο ρυθμό παραγωγής δύο αεροσκαφών. Στην εγκατάσταση του Κάμερι περιλαμβάνεται επίσης η γραμμή παραγωγής συνόλων πτερύγων, από τα οποία παράγονται μέχρι 6 ανά μήνα, από το δεύτερο εξάμηνο του 2012. Το κόστος της εγκατάστασης FACO είναι €796,5 εκατ, από τα οποία €414 εκατ. για το μερίδιο της Alenia Aermacchi, €312,5 εκατ. για εκείνο της Lockheed Martin και €70 εκατ. που δεν έχουν ακόμη διατεθεί.

Στο Κάμερι θα συναρμολογηθούν όλα τα F-35 της Ιταλίας και της Ολλανδίας, καθώς και ορισμένα μελλοντικών εξαγωγών, με το σύνολο να υπερβαίνει τα 200 αεροσκάφη. Σε αντάλλαγμα, οι κινητήρες των ιταλικών αεροσκαφών θα συντηρούνται στην Ολλανδία. Η εγκατάσταση είναι σχεδιασμένη να μεταπέσει σταδιακά από την τελική συναρμολόγηση σε δραστηριότητες MRO&U για 600 αεροσκάφη, περιλαμβανόμενων όλων των νορβηγικών και των αμερικανικών F-35 όταν επιχειρούν στην περιοχή της Μεσογείου. Έτσι το Κάμερι θα εξασφαλίσει απασχόληση για 40 έτη και απόσβεση της επένδυσης κατασκευής. Θα αποτελεί επίσης μία συγκεντρωτική εγκατάσταση για την υποστήριξη ολόκληρου του αεροσκάφους και της επιχειρησιακής χρήσης του, αντί των δύο ή τριών εγκαταστάσεων διάσπαρτων σε ολόκληρη την Ιταλία, όπως συνέβαινε σε παλαιότερα προγράμματα. Τελικά, η εγκατάσταση FACO θα προσφέρει 6.000 θέσεις απασχόλησης.

Πάντα σύμφωνα με τον Εσπόζιτο, το συνολικό κόστος του ιταλικού προγράμματος F-35 υπολογίζεται σε €14,3 δισ. ($18,6 δισ) κατανεμημένο σε 15 έτη, περιλαμβάνοντας $2 δισ. που έχουν δαπανηθεί ήδη. Η ιταλική συμμετοχή στο κόστος ανάπτυξης ήταν $1.028 εκατ. σε τιμές 2002. Το κόστος προμήθειας των 90 αεροσκαφών είναι €7,5 δισ. Το κόστος μονάδας των 60 F-35A Συμβατικής Απογείωσης και Προσγείωσης (CTOL) θα είναι κατά μέσο όρο €74 εκατ. ενώ των 30 F-35B Βραχείας Απογείωσης, Κάθετης Προσγείωσης (STOVL) €88 εκατ.

Η ιταλική βιομηχανία έχει ήδη υπογράψει συμβάσεις παραγωγής ύψους $1 δισ. για το πρόγραμμα, έναντι πρόβλεψης $14,7 δισ. που αντιπροσωπεύουν το 76% της επένδυσης από την Ιταλία στο F-35. Η Alenia Aermacchi είναι η δεύτερη πηγή για σύνολα πτερύγων –οι δύο πτέρυγες και το κεντρικό δομικό τους κιβώτιο– με δέσμευση για 800, τα οποία προορίζονται για την πλειονότητα των εξαγωγικών F-35. Η πρώτη σχετική συμφωνία υπεγράφη στις 26 Φεβρουαρίου 2013 και καλύπτει 130 σύνολα πτερύγων κόστους $1,2 δισ. για τα αεροσκάφη των παρτίδων Αρχικής Παραγωγής Χαμηλού Ρυθμού (LRIP) 6 μέχρι 11. Στο πλαίσιο της συμφωνίας αυτής, η σύμβαση για τα σύνολα πτερύγων των LRIP 6 και 7 είναι $141 εκατ.

Write on Παρασκευή, 30 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Η Airbus Military ανακοίνωσε πως το πρώτο αεροσκάφος στρατηγικών και τακτικών μεταφορών νέας γενιάς Α400Μ για την Τουρκία πραγματοποίησε την πρώτη πτήση του με τα χρώματα της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (ΤΗΚ). Προηγήθηκε η παρθενική πτήση του αεροσκάφους με Σειριακό Αριθμό Κατασκευαστή 9 (MSN9) στις 9 Αυγούστου 2013, όταν απογειώθηκε στις 13:56 τοπική ώρα από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας στη Σεβίλη της Ισπανίας, όπου και προσγειώθηκε μετά από 5 ώρες και 30 λεπτά.

Στις 29 Ιουλίου, όπως αναφέρει το hellenicdefence.gr, είχαν πραγματοποιηθεί δοκιμές τροχοδρόμησης και ταυτόχρονης λειτουργίας των τεσσάρων ελικοστρόβιλων κινητήρων ΤΡ400-D6. Το πρόγραμμα Α400Μ της ΤΗΚ εξελίσσεται κανονικά, με χειριστές, υπεύθυνους φορτίου και τεχνικούς συντήρησης να εκπαιδεύονται στο Διεθνές Εκπαιδευτικό Κέντρο της Airbus Military. Το MSN9 θα παραδοθεί στην ΤΗΚ τις επόμενες εβδομάδες και θα τεθεί σε υπηρεσία με τη 221 Μοίρα «Πελαργός» (Leylek) της 12ης Κύριας Βάσης Αερομεταφορών του Ερκιλέτ, στην κεντρική Τουρκία.

Υπενθυμίζεται πως η ΤΗΚ θα παραλάβει 10 αεροσκάφη στο πλαίσιο της υφιστάμενης σύμβασης προμήθειας, ενώ στις 29 Μαΐου 2013 ο Ραφαέλ Τεντόρ, ανώτερος αντιπρόεδρος προγραμμάτων της Airbus Military, δήλωσε πως εντός του έτους αρχίζουν διαπραγματεύσεις με την Τουρκία για πρόσθετα Α400Μ. Τα αεροσκάφη θα αντικαταστήσουν 17 C-160D σε υπηρεσία της 221 Μοίρας. Ο στόλος τακτικών αερομεταφορών της ΤΗΚ περιλαμβάνει επίσης 13 C-130E, 6 C-130B και 51 CN-235M. Το MSN9 είναι το τρίτο Α400Μ που θα παραδοθεί σε χρήστη. Την 1η Αυγούστου 2013 το Υπουργείο Άμυνας της Γαλλίας ανακοίνωσε την αποδοχή του πρώτου, MSN7, ενώ το MSN8 θα παραδοθεί επίσης στη γαλλική Πολεμική Αεροπορία.

Το MSN9 επρόκειτο να πραγματοποιήσει την παρθενική πτήση του τον Ιούνιο και να παραδοθεί στην ΤΗΚ τον Σεπτέμβριο, το χρονοδιάγραμμα αυτό όμως δεν μπορεί πλέον να τηρηθεί. Η ολοκλήρωση παραδόσεων των 10 Α400Μ στην ΤΗΚ προγραμματίζεται για το 2018.

Write on Παρασκευή, 30 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Η Τουρκική Αεροδιαστημική Βιομηχανία (ΤΑΙ) ανακοίνωσε πως πραγματοποιήθηκε χθες 29 Αυγούστου η παρθενική πτήση του αεροσκάφους αρχικής/ βασικής εκπαίδευσης και εγγύς αεροπορικής υποστήριξης Hürkuş, από τις εγκαταστάσεις της στο Καζάν της Άγκυρας. Ο ελικοστρόβιλος κινητήρας ΡΤ6Α-68Τ της Pratt & Whitney Canada, ισχύος 1.600shp, τέθηκε σε λειτουργία στις 07:30, η απογείωση πραγματοποιήθηκε στις 07:35 και η πτήση διάρκεσε 33 λεπτά. Το αεροσκάφος έφθασε στα 9.500 πόδια (2.896m) όπου εκτέλεσε δοκιμές των επιφανειών αεροδυναμικού ελέγχου.

Η σύμβαση, όπως αναφέρει το hellenicdefence.gr, μεταξύ Υφυπουργείου Αμυντικής Βιομηχανίας (SSM) και ΤΑΙ για το πρόγραμμα Hürkuş υπεγράφη στις 15 Μαρτίου 2006, με αντικείμενο τη σχεδίαση, ανάπτυξη, κατασκευή πρωτοτύπων και διεθνή πιστοποίηση με χρήση εγχώριων εγκαταστάσεων, ενός νέου εκπαιδευτικού αεροσκάφους με ελικοστρόβιλο (turboprop) κινητήρα. το οποίο θα καλύπτει τις μελλοντικές απαιτήσεις των Τουρκικών Ενόπλων Δυνάμεων και θα διεκδικήσει μερίδιο της σχετικής διεθνούς αγοράς. Τα παραδοτέα αντικείμενα περιλαμβάνουν Πακέτο Τεχνικών Δεδομένων και υποδομή Ολοκληρωμένης Εφοδιαστικής Υποστήριξης των πρωτοτύπων. Το αεροσκάφος ονομάσθηκε Hürkuş προς τιμήν Τούρκου πρωτοπόρου της αεροπλοΐας.

Από τις 6 φάσεις του προγράμματος έχουν ολοκληρωθεί με επιτυχία η Προκαταρκτική Ανασκόπηση Προσδιορισμού και η Ανασκόπηση Αντίληψης Σχεδίασης τον Ιούλιο και Δεκέμβριο του 2006 αντίστοιχα, η Προκαταρκτική Ανασκόπηση Σχεδίασης τον Αύγουστο του 2007 και η Κρίσιμη Ανασκόπηση Σχεδίασης τον Απρίλιο του 2009. Στις 20 Ιουλίου 2012 η ΤΑΙ ανακοίνωσε πως έλαβε «Πιστοποίηση Οργανισμού Σχεδίασης» από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Αεροπορικής Ασφάλειας (EASA) για το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Hürkuş.

Οι προβλεπόμενες επιδόσεις του αεροσκάφους περιλαμβάνουν μέγιστη ταχύτητα κανονικής πτήσης 574km/h (310 KCAS), μέγιστο υψόμετρο 10.577m (34.700ft) και μέγιστη απόσταση πτήσης 1.478km στα 15.000ft. Οι διαστάσεις του Hürkuş είναι 11,17m μήκος, 9,96m εκπέτασμα πτερύγων και 3,70m ύψος.

Write on Πέμπτη, 29 Αυγούστου 2013 Κατηγορία ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Του Γιώργου Λαμπράκη

Με μια επιστολή – καταπέλτη, η χήρα του αεροπόρου Σήφη Αναστασάκη απαντά στις κατάπτυστες και απορριπτέες από κάθε υγιή και σκεπτόμενο Έλληνα πολίτη, δηλώσεις του καθηγητή Λυκούργου Λιαρόπουλου, ο οποίος πριν από λίγες ημέρες είχε αφήσει υπονοούμενα για την ιατρική αντιμετώπιση που είχε ο Σμηναγός, κατά τη διάρκεια της μεταφοράς του στο νοσοκομείο της Ιεράπετρας.
Η επιστολή της Ελένη Παναγιωτάκη – Αναστασάκη, περικλείει όλα τα συναισθήματα οργής και αποστροφής που δημιούργησε η προκλητική τοποθέτηση του Ραλιόπουλου, παραμονές μάλιστα της συμπλήρωσης 3 χρόνων από το δραματικό γεγονός που στοίχισε τη ζωή σε δύο πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας και βύθισε στο πένθος τις οικογένειές τους.
Η επιστολή - η οποία αναρτήθηκε στο facebook και δημοσιεύτηκε από το flashnews.gr - πρέπει να διαβαστεί από όλους. Κυρίως όμως από το κ. Λιαρόπουλο, από τον οποίο περιμένουμε στη συνέχεια να πράξει το αυτονόητο. Μια ειλικρινή και έντιμη συγνώμη για το ατόπημά του.

Η επιστολή έχει ως εξής:
Με μεγάλη μου λύπη αλλά συνάμα και με πολλή αγανάκτηση πληροφορήθηκα την ασεβή δήλωση του κου Λιαρόπουλου και σε συνέχεια της επιστολής – απάντησης του σεβαστού διδάκτορα ιατρού κου Μαμαντόπουλου θα ήθελα τιμώντας τη μνήμη δύο ηρωικών τέκνων της Πολεμικής μας Αεροπορίας, του Σήφη και του Τάσου, να δημοσιεύσετε την παρακάτω επιστολή μου.

Η χήρα του Σήφη για τις "Ραχούλες"

Κύριε Λιαρόπουλε, αναρωτιέμαι πραγματικά αν γνωρίζετε τι είναι οι ραχούλες στις οποίες αναφερθήκατε, στην προσπάθειά σας να μπερδέψετε την ελληνική κοινωνία, αλλά πολύ περισσότερο την οικογένειά του Σήφη και να σπείρετε το διχασμό για την αντιμετώπιση του περιστατικού, αλλά και την αναγκαιότητα ύπαρξης περιφερειακών νοσοκομείων στις ακριτικές περιοχές της πατρίδας μας.

Αλλά πώς να γνωρίζετε κε Λιαρόπουλε τι είναι οι ραχούλες αφού εσείς τα τελευταία σαράντα πέντε χρόνια βρισκόσασταν μεταξύ του Michigan των ΗΠΑ και της Αθήνας ως ο πλέον ειδικός περί των οικονομικών της υγείας προσπαθώντας να κοστολογήσετε το πλέον πολυτιμότερο αγαθό που έδωσε ο Θεός στον άνθρωπο, την υγεία.

Θα έπρεπε όμως να γνωρίζετε ότι όλοι οι αγώνες του ελληνικού έθνους ξεκίνησαν από κάποιες ασήμαντες για εσάς ραχούλες και σε αυτές τις ίδιες τις ραχούλες έδωσαν το αίμα τους και άφησαν τα κόκαλά τους χιλιάδες Ελλήνων ηρώων για να μπορούμε εμείς σήμερα να απολαμβάνουμε την ελευθερία μας.

Σε μία λοιπόν τέτοια "ραχούλα" της ευλογημένης αυτής Κρητικής γης, κάποιοι άξιοι εκπρόσωποι του ελληνικού έθνους στο παρελθόν, αποφάσισαν να δώσουν τη δυνατότητα στους κατοίκους του ακριτικού αυτού μέρους της Ιεράπετρας όταν κινδυνεύει η υγεία τους, να μπορούν να απευθυνθούν στους ταγμένους στην υπηρεσία του λαού ιατρούς και νοσηλευτές για να βρουν την ανακούφιση από τον πόνο και την λύτρωση από το θάνατο.

Κι αν αυτό κε Λιαρόπουλε κοστίζει, ποσώς ενδιαφέρει τον ελληνικό λαό που σας πληρώνει. Γιατί όσα εκατομμύρια ευρώ κι αν κοστίζει η κατασκευή και η συντήρηση ενός νοσοκομείου, δεν ανταλλάσσεται ούτε με μία ανθρώπινη ζωή.

Όχι όμως μόνο μία, αλλά εκατοντάδες ζωές όλα αυτά τα χρόνια έχουν σωθεί και χιλιάδες έχουν ανακουφιστεί χάριν της υπάρξεως στην Ιεράπετρα αυτού του νοσοκομείου και του προσωπικού του που τόσα χρόνια εργάζονται με συναίσθηση της ύψιστης σημασίας του καθήκοντος στο οποίο έχουν ταχθεί.

Ένας τέτοιος γιατρός κε Λιαρόπουλε, έδωσε σε εμένα και την τρίχρονη τότε κόρη μου, στους γονείς και συγγενείς του Σήφη, τη δυνατότητα να τον έχουμε κοντά μας – έστω και στην εντατική – να τον αγκαλιάσουμε, να του μιλήσουμε, να τον ενισχύσουμε. Κι έστω κι αν το τέλος δεν ήταν αυτό που περίμεναν εκατοντάδες γνωστού και άγνωστου κόσμου προσευχόμενοι έξω από το νοσοκομείο, αλλά και σε όλη την Ελλάδα τις οδυνηρές εκείνες τρεις ημέρες, για εμάς οι προσπάθειες του κου Μαμαντόπουλου ήταν ηρωικές.

Γιατί κε Λιαρόπουλε έχετε ακούσει πολλούς Διευθυντές ιατρούς με διδακτορικά να μεταβαίνουν με το ασθενοφόρο στην προβλήτα του λιμανιού για να περιμένουν τον ασθενή που κινδυνεύει μετά από ένα τόσο τραγικό αεροπορικό
ατύχημα, ώστε να επέμβουν άμεσα και να προσπαθήσουν να αποτρέψουν το μοιραίο ;

Εγώ, τα παιδιά μου και όλοι οι συγγενείς του Σηφαλιού δεν θα ξεχάσουμε ποτέ τις υπεράνθρωπες προσπάθειες του κου Μαμαντόπουλου, προσπάθειες που επανέφεραν στη ζωή το σύζυγό μου τουλάχιστον τρεις φορές και μας έδωσαν τη δυνατότητα να ελπίζουμε.

Για ακόμη μία φορά οφείλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον κο Μαμαντόπουλο, όπως και σε όλο το προσωπικό του νοσοκομείου της Ιεράπετρας για τις καταλυτικές προσπάθειες τους μέχρι ο Σήφης να μεταφερθεί στο ΠΑΓΝΗ και να συνεχιστεί ο αγώνας για τη ζωή του από το προσωπικό του Πανεπιστημιακού νοσοκομείου το οποίο ιδιαίτερα ευχαριστώ.

Αυτού του επιπέδου υπηρεσίες από τους ιατρούς και νοσηλευτές του νοσοκομείου της "ραχούλας" Ιεράπετρας τολμήσατε να σκεφτείτε εσείς κε Λιαρόπουλε να καταργήσετε γιατί κοστίζουν;

Ή μήπως είναι απαιτήσεις της τρόικα για να αφανίσουν κάθε μορφή κοινωνικού κράτους και να ερημώσουν αναπόφευκτα τα ακριτικά ελληνικά χώματα της πατρίδας μας; Ε όχι. Δεν μπορεί ένας τεχνοκράτης των αριθμών να γίνεται ειδικός επί παντός επιστητού αγνοώντας τις ανάγκες του απλού λαού. Ντροπή !!!

Τουλάχιστον ένα ταπεινό και θαρραλέο συγνώμη προς όλους αυτούς που σήμερα ζουν χάριν της υπάρξεως αυτού του νοσοκομείου, αλλά και σε αυτούς που ο Θεός ήθελε κοντά Του, το οφείλετε κε καθηγητά.

Ελένη Παναγιωτάκη - Αναστασάκη
χήρα Σήφη Αναστασάκη