Δείτε πως ακριβώς φαίνεται ένα τουρκικό RF-4E Phantom στις οθόνες ενός ρωσικής κατασκευής Α/Α συστήματος και μάλιστα Ελληνικού: Ενός Osa-AKM (SA-8b). Μόνο που σε αυτή την περίπτωση οι Έλληνες χειριστές δεν παίρνουν εντολή κατάρριψης του τουρκικού μαχητικού. Αυτή είναι και η μοναδική διαφορά!
Ακούστε την βεβαιότητα με την οποία ο κεντρικός χειριστής λέει ότι "δεν θα σπάσει" εννοώντας ότι δεν μπορεί να ξεφύγει από τον εγκλωβισμό... - ΠΗΓΗ
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter
Στο τεύχος Δεκεμβρίου του περιοδικού Ελληνική Άμυνα & Τεχνολογία που κυκλοφορεί, παρουσιάζεται η πρόταση της Ισραηλινής Αεροδιαστημικής Βιομηχανίας (IAI) για το αναβαθμισμένο μαχητικό Kfir Block 60, για το οποίο ενδιαφέρονται η Βουλγαρία και η Κροατία. Τέσσερις δεκαετίες από την παρθενική πτήση του τον Ιούνιο του 1973 και 17 χρόνια αφότου αποσύρθηκε από την Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία (IAF) το 1996, το μαχητικό αεροσκάφος Kfir –«νεαρό λιοντάρι» στα Εβραϊκά– προσφέρεται ριζικά αναβαθμισμένο και σε δομική κατάσταση με μηδέν ώρες πτήσης, για ακόμη 40 έτη υπηρεσίας.
Μια αναβαθμισμένη έκδοση του αεροσκάφους βρίσκεται ήδη σε υπηρεσία με την Κολομβιανή Πολεμική Αεροπορία (FAC), ενώ η ΙΑΙ υπόσχεται πως το Kfir Block 60 καλύπτει τις απαιτήσεις του 21ου αιώνα με το ένα τρίτο του κόστους προμήθειας ενός μαχητικού «τέταρτης» γενιάς και το ένα τέταρτο του κόστους χρήσης ανά ώρα πτήσης. Ο ισχυρισμός περί κάλυψης των απαιτήσεων του 21ου αιώνα είναι μάλλον υπερβολικός, καθώς το Kfir στηρίζεται στην ευρεία τροποποίηση του Mirage 5, με αντικατάσταση των γαλλικών ηλεκτρονικών από ισραηλινά και του ασθενικού κινητήρα ATAR 09 από τον J79 των F-4 Phantom.
Ωστόσο για κράτη που δεν αντιμετωπίζουν υψηλού επιπέδου απειλές και δεν είναι υποχρεωμένα να εξασφαλίσουν αναπτυξιακό και παραγωγικό έργο στην αεροδιαστημική τους βιομηχανία, η προσφορά του Kfir Block 60 μπορεί να αποδειχθεί ελκυστική. Η IAF διαθέτει περί τα 50 Kfir αποθηκευμένα στην έρημο Νεγκέβ, σε κατάσταση κατάλληλη για αναβάθμιση.
Η καταγωγή και η δράση του Kfir στους πολέμους της Μέσης Ανατολής, καθώς και η αναβάθμιση σε Block 60 στο τεύχος Δεκεμβρίου της «ΕΑ&Τ» που κυκλοφορεί!
Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter
Aεροσκάφος F-4 Phantom της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας συνετρίβη για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους περί ώρα 15:15 σε περιοχή που βρίσκεται 5 χλμ από την κωμόπολη Kangal του νομού Σεβάστειας.
Oι δύο χειριστές έκαναν χρήση των εκτινασσόμενων καθισμάτων και μεταφέρθηκαν βαριά τραυματισμένοι σε νοσοκομείο της περιοχής.
Aεροσκάφος F-4 Phantom της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας συνετρίβη για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους περί ώρα 15:15 σε περιοχή που βρίσκεται 5 χλμ από την κωμόπολη Kangal του νομού Σεβάστειας.
Oι δύο χειριστές έκαναν χρήση των εκτινασσόμενων καθισμάτων και μεταφέρθηκαν βαριά τραυματισμένοι σε νοσοκομείο της περιοχής.
Πηγή της Τουρκικής Αεροδιαστημικής Βιομηχανίας (ΤΑΙ) δήλωσε στο IHS Jane's πως η εξαγορά της Thielert Aircraft Engines από την Technify Motors GmbH (TMG), γερμανική θυγατρική του κινεζικού ομίλου AVIC, δεν επηρεάζει το πρόγραμμα του Μη-επανδρωμένου Εναέριου Οχήματος (UAV) Μέσου Υψόμετρου, Μακράς Διάρκειας πτήσης (MALE) Anka (Φοίνικας). Διαψεύδονται έτσι τα δημοσιεύματα τουρκικών μέσων ενημέρωσης, κατά τα οποία η ΤΑΙ ήταν υποχρεωμένη να αναζητήσει εναλλακτικό προμηθευτή κινητήρα, μετά την ανακοίνωση της γερμανικής εταιρείας πως σκοπεύει να απομακρυνθεί από τις δραστηριότητες UAV και να εστιάσει στα ελαφρά αεροσκάφη. Προφανώς η ΤΑΙ προχώρησε ανεπίσημα στις διευκρινίσεις αυτές, καθώς η φημολογία δημιουργούσε δυσμενές κλίμα στις διαπραγματεύσεις με το Υφυπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας (SSM) για την προμήθεια δέκα Anka, αλλά και στις εξαγωγικές της δραστηριότητες.
Όπως διαβάζουμε στην Ελληνική Άμυνα και Τεχνολογία, παρά την απόφαση του κινεζικού ομίλου για τερματισμό της στρατιωτικής επιχειρηματικής δραστηριότητας, η προαναφερόμενη πηγή ανέφερε πως η ΤΑΙ είναι ήδη σε θέση να εκπληρώσει τις απαιτήσεις κινητήρων για το Anka: Η ΤΑΙ κατέχει το πακέτο τεχνικών δεδομένων για τους τροποποιημένους κινητήρες και έχει ήδη συμφωνήσει με τη διεύθυνση της TMG να συνεχίσουν την επιχειρηματική δραστηριότητα με το ίδιο πλαίσιο και αρχές που τέθηκαν προηγουμένως με την Thielert δήλωσε η πηγή, προσθέτοντας πως με τη συμφωνία σε ισχύ, η ΤΑΙ δεν αναζητά επί του παρόντος αντικαταστάτη κινητήρα για το Anka.
Το Anka χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο, τετράχρονο, στροβιλοσυμπιεζόμενο κινητήρα ντίζελ Centurion 2.0S ισχύος 155hp (116kW) με Ψηφιακό Έλεγχο Κινητήρα Πλήρους Αρμοδιότητας (FADEC). Στα μέσα Αυγούστου, η TMG ανανέωσε με επιτυχία τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας Αεροπορίας (EASA) για να σχεδιάζει, να παράγει και να συντηρεί τη σειρά κινητήρων Centurion.
Οι μελλοντικές τροποποιήσεις του κινητήρα είναι επίσης ασφαλείς, δήλωσε η πηγή, επισημαίνοντας πως η ανάπτυξη του προγράμματος μετατροπών –το οποίο αποτελείται από αρκετά στάδια, όλα όμως στηρίζονται στον πυρήνα του κινητήρα– είχε ήδη ολοκληρωθεί με την Thielert, προ της εξαγοράς από τον κινεζικό όμιλο.
