Write on Τετάρτη, 09 Φεβρουαρίου 2022 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Η επιχειρησιακή αξία των στρατιωτικών εγκαταστάσεων που υπάρχουν στην (πρώην) 126 Σμηναρχία Μάχης είναι αναμφισβήτητη και διαχρονική, παρά τις κινήσεις που οδήγησαν σταδιακά στη μη αξιοποίησή τους – όχι μόνο – από την Πολεμική Αεροπορία.

Θυμίζουμε πως το στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου στο Ηράκλειο φιλοξενεί πλέον μόνο την 11η Μοίρα Κατευθυνόμενων Βλημάτων (υπάγεται διοικητικά στην 350 ΠΚΒ με έδρα τη Θεσσαλονίκη) που αξιοποιεί τα ρωσικά συστήματα S-300 PMU1 και TOR-M1. Η 126 Σμηναρχία Μάχης έχει αναστείλει τη λειτουργία της από τις 31 Ιουλίου 2015, συνέπεια της σταδιακής συρρίκνωσης του έργου της. Μια αντίστροφη μέτρηση που άρχισε ουσιαστικά με την αναστολή λειτουργίας της 334 Μοίρας Παντός Καιρού στις 21 Ιουλίου 2000 και της απομάκρυνσης των μαχητικών αεροσκαφών Mirage F-1CG που από το 1989 με μόνιμο ορμητήριο το Ηράκλειο, κάλυψαν επάξια το νευραλγικό χώρο του νοτιοανατολικού Αιγαίου.

Για ένα μεγάλο διάστημα μάλιστα, παράλληλα με τα Mirage F-1CG, καθήκοντα readiness από το αεροδρόμιο του Ηρακλείου εκτελούσε και ένα ζεύγος Mirage-2000EGM που μεταστάθμευε από την 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας που ήταν η μητρική βάση του τύπου.

Η 133 Σμηναρχία Μάχης στο Καστέλι

Τα χρόνια που ακολούθησαν αναδείχθηκε η 133 Σμηναρχία Μάχης του Καστελίου (βρίσκεται στην ενδοχώρα του νομού Ηρακλείου) καθώς με τα έργα επέκτασης του διαδρόμου και άλλων υποδομών, πήρε τα σκήπτρα και ανέλαβε ως προκεχωρημένο αεροδρόμιο την φιλοξενία σε μόνιμη βάση ενός ζεύγους αεροσκαφών F-16 όλων των τύπων της ΠΑ και όλων των Μοιρών που τα αξιοποιούσαν επιχειρησιακά και που εκ περιτροπής έστελναν προσωπικό και μέσα στο Καστέλι για την εκτέλεση καθηκόντων επιφυλακής. Τα τελευταία χρόνια, οι ετοιμότητες εκτελούνται από μαχητικά της 115 ΠΜ (340Μ – 343Μ) και της 116 ΠΜ (335Μ – 336Μ).

Τις τελευταίες ημέρες επανέρχεται στο προσκήνιο το ζήτημα της ύπαρξης ενός εναλλακτικού αεροδρομίου το οποίο θα μπορεί να ενεργοποιηθεί άμεσα, αν προκύψουν επιχειρησιακά δεδομένα που αλλάζουν τους υφιστάμενους σχεδιασμούς και τις «παγιωμένες» διαδικασίες. Το αεροδρόμιο αυτό υπάρχει και είναι του Ηρακλείου, με τα shelters, τα υπόστεγα και τις λοιπές εγκαταστάσεις. Εκεί όπου φιλοξενούνταν μια Μοίρα αεροσκαφών και που υπήρξε σκέψη για μεταφορά όλου του στόλου των Mirage F-1CG (πριν τα α/φη συγκεντρωθούν τελικά στην 342ΜΠΚ) μπορούν χωρίς κανένα επιχειρησιακό εμπόδιο να μετασταθμεύσουν τα αεροσκάφη επιφυλακής «αύριο».

Θα είναι «έγκλημα» αν επαληθευτούν οι πληροφορίες που θέλουν εκτάσεις του αεροδρομίου του Ηρακλείου να έχουν ήδη παραχωρηθεί ή να ετοιμάζονται να δοθούν ως «φιλέτα» σε ιδιωτικά - επιχειρηματικά συμφέροντα, τη στιγμή που τα ίδια τα γεγονότα επιβεβαιώνουν όλους όσοι τα τελευταία χρόνια επιμένουν στη διατήρηση των εγκαταστάσεων και στη αξιοποίησή τους από τις Ένοπλες Δυνάμεις (Πολεμική Αεροπορία και Αεροπορία Στρατού). Οι επιχειρησιακές ανάγκες (έκτακτες ή μη) αποδεικνύουν την σπουδαιότητα των στρατιωτικών υποδομών στον αερολιμένα του Ηρακλείου. Ειδικά όταν το πολιτικό τμήμα του αερολιμένα θα «μετακομίσει» στο υπό κατασκευή νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Κρήτης στο ...Καστέλι!

Η Πολεμική Αεροπορία πρέπει να δρομολογήσει τις εξελίξεις. Άμεσα.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 08 Φεβρουαρίου 2022 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Σαν σήμερα, μας το θύμισε με ανάρτησή του στο facebook o Αντισμήναρχος ε.α. Γιώργος Κωστάκης:

8 Φεβρουαρίου 1995... Η συγκεκριμένη μέρα θα μείνει χαραγμένη στην μνήμη των πιλότων που υπηρετούσαν τότε στην 334 Μοίρα Παντός Καιρού. Ήταν μια συνηθισμένη μέρα όταν σχηματισμός 4 τουρκικών F-16C Block 40 της 192 Filo εισέρχεται στο FIR Αθηνών χωρίς να καταθέσει σχέδια πτήσης, κατά την πάγια τουρκική τακτική. Το ΕΚΑΕ δίνει άμεσα εντολή στα α/φη ετοιμότητας να απογειωθούν.

Σύντομα η παράβαση των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας εξελίσσεται σε παραβίαση του Ελληνικού εναέριου χώρου...Ένα ζευγάρι Mirage F-1CG που μετασταθμεύουν στην 126 Σμηναρχία μάχης στο Ηράκλειο αρχίζουν να τροχοδρομούν και σε λίγες στιγμές βρίσκονται στον αέρα και καθ' οδό προς τα άγνωστα ίχνη.

Το merge των δύο σχηματισμών γίνεται 6 ναυτικά μίλια δυτικά των ακτών της Καρπάθου, στις 11:37 και ενώ τα τουρκικά α/φη είχαν πάρει πορεία προς τις μικρασιατικές ακτές. Κατά την διάρκεια της εμπλοκής με τα σαφώς πιο σύγχρονα F-16, οι πιλότοι της 334 καταφέρνουν να απομονώσουν το F-16 του Υποσμηναγού Μουσταφά Γιλντιρίμ χρησιμοποιώντας τακτικές αμοιβαίας υποστήριξης που είχαν αναπτυχθεί ειδικά για την αντιμετώπιση των ανώτερων σε πτητικά χαρακτηριστικά μαχητικών της LM.

image 102158

O τούρκος προσπαθώντας να αποτινάξει το στενό μαρκάρισμα των 2 Mirage κατά την διάρκεια της εμπλοκής, εκτελεί βύθιση με μεγαλύτερο βαθμό καθόδου από αυτό που θα έπρεπε.
Προσπαθώντας να βγει από την βουτιά συνειδητοποιεί ότι δεν θα τα καταφέρει και εκτινάσσεται με επιτυχία. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα το αεροσκάφος του καρφώνεται στα νερά του Αιγαίου 16 μίλια ΝΑ των ακτών της Ρόδου και η 334 σημειώνει ακόμα ένα maneuver kill...

Μόλις το περιστατικό γίνεται γνωστό, ελικόπτερο Έρευνας και Διάσωσης ΑΒ205 της ΠΑ απογειώνεται από την Ρόδο και μετά από 20 λεπτά διασώζει τον Τούρκο πιλότο, ο περίπατος του οποίου στον ελληνικό εναέριο χώρο διακόπηκε με πολύ δυσάρεστο τρόπο... Μετά από μια σύντομη παραμονή σε νοσοκομείο της Ρόδου, ένα ελληνικό C-130 τον μεταφέρει σε Τουρκικό αεροδρόμιο...

YΓ: Η επίσημη εκδοχή μιλάει για "αστοχία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμων" του τουρκικού F-16...

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

8 Φεβρουαρίου 1995: Εμπλοκή στον αέρα! Τουρκικό F-16 συντρίβεται στην θάλασσα!
Write on Κυριακή, 30 Ιανουαρίου 2022 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Ρεπορτάζ: Γιώργος Λαμπράκης

Τα γεγονότα των Ιμίων τον Ιανουάριο του 1996, ήταν μια καλά μελετημένη ενέργεια των Τούρκων για αμφισβήτηση των κυριαρχικών μας δικαιωμάτων και την δημιουργία τετελεσμένων στο Αιγαίο, μέσα από μια κλιμακούμενη ένταση που έφερε – στην κορύφωσή της – Ελλάδα και Τουρκία στα πρόθυρα του πολέμου.

Πολλά έχουν γραφτεί για εκείνες τις κρίσιμες ημέρες και ώρες, τόσο για το πολιτικό/διπλωματικό προσκήνιο και παρασκήνιο, όσο και για τις στρατιωτικές πτυχές της κρίσης. Για το πως η κυβέρνηση του Κώστα Σημίτη χειρίστηκε την υπόθεση, τα τραγικά λάθη και τις παραλείψεις της ελληνικής πλευράς μέσα από τα φοβικά σύνδρομα του πολιτικού της προσωπικού. Ένα προσωπικό που αρνιόταν πεισματικά τα μεταβεί στο Κέντρο Επιχειρήσεων στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας ώστε να έχει ακριβή εικόνα των γεγονότων, οι βασικοί παράγοντες στήνονταν στα πάνελς των τηλεοπτικών εκπομπών, ενώ την ίδια ώρα ο τότε Α/ΓΕΕΘΑ Ναύαρχος (ΠΝ) Χρήστος Λυμπέρης, περίμενε ...ακρόαση έξω από το πρωθυπουργικό γραφείο στη Βουλή.

Ακόμα όμως και υπό αυτές τις συνθήκες, οι Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις ήταν σε θέση να επιφέρουν ένα καίριο πλήγμα στο αντίπαλο. Αρκεί να έπαιρναν την εντολή. Μια εντολή που δεν ήρθε, μια Σημαία στη δυτική Ίμια που «δεν την πήρε ο άνεμος» όπως ήθελε ο τότε ΥΠΕΞ Θεόδωρος Πάγκαλος αλλά που κατέβηκε νωρίς το πρωί από τους βατραχανθρώπους της ΜΥΚ, η απώλεια τριών Αξιωματικών του ΠΝ με την πτώση του ελικοπτέρου που είχε στείλει η Φρεγάτα «ΝΑΥΑΡΙΝΟΝ» για να εντοπίσει τους Τούρκους κομάντος που είχαν ανέβει στη δυτική Ίμια, ένα ντροπιαστικό «ευχαριστώ την κυβέρνηση των ΗΠΑ» του τότε πρωθυπουργού από το βήμα της Βουλής και ένα «γκριζάρισμα» του Αιγαίο τα χρόνια που ακολούθησαν, είναι τα βασικά κεφάλαια της κρίσης.

Τα Ίμια και οι Ένοπλες Δυνάμεις

Στα χρόνια που ακολούθησαν, η δημοσιογραφική έρευνα «φώτισε» πολλές από τις πτυχές αυτής της υπόθεσης. Κι αν στην αρχή οι αποκαλύψεις είχαν να κάνουν με την «μεγάλη εικόνα» των πολιτικο-διπλωματικών κινήσεων στην σκακιέρα της εποχής, η συνέχεια περιελάμβανε ολοένα και περισσότερες αποκαλύψεις για τον ρόλο και την ετοιμότητα των Ενόπλων Δυνάμεων από καθαρά επιχειρησιακή σκοπιά. Ειδικά μετά την αποστρατεία στελεχών και των τριών Κλάδων των ΕΔ, άρχισαν να αποκαλύπτονται μικρά κομμάτια του παζλ μέσω των μαρτυριών ανθρώπων που έζησαν τα γεγονότα, είτε ως κυβερνήτες πλοίων, είτε ως ιπτάμενοι μαχητικών αεροσκαφών, είτε ως μέλη των κλιμακίων των Ειδικών Δυνάμεων που αναπτύχθηκαν στο Αιγαίο.

Πριν από λίγα χρόνια, στο defenceline.gr είχαμε αποκαλύψει την αποστολή προσβολής Μονάδων επιφανείας του τουρκικού στόλου γύρω από τα Ίμια από τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη Α-7H Corsair της 345 Μοίρας Βομβαρδισμού, η οποία εκείνη την εποχή είχε ως ορμητήριο την 115 Πτέρυγα Μάχης της Σούδας στα Χανιά της Κρήτης.

Σήμερα – με επίκεντρο ξανά την Κρήτη – καταγράφουμε για πρώτη φορά την επιχειρησιακή ετοιμότητα της 334 Μοίρας Παντός Καιρού, η οποία με τα μαχητικά αεροσκάφη Mirage F-1CG που είχε στη δύναμή της, έδρευε στην 126 Σμηναρχία Μάχης του Ηρακλείου. Ήταν μάλιστα η μοναδική Μοίρα αναχαίτισης στο νησί εκείνη την περίοδο, έχοντας ως αποστολή την κάλυψη του νευραλγικού τομέα του νοτιοανατολικού Αιγαίου. Ιπτάμενοι, τεχνικοί και στελέχη της Μοίρας που σήμερα έχουν αποστρατευτεί από τις τάξεις της Πολεμικής Αεροπορίας, ξετυλίγουν το κουβάρι των αναμνήσεών τους 26 χρόνια μετά τις δραματικές εκείνες ημέρες.

MIRAGE F 1CG

Η 126 Σ.Μ. και τα Mirage F-1CG

Η αξία του αεροδρομίου του Ηρακλείου σε περίοδο επιχειρήσεων, είναι γνωστή. Ήδη από το 1974 και την τουρκική εισβολή στην Κύπρο, η Πολεμική Αεροπορία είχε μετασταθμεύσει στο Ηράκλειο μεγάλο αριθμό μαχητικών αεροσκαφών για πλήθος αποστολών. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα αεροσκάφη F-4E Phantom που θα αναλάμβαναν την προσβολή των τουρκικών δυνάμεων στην ακτή αποβάσεως και σε άλλα σημεία, τα μαχητικά F-5A/B Freedom Fighter που είχαν αναλάβει ημερήσιες ετοιμότητες αναχαίτισης, ενώ αεροσκάφη F/TF-102A Delta Dagger εκτελούσαν αντίστοιχες αποστολές και τη νύχτα, ενώ ήταν αυτά που κάλυψαν την επιστροφή των Noratlas της Αποστολής «ΝΙΚΗ».

Μετά την κρίση του Κυπριακού, η 126 Σμηναρχία Μάχης αναβαθμίστηκε σταδιακά με σημαντικά έργα υποδομής ενώ φιλοξενούσε μαχητικά αεροσκάφη σε περίοδο ασκήσεων ή εντάσεων... Το καλοκαίρι του 1989 όμως, αποφασίστηκε να μετασταθμεύσει μόνιμα από την 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας στο Ηράκλειο η 334 Μοίρα Παντός Καιρού «ΤΑΛΩΣ» με τα αεροσκάφη Mirage F-1CG, τα οποία μέχρι το 2000 σήκωσαν το βάρος της κάλυψης του Ν/Α Αιγαίου (για μια περίοδο στην 126 Σ.Μ. μεταστάθμευε και ζεύγος αεροσκαφών Mirage 2000EGM επίσης με καθήκοντα readiness).

272773077 231688579058668 4233337871417386886 n

H 334ΜΠΚ στην κρίση των Ιμίων

Με την έναρξη της επιχειρησιακής της λειτουργίας από το Ηράκλειο, η 334 Μοίρα Παντός Καιρού δικαίωσε αυτή την απόφαση με τους ανθρώπους της (ιπτάμενους και τεχνικούς) να δίνουν το καλύτερό τους εαυτό, ενώ συνολικά στην 126 Σ.Μ. οι ρυθμοί ήταν φρενήρης, παράλληλοι με την ολοένα και αυξανόμενη τουρκική προκλητικότητα και τη σωρεία παραβάσεων και παραβιάσεων στο νότιο τομέα.

Και φτάνουμε στον Ιανουάριο του 1996. Διοικητής της Μοίρας ήταν ο Αντισμήναρχος (Ι) Γιώργος Σκρίμπας. Αρχιμηχανικός ήταν ο – τότε – Επισμηναγός (ΤΥΜ) Βασίλης Καλαμπάκας. Η κλιμακούμενη ένταση με φόντο τις δύο βραχονησίδες κινητοποιεί τις Ένοπλες Δυνάμεις. Στα αεροδρόμια της Κρήτης οι δύο Μοίρες Βομβαρδισμού με τα Corsair στα Χανιά και οι αναχαιτιστές της 334ΜΠΚ λαμβάνουν τις πρώτες εντολές από το Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας. Οι αποστολές θα κινούνταν σε δύο κατευθύνσεις: Αναχαίτισεις και συνοδεία των Βομβαρδιστικών A-7H Corsair που από τη Σούδα θα απογειώνονταν για το «ραντεβού» με τον τουρκικό στόλο και όχι μόνο...

1003902 448688691896061 1472896521 n

Ο – τότε – Επισμηναγός (Ι) Κώστας Αντωνόπουλος (φώτο πάνω), που υπηρετούσε ως Αξιωματικός Επιχειρήσεων στην Μοίρα θυμάται: «Για την 334ΜΠΚ, τη μοναδική Μοίρα Αναχαίτισης στο Νότιο Αιγαίο από τη μετεγκατάστασή της το 1989 στο Ηράκλειο της Κρήτης και στην 126 Σμηναρχία Μάχης, μέχρι και τον Ιούλιο του 2000, η αύξηση της ετοιμότητάς της και η ανάληψη αποστολών αναχαίτισης, ήταν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Πλησιάζοντας στις επίμαχες ημερομηνίες της Κρίσης των Ιμίων, η 334 ΜΠΚ είχε ήδη θέσει κατόπιν εντολών του ΑΤΑ, περισσότερα του ενός Ζεύγους αεροσκαφών σε αυξημένες ετοιμότητες. Τα Mirage F-1CG της Μοίρας απογειώθηκαν για αποστολές περιπολίας και αναχαίτισης στην ευρύτερη περιοχή των Ιμίων, αν ενθυμούμαι σωστά από τις 26 Ιανουαρίου. Σταδιακά αυξήθηκαν οι ετοιμότητες και το Σαββατοκύριακο πριν τις 30/1, βρήκε τη Μοίρα με σχεδόν το σύνολο των Α/Φ σε κάποια ετοιμότητα».

IEPAKASARAXOS 017

000010

Για να επιτευχθεί αυτό, οι τεχνικοί όλων των ειδικοτήτων της 334ΜΠΚ που κλήθηκαν να αναλάβουν υπηρεσία δούλεψαν συνεχώς για να βγουν τα μαχητικά ετοιμοπόλεμα. «Τόσο η Μοίρα όσο και το σύνολο της Σμηναρχίας έδωσε τον καλύτερό του εαυτό. Καταφέραμε και ετοιμάσαμε τα αεροσκάφη, ακόμα κι αυτά που ήταν στο υπόστεγο της Μοίρας για τις προγραμματισμένες επιθεωρήσεις, ενώ αποκαταστάθηκαν βλάβες και παρατηρήσεις στα Mirage, με την αξιοποίηση όλων των διατιθέμενων υλικών και μέσων, χάρη στον επαγγελματισμό όλων των τεχνικών», σημειώνει ο – τότε – Αρχισμηνίας (ΤΜΣ) Άλκης Πετρίτσης (φώτο πάνω - αρχείο Γ. Λαμπράκη).

Mirage F 1 015

IEPAKASARAXOS 019

000055

«Σταδιακά ο κόσμος άρχισε να καλείται να μπει στη Μονάδα. Στελέχη και στρατεύσιμοι, μάλιστα είχε προηγηθεί η κινητοποίηση κρίσιμων ειδικοτήτων, ενώ είχαν ετοιμαστεί τα Φύλλα Πορείας. Η Μονάδα μάλιστα, ήταν η πρώτη που δήλωσε μεγίστη ετοιμότητα στο ΑΤΑ», θυμάται ο - τότε - Ανθυποσμηναγός (ΤΥΜ) Γιώργος Κωστάκης (φώτο πάνω - αρχείο Γ. Λαμπράκη), ο όποιος ήταν υπασπιστής του – τότε – Διοικητή της 126 Σ.Μ. Σμηνάρχου (Ι) Κώστα Γούναρη (φώτο κάτω).

272218213 664725907900097 3303892896007938308 n

Η κλιμάκωση

Σύμφωνα με τον Κώστα Αντωνόπουλο «η ανταπόκριση των Ιπταμένων και των Τεχνικών της Μοίρας, σε ότι απαιτήθηκε εκείνο το Σαββατοκύριακο ήταν μοναδική, όπως ήταν άλλωστε πάντα. Το ξεκίνημα της εβδομάδας 29 Ιανουαρίου 1996, μας βρίσκει όλους έτοιμους για ότι απαιτηθεί. Ήδη έχουν δοθεί και εφαρμόζονται μέτρα προετοιμασίας προσωπικού και μέσων. Προϊόντος του χρόνου αρχίζουν να αυξάνονται οι ετοιμότητες και όπως αντιλαμβάνεσαι όταν δόθηκε η εντολή της μεγίστης ετοιμότητας, η Μοίρα όντως ανταποκρίθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν τόσο στην Κρήτη όσο και στην ευρύτερη περιοχή των Ιμίων, η Μοίρα ήταν έτοιμη για ότι αποστολή της ανατίθετο. Σε ότι αφορά στο προσωπικό έγινε προσπάθεια να στείλουμε κόσμο να ξεκουραστεί προκειμένου να αναλάβει ετοιμότητες την επόμενη αλλά οι περισσότεροι παρέμειναν στους χώρους της Μοίρας».

Αξίζει να σημειωθεί πως την περίοδο εκείνη, το σύνολο των Ιπταμένων της Μοίρας ήταν πλήρως ετοιμοπόλεμο, με εξαίρεση δύο Ιπταμένους που δεν είχαν ακόμα ολοκληρώσει την εκπαίδευσή τους στο πολεμικό στάδιο. Όλοι οι πιλότοι της 334 Μοίρας με βάση τη μεγίστη ετοιμότητα και την ανάθεση αποστολών, είχαν μαζί τους ότι προβλέπεται για την περίοδο των πολεμικών επιχειρήσεων!

Ένα μοναδικό ντοκουμέντο παρουσιάζει το defenceline.gr: Πρόκειται για τις τουρκικές λίρες και άλλα χαρτονομίσματα, τα οποία έφερε μαζί του κάθε ιπτάμενος της 334 Μοίρας Παντός Καιρού.

271747535 491278462666857 2922510006210775059 n

271583999 723321261969949 7409527375850860681 n

Είχαν χορηγηθεί από το Οικονομικό της 126 Σ.Μ. στους αεροπόρους, οι οποίοι για τις επιχειρησιακές αποστολές που θα πετούσαν είχαν «χρεωθεί» επίσης με οπλισμό (πιστόλι) και με ειδικό χάρτη που θα τους βοηθούσε στη διαφυγή τους, αν καταρριπτόταν πάνω από τουρκικό έδαφος! Τα μοναδικά αυτά ντοκουμέντα, προέρχονται από το αρχείο του Γιώργου Κωστάκη.

214759330 4067302130034681 3264302183228530110 n

Στο Κέντρο Επιχειρήσεων της 126 Σμηναρχίας Μάχης επικρατεί πολεμικός πυρετός. Εκεί το «γενικό πρόσταγμα» είχε ο – τότε - Υποδιοικητής της Μονάδας Σμήναρχος (Ι) Στέλιος Δεμένεγας (Φώτο πάνω).

Σημαντική είναι η μαρτυρία του - τότε- Επισμηναγού (Ι) Άρη Κορέα (φώτο κάτω), ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής τού Γραφείου Ασφαλείας Πτήσεων στην 126 Σ.Μ. και πέταγε με την 334 Μοίρα. «Το βράδυ της κρίσης ήμουν στο Κέντρο Επιχειρήσεων και έζησα όλη την κλιμάκωση με τις ετοιμότητες των 2 λεπτών, τον ατομικό οπλισμό και το συνάλλαγμα που δόθηκε στους ιπταμένους στην περίπτωση που εγκατέλειπαν το αεροσκάφος πάνω από έδαφος. Επίσης, είχε δοθεί διαταγή να προχωρήσουν οι οπλουργοί της Μονάδας σε συναρμολόγηση επιπλέον βλημάτων AIM-9P. Κι αυτό γιατί η αναχορηγία των που είχαμε στα καταφύγια των αεροσκαφών δεν επαρκούσε για διαμόρφωση 4 βλημάτων ανά αεροσκάφος. Αυτό από μόνο το είναι ένα σοβαρό μέτρο κλιμάκωσης, καθώς όταν τα προϊστάμενα Κλιμάκια ζητούν συναρμολόγηση βλημάτων είναι ένα γεγονός σημαντικό καθώς αρχίζει να μετρά ο χρόνος του ορίου ζωής των βλημάτων, ο οποίος δεν μετρά όταν είναι πακεταρισμένα και μη συναρμολογημένα».

165017535 4198457130178231 2641942282771086495 n

«Μετά από ώρες σε ετοιμότητα των «2» όλοι ήταν έτοιμοι, στην πρώτη γραμμή. Οι πιλότοι ήταν δεμένοι μέσα στα πιλοτήρια έτοιμοι για απογείωση. Θυμάμαι να τους δίνουμε νερό να πιούν, ανεβαίνοντας στη σκάλα, καθώς από στιγμή σε στιγμή μπορούσε να δοθεί διαταγή απογείωσης. Υπήρχαν αποστολές συνοδείας των βομβαρδιστικών αεροσκαφών A-7Η τα οποία θα πετούσαν για την προσβολή συγκεκριμένων θέσεων ραντάρ στα τουρκικά παράλια, όπως της Daca. Αν συνεχιζόταν η ετοιμότητα, όλοι μας θα ακολουθούσαμε τα πρώτα ζεύγη για πλήρη κάλυψη των Αεροσκαφών της Μοίρας», τονίζει ο Α. Κορέας.

15492042 10154878016467094 3935085680871170146 n

Βομβαρδιστικά A-7H Corsair, με συνοδεία μαχητικών Mirage F-1CG.

«Τα 24ωρα πριν τις 30/1 πραγματοποιήθηκαν πτήσεις περιπολίας και αναχαίτισης στην περιοχή των Ιμίων. Το βράδυ της 30 προς 31/1, ανατέθηκαν αποστολές για απογειώσεις σε συγκεκριμένο χρόνο, αλλά τα πολιτικά γεγονότα, πρόλαβαν την πραγματοποίηση των επιχειρησιακών αποστολών», λέει ο τότε Αξιωματικός Επιχειρήσεων της 334ΜΠΚ Κώστας Αντωνόπουλος, ο οποίος θυμάται τις αντιδράσεις στο άκουσμα της είδησης για την πτώση του ελικοπτέρου του ΠΝ: «Αρχικά υπήρξε μια "βουβή παγωμάρα" καθόσον γνωρίζαμε ότι στην περιοχή επικρατούσαν πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες και στη συνέχεια ακολούθησαν πολλά γιατί;».

«Όταν τα ξημερώματα ανακοινώθηκε από τηλεοράσεως το «ευχαριστώ» του πρωθυπουργού προς τον Αμερικανικό παράγοντα είδα πολλούς Ιπταμένους να πετούν τις κάσκες εκνευρισμένοι και απογοητευμένοι στην καντίνα της Μοίρας...», θυμάται από την πλευρά του ο Άρης Κορέας.

Mirage F 1 009

«Υπέρτατο καθήκον»

Την περίοδο που ακολούθησε τα γεγονότα των Ιμίων, μέχρι και την αναστολή λειτουργίας της η Μοίρα συνέχισε να εκπληρώνει την αποστολή της πάνω από το Αιγαίο. Αναμφίβολα, οι άνθρωποι που με υπερηφάνεια φόρεσαν τον «ΤΑΛΩ» στο στήθος θυμούνται την αποψινή βραδιά ως την κορύφωση μιας κρίσης που έφερε Ελλάδα και Τουρκία στα πρόθυρα μιας πολεμικής σύγκρουσης. Κι αν στο πολιτικό πεδίο ηττηθήκαμε κατά κράτος, οι στρατιωτικοί που έζησαν εκείνες τις κρίσιμες ώρες είναι σίγουροι πως υπήρχαν οι προϋποθέσεις και οι συνθήκες για ένα συντριπτικό χτύπημα στον αντίπαλο.

Αντί για επίλογο, θα παραθέσουμε τα λόγια του Κώστα Αντωνόπουλου:

«Πέρα από τη Μοίρα που είχε και τη πιο δύσκολη αποστολή, αξίζει να σημειωθεί η ετοιμότητα του συνόλου της 126ΣΜ. Όλο το προσωπικό των υπολοίπων Μοιρών στάθηκε επάξια στα καθήκοντά του και υποστήριξε με τον τρόπο αυτό το έργο της 334ΜΠΚ. Παρόλο ότι έχουν περάσει τόσα χρόνια, υπάρχουν εικόνες που έχουν μείνει ανεξίτηλες στο μυαλό μου. Όλοι μαζί για το υπέρτατο καθήκον, που είναι η ελευθερία της πατρίδος. Πιστεύω ότι αυτό ήταν το ιδανικό κλίμα για τη Μοίρα εκείνες τις ημέρες».

Το defenceline.gr ευχαριστεί τον Αντιπτέραρχο (Ι) ε.α. Κώστα Αντωνόπουλο, τον Αντιπτέραρχο (Ι) ε.α. Άρη Κορέα, τον Αντισμήναρχο ε.α. Γιώργο Κωστάκη και τον Αντισμήναρχο (ΤΜΑ) ε.α. Άλκη Πετρίτση για την πολύτιμη βοήθειά τους στη συγγραφή του άρθρου. Οι φωτογραφίες – όπου δεν αναφέρεται ξεχωριστή πηγή – προέρχονται από το πολύτιμο αρχείο του Αντώνη Μυλωνάκη.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Παρασκευή, 15 Μαΐου 2020 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Το ημερολόγιο έδειχνε 15 Νοεμβρίου 1995. Στο ποδοσφαιρικό καλεντάρι, η μέρα αυτή είχε επιλεγεί για τον αγώνα μεταξύ της Εθνικής μας ομάδας και της αντίστοιχης των Νήσων Φερόες, στο Ηράκλειο της Κρήτης, στο πλαίσιο των προκριματικών για το Euro 1996.

Το αντιπροσωπευτικό μας συγκρότημα, κατά την διάρκεια της παρουσία του στο Ηράκλειο, επισκέφθηκε στην 126 Σμηναρχία Μάχης και στην 334 Μοίρα Παντός Καιρού. Συγκεκριμένα, στις 16 Νοεμβρίου, προπονητικό τιμ, παίκτες και συνοδοί, είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά τους Ιπτάμενους και Τεχνικούς αλλά και το μαχητικό αεροσκάφος Mirage F-1CG, το οποίο κάλυπτε επιχειρησιακά το νότιο τομέα, σε μια περίοδο όπου η ελληνοτουρκική ένταση βρισκόταν στα ...συνήθη επίπεδα και μόλις 2 μήνες μετά θα ακολουθούσε η κρίση των Ιμίων!

97135365 832803017217136 2179680161664860160 n

Οι φωτογραφίες που σήμερα παρουσιάζει το defenceline.gr, προέρχονται από το αρχείο του Αντισμηνάρχου ε.α. Γιώργου Κωστάκη, τότε Ανθυποσμηναγού και Υπασπιστή του Διοικητή της Μονάδος.

Στις φωτογραφίες, διακρίνονται ο - τότε - Διοικητής της 126 Σμηναρχίας Μάχης Σμήναρχος (Ι) Κώστας Γούναρης, ο αείμνηστος Υποδιοικητής (μετέπειτα Δ/κτης) Ασμχος (Ι) Στέλιος Δεμένεγας, Ιπτάμενοι, Τεχνικοί και Αξιωματικοί της ΠΑ, που εκείνη την περίοδο υπηρετούσαν στο Ηράκλειο.

97458929 846873539133813 6571931035309703168 n

Από τους άσους της Εθνικής εκείνης της εποχής (προπονητής ήταν ο Κώστας Πολυχρονίου) διακρίνονται οι Ατματζίδης, Αποστολάκης, Κασάπης, Ουζουνίδης, Νταμπίζας, Τσαλουχίδης, Νικολαϊδης, Ζαγοράκης, Κωνσταντινίδης, Αλεξανδρής, Γεωργάτος, Μαχλάς, Τσιάρτας και Δώνης.

96794237 263795961341083 8222449858645065728 n

97168725 269834214170140 5468939942858063872 n

Όπως διακρίνετε, το αεροσκάφος που είδαν και φωτογραφήθηκαν οι διεθνείς, είναι το «113», το οποίο αυτή την περίοδο ετοιμάζεται από το τεχνικό προσωπικό της ΜΣΒ της 114 Πτέρυγας Μάχης στην Τανάγρα, για το μνημείο που θα στηθεί στη μνήμη του Αεροπόρου Γιώργου Μπαλταδώρου, ο οποίος «έφυγε» εν ώρα καθήκοντος.

97282220 2654492504820276 7582919113622683648 n

Όσο για το σκορ του αγώνα; Η εθνική μας ομάδα είχε νικήσει με το επιβλητικό 5-0. Στο 58΄ ο Αλεξανδρής άνοιξε το λογαριασμό και ακολούθησαν οι Νικολαϊδης (60΄), Μαχλάς (66΄), Δώνης (70΄) και Τσιάρτας (78΄) σε ένα επιθετικό κρεσέντο της Ελλάδας.

Write on Τρίτη, 10 Ιανουαρίου 2017 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ
Συνέντευξη στον Γιώργο Λαμπράκη – Φωτογραφίες: Μιχάλης Τσάλτας

Μεγάλωσε στην Τανάγρα, στην Πτέρυγα των αναχαιτιστών της Πολεμικής Αεροπορίας που εδώ και δεκαετίες σηκώνουν ένα μεγάλο βάρος από την αποτρεπτική ικανότητα της χώρας μας... Άκουγε τους ήχους των κινητήρων των μαχητικών αεροσκαφών Mirage F-1CG που απογειώνονταν με κατεύθυνση τα ανατολικά και σε ένα από αυτά, ήταν πιλότος ο πατέρας του. Ώρες αγωνίας και προσμονής για έναν πιτσιρικά που είχε την τύχη να μεγαλώσει σε ένα ξεχωριστό περιβάλλον, σε μια ιδιαίτερη «οικογένεια» όπως αυτή της ΠΑ...

Τα χρόνια πέρασαν, τα Mirage έσβησαν για πάντα τους κινητήρες τους, ο πιτσιρικάς μεγάλωσε, αλλά το πάθος του για το αεροσκάφος - θρύλο παρέμενε δυνατό. Βλέπετε, αυτό ισχύει όχι μόνο για όσους το πέταξαν και το συντήρησαν, αλλά και για όσους το έζησαν από κοντά. Και κάπου εκεί, ο Μιχάλης Τσάλτας (o πρωταγωνιστής της ιστορίας μας) αποφασίζει να κάνει ένα όνειρο πραγματικότητα... Να «ξαναζωντανέψει» - αυτή τη φορά στο σαλόνι του σπιτιού του - ένα πιλοτήριο από το Mirage F-1CG! Σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, θα ήταν εφικτό, στην Ελλάδα όμως, το να θέλεις με οποιοδήποτε τρόπο ως ιδιώτης να κρατήσεις ζωντανό ένα κομμάτι αεροπορικής ιστορίας, ισοδυναμεί με μια ... μεγάλη περιπέτεια!

1 tanagra88

Μια εξαιρετική φωτογραφία από μια εποχή έντασης... Ο -τότε- Σμηναγός (Ι) Νικόλαος Τσάλτας μόλις έχει κατέβει από το πιλοτήριο του μαχητικού Mirage F-1CG, μετά από μια ακόμα αποστολή στο Αιγαίο. Ο 5χρονος γιος του Μιχάλης τον παρακολουθεί... Ήταν η αρχή για την μεγάλη αγάπη που ανέπτυξε, τόσο για την ΠΑ, όσο και το γαλλικό μαχητικό!

Συναντήσαμε τον Μιχάλη Τσάλτα και του ζητήσαμε να μας περιγράψει βήμα – βήμα την προσπάθεια και το όνειρό του.

Defenceline.gr: Μιχάλη, έχεις ξεκινήσει μια μεγάλη και επίπονη προσπάθεια. Ποια ήταν τα ερεθίσματα που είχες, τα οποία μάλιστα έχουν ξεκινήσει από τότε που ήσουν παιδί...
Μιχάλης Τσάλτας: «Δεν είναι λίγοι αυτοί που έχουν το πάθος και την αγάπη για την Πολεμικοί Αεροπορία και τα μαχητικά της. Είχα την τύχη να μεγαλώσω σε ένα απ τα αεροδρόμια της, με πατέρα Ιπτάμενο στα MirageF1CG τα οποία βρίσκονταν στην 114Π.Μ Τανάγρα.
Πάντα θαύμαζα τον πατέρα μου γι'αυτό που έκανε! Ένας άνθρωπος με μια στολή Ιπταμένου να κατεβαίνει από ένα μαχητικό, για τα μάτια ενός πιτσιρικά δεν μοιάζει παρά για έναν ήρωα. Το να με βάζει στην θέση που καθόταν κάθε φορά που έφευγε για κάποια αποστολή, μου προκαλούσε ένα όμορφο συναίσθημα για το πόσο ξεχωριστός είναι ο πατέρας μου. Κάπως έτσι ξεκίνησε η δικιά μου ιστορία αγάπης προς τα μαχητικά και συγκεκριμένα τις «Γαλλιδούλες» όπως τις αποκαλώ. Τα Mirage ήταν και παραμένουν απ τα αγαπημένα μου μαχητικά της Πολεμικής Αεροπορίας. Ως πιτσιρικάς βρέθηκα πολλές φορές κοντά στο Mirage F1CG και εξωτερικά αλλά και εσωτερικά στο στενό πιλοτήριο του».

1

Defenceline.gr: Πότε αποφάσισες να ασχοληθείς με τη συλλογή των αντικειμένων, πότε ξεκίνησες την προσπάθεια για το πιλοτήριο;
Μιχάλης Τσάλτας: «Τα χρόνια περασαν γρήγορα και το 2003 τα Mirage F1CG αποσυρθήκανε απ τον στόλο της Πολεμικής Αεροπορίας. Άφησαν έναν πόνο σε όποιους το υπηρέτησαν. Ιπτάμενοι, τεχνικό προσωπικό, αλλά και σε ανθρώπους που το αγάπησαν. Θέλοντας να απαλύνω αυτόν τον πόνο, δημιούργησα μια σκέψη και η σκέψη έγινε όνειρο. Να φτιάξω το πιλοτήριο του MirageF1CG και να το κάνω όσο πιο λειτουργήσιμο θα μπορούσε να γίνει. Έτσι θα μπορούσα να ζήσω ξανά αφηγήσεις και ιστορίες από αποστολές που είχε κάνει ο πατέρας μου.
Το όνειρο αυτό, άρχισε να περνάει στην φάση της υλοποίησης το 2008 μετά από μεγάλη έρευνα και επαφές με ανθρώπους στο εξωτερικό. Η απόσυρση του ήταν ακόμα φρέσκια σχετικά και έτσι δεν μπήκα στην διαδικασία να ζητήσω βοήθεια απ την Π.Α. Ώρες, μέρες, μήνες και χρόνια αναζήτησης για κομμάτια στο διαδίκτυο με έφεραν το 2010 να αποκτήσω το πρώτο κομμάτι. Ο σκελετός της κεντρικής κονσόλας απ το πιλοτήριο του F-1 αγορά από τον Ιπτάμενο Armingaud Alain της Αεροπορικής βάσης «Reimsairforcebase».

2012-09-21 15.13.26

Defenceline.gr: Είχες υποστήριξη σε αυτό το ξεκίνημα;
Μιχάλης Τσάλτας: «Υποστηρικτές αυτού του Project ήταν το Μουσείο της SAAF, το κατάστημα και συλλέκτης Αεροπορικού υλικού «LeComptoirdel'Aviation» στην Γαλλία, το ebay.fr, η Agnès CREPIN συλλέκτρια και καλλιτέχνης «aero-design.fr», jmd'Oriano απ το κατάστημα «nostalgic-aviation.com» και πολλοί άλλοι που στην πάροδο των χρόνων γνώρισα. Τα περισσότερα αγορές από δημοπρασίες στο ebay Γαλλίας. Ώρες και ξενύχτια περιμένοντας να καταφέρω να αγοράσω άλλο ένα όργανο που θα έκλεινε μια τρύπα απ το πιλοτήριο.
Επικοινώνησα και έστειλα επιστολές σε κάθε γνωστό και άγνωστο που είχε επαφή με το συγκεκριμένο αεροσκάφος. Στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.

Σε κάθε χώρα που είχε στην Πολεμική Αεροπορία της το F-1. Με λύπη μπορώ να πω πως η μεγαλύτερη υποστήριξη που είχα, ήταν από χώρες του εξωτερικού. Η πρώτη βοήθεια από Ελλάδα ήρθε από έναν άνθρωπο που εργάζεται σε ιδιωτική εταιρεία Άμυνας. Τα Μέσα Κοινωνικής δικτύωσης έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην γνωριμία μας. Ήταν και είναι και ένας τρόπος να ζητάω βοήθεια. Του οφείλω πολλά γιατί έχει παίξει μεγάλο ρόλο στο να πραγματοποιηθεί αυτό το όνειρο. Είναι ο άνθρωπος που έδωσε ζωή σε αυτά τα άψυχα όργανα. Δε θα ξεχάσω την στιγμή που έφερε το πρώτο όργανο επισκευασμένο και με τις καλωδιώσει του πλέον. Το συνδέσαμε και ένα όμορφο κόκκινο φώς άναψε. Το ένα έφερε το άλλο και κάπως έτσι το 2012 η κεντρική κονσόλα του πιλοτηρίου είχε φτάσει στο 80% της ολοκλήρωσης της. Δεν σταματήσαμε εκεί όμως! Ο ρεαλισμός της λειτουργίας αυτής της κονσόλας ήταν το επόμενο βήμα. Διακόπτες και όργανα να κάνουν αυτά που στην πραγματικότητα κάνανε πέρα από τον φωτισμό τους, που ήταν και το πρώτο μας βήμα».

PB200183

Defenceline.gr: Πως προχώρησες όμως την ιδέα για συγκέντρωση ολόκληρου του πιλοτηρίου;
Μιχάλης Τσάλτας: «Το 2012 μπορώ να πω, πως ήταν απ τις καλύτερες χρονιές αυτού του project! Η μοντελιστική έκθεση της IPMS, είναι ένας χώρος όπου μαζεύονται λάτρεις απ όλες τις Ένοπλες Δυνάμεις να θαυμάσουν σε μικρότερη κλίμακα αυτό που αγαπάνε. Εκεί ήρθε η δεύτερη γνωριμία όπου και βγήκε σε μια ξεχωριστή φιλία, μιας και οι δύο μας είχαμε το ίδιο πάθος για την Π.Α. Ο καθένας μας ήθελε και προσπαθούσε να αναδείξει με τον δικό του τρόπο αυτή την αγάπη για την Αεροπορία μας. Έτσι μετά από φωτογραφικό υλικό που του έδειξα, μαζί προχωρήσαμε, αυτό το όνειρο να το πάμε ένα βήμα παραπέρα. Στην συγκέντρωση ολόκληρου του πιλοτηρίου αυτού του μαγευτικού αεροσκάφους. Με υπομονή και δυσκολίες, με αναζητήσεις και έξοδα συγκεντρώθηκε το μεγαλύτερο κομμάτι.
Οι εκπλήξεις για το 2012 δεν σταμάτησαν όμως. Το να έχεις μεγαλώσει σε ένα Αεροδρόμιο που σε πλημυρίζει με συναισθήματα και αναμνήσεις καθώς επίσης και πατέρα Ιπτάμενο, σου δίνει ένα μοναδικό πλεονέκτημα. Να γνωρίσεις ανθρώπους που πέρασαν απ αυτό το μαχητικό. Έτσι τον Ιούλιο του 2012, γνώρισα έναν εξαιρετικό κύριο και πολύ καλό άνθρωπο. Δεν θα ξεχάσω την Ιστορία που μου είπε, όταν του ανέφερα ποιανού γιος είμαι. «Ο πρώτος άνθρωπος που μας έκανε υποδοχή όταν προσγειώθηκε το CL-215 στην Τανάγρα ήταν ο πατέρας σου,...».

14614382 630221043823620 778080513 o

20161008 205432

Defenceline.gr: Υπήρχαν δύσκολες στιγμές σε αυτή την προσπάθεια;
Μιχάλης Τσάλτας: «Ναι, υπήρχαν... Τα επόμενα τέσσερα χρόνια μέχρι και σήμερα, το project αυτό πάγωσε ή προχωρούσε σε ρυθμούς χελώνας. Κύρια συγκυρία, η οικονομική κρίση που έπληξε όλους! Τα προβλήματα συσσωρευμένα, με αποτέλεσμα ένα όνειρο που είχε πάρει χρώματα και ζωντάνια, να αρχίζει να θαμπώνει και να θυμίζει τα συναισθήματα της τελευταίας πτήσης του MirageF1CG το 2003. Να συμπληρώσω σε αυτό το σημείο, πως απ το 2011 και μέχρι σήμερα είχα κάνει τρις προσπάθειες με επιστολή προς το ΓΕΑ για την υποστήριξη της Π.Α σε επίσημη μορφή και κατόπιν άδειας τους.

«Κύριε Τσάλτα,
Σε απάντηση των προηγούμενων επιστολών σας πληροφορούμε ότι σύμφωνα με το Ν.Δ.721/70 Άρθρο 55, η διάθεση αεροπορικού υλικού δεν προβλέπεται σε ιδιώτες αλλά μόνο σε κοινωφελή ιδρύματα, δημόσιες υπηρεσίες, μουσεία και άλλους οργανισμούς-φορείς με ανάλογο καθεστώς λειτουργίας.
Ευχαριστούμε πολύ για το ενδιαφέρον που δείχνετε για την Πολεμική Αεροπορία!
Με εκτίμηση
(τα ονόματα κατά καιρούς αλλάζανε...)
Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων
Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας»

Δυστυχώς η Νομοθεσία σε αυτή την χώρα, δεν μοιάζει καθόλου με άλλες χώρες που δίνει την ευκαιρία και κατόπιν κάποιου κόστους, λάτρες της Αεροπορίας, να μπορούν να αγοράζουν υλικό που έχει αποσυρθεί και στην ουσία είναι άχρηστα. Μια κίνηση που θα μπορούσε να φέρνει έσοδα για την Π.Α. να μπορεί έτσι να καλύψει κάποια λειτουργικά έξοδα και να αδειάζει τις Μονάδες απ το να γίνονται ένα απέραντο νεκροταφείο αεροσκαφών που έχουν αποσυρθεί.
Λίγο πριν το τέλος του 2015, δέχτηκα, ένα μήνυμα από έναν άνθρωπο που το μυαλό του είναι κινητή βιβλιογραφία των Mirage, ο οποίος ήθελε να γίνει μέλος και κομμάτι αυτού του έργου! Η υποστήριξη του ήταν όπως αποδείχθηκε πολύτιμη. Ένας άνθρωπος που όσο και αν τον πιέζω ή ζαλίζω με τα θέλω μου και τα πες μου, δεν είπε ποτέ όχι. Ένας άνθρωπος που η ζωή του έπαιξε άσχημο παιχνίδι και πιστεύω πως αυτό τον έκανε να έχει μια τόσο αγνή ψυχή και να βοηθάει περισσότερο απ όσα μπορεί να προσφέρει. Τον ευχαριστώ πραγματικά από καρδιάς!».

20160809 122502

20160112 214918

Defenceline.gr: Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες;
Μιχάλης Τσάλτας«Σήμερα το πιλοτήριο του Mirage F1CG, έχει ολοκληρωθεί σε επίπεδο οργάνων κατά 95% στο σύνολο του. Δυστυχώς τα Ελληνικά F1 είχαν κάνει κάποιες τροποποιήσεις και κάποια όργανα που εκτός συνόρων δεν είναι εφικτό να τα βρω. Έτσι αυτές οι τρύπες θα καλυφθούν ή με φωτογραφική απεικόνιση του οργάνου, ή θα παραμείνει ένα κενό.
Όλα τα όργανα έχουν τις καλωδιώσεις τους, και οι γραμμές τουλάχιστον για τον φωτισμό τους χωρίζονται σε δύο τάσεις. Στα 5V όπου και είναι η τάση για τον φωτισμό όλων των οργάνων και στα 24V όπου είναι ο φωτισμός απ τους λαμπτήρες και τον νυχτερινό φωτισμό της καμπίνας. Έχουν κατασκευαστεί δυο μετασχηματιστές που βγάζουν αυτές τις τάσεις και αρκετά Amber για να μπορούν να σηκώσουν το δίκτυο αυτό. Το δε σκοπευτικό (HUD) έχει υποστεί τροποποίηση εσωτερικά στις λάμπες του, με μικρότερης τάσης 12Vγια τον λόγο ότι αυτές που είχε ήταν υψηλής τάσεις και χρειαζόταν ισχυρός μετασχηματιστής αφενός και αφετέρου σύστημα ψύξης του σκοπευτικού. Κάτι που στην πραγματικότητα υπάρχει στο πίσω μέρος του σκοπευτικού. Σε αυτό που δεν έχουμε καταφέρει και εγώ αλλά και όσοι με βοηθάνε να βρούμε μια λύση, είναι για το ραντάρ του. Το οποίο έχει εσωτερικά μια μεγάλη λυχνία υψηλής τάσης. Άγνωστο πως θα μπορούσα να την τροφοδοτήσω για να ανάψει.
Έχουν αφιερωθεί εκατοντάδες ώρες σκέψεις και σχεδιασμού πώς να γίνουν οι καλωδιώσεις, πως λειτουργεί το κάθε όργανο, πως τροφοδοτείται. Στην παρούσα φάση προσπαθώ να ολοκληρώσω το δίκτυο φωτισμού του πιλοτηρίου και οργάνων του. Σε δεύτερη φάση θα μπει η λειτουργία απ τους διακόπτες, σύστημα προσγείωσης, flaps/slats και μανέτα ισχύος, για να γίνονται και φαίνονται οι αντίστοιχες ενέργειες και ενδείξεις!».

1009421 534940716568755 186056574 o

DSC 0018

PC270131

Defenceline.gr: Θεωρείς ότι έχουν δικαιωθεί οι κόποι σου βλέποντας το αποτέλεσμα;
Μιχάλης Τσάλτας: «Όσες πόρτες και αν έφαγα εντός των συνόρων, δεν το έβαλα κάτω, παρά συνέχισα και με περισσότερο πείσμα, προχωράω ελπίζοντας κάποια μέρα αφού έχει ολοκληρωθεί, να κάτσω στο κάθισμα ενός F-1 (όταν καταφέρω να αποκτήσω), και να ταξιδέψω πίσω πολλά χρόνια, τότε που με έβαζε ο πατέρας μου να κάθομαι σε εκείνο το κρύο στενό πιλοτήριο. Ένα πιλοτήριο που έσφυζε από ζωή μέχρι το 2003 όπου και σιώπησε. Ένα πιλοτήριο που πήρε μαζί του αρκετούς Ιπταμένους...».

20151106 223229

P2110147

Defenceline.gr: Κλείνοντας, στέλνεις και ένα μήνυμα μέσα από την προσπάθειά σου, πως όσο δύσκολο κι αν είναι κάτι, με υπομονή και επιμονή τα καταφέρνουμε...
Μιχάλης Τσάλτας: «Σίγουρα... Το Mirage F1CG ήταν ένα ξεχωριστό αεροπλάνο... Σαράντα αεροσκάφη, 28 χρόνια συνεχούς υπηρεσίας, 160.000 ώρες πτήσης με 6.500 ώρες πτήσης αναχαίτισης. Τα MirageF1 δεν κουράστηκαν, απλώς ξεπεράστηκαν. Ένα αεροσκάφος που θα μείνει για πάντα στην μνήμη μου.
Ευχαριστώ θερμά όλους αυτούς που είναι δίπλα μου όλα αυτά τα χρόνια και βοηθάνε ένα όνειρο να γίνει πραγματικότητα. Τους έχω κουράσει αλλά θέλω να πιστεύω πως το αποτέλεσμα δίνει χαρά τόσο σε μένα όσο και σε αυτούς. Ευχαριστώ και το defenceline.gr που μου δίνει αυτή την ευκαιρία να μοιράσω Δημόσια αυτό το όνειρο και Project».

20160809 122813

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Τεχνική Υποστήριξη της 334ΜΠΚ - Αυτοί οι ήρωες (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Ο τελευταίος «Τάλως» αφήνει την 126 ΣΜ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: ΑΦΙΕΡΩΜΑ στα Mirage F1CG: Συνεκπαίδευση σε ΙΕΡΑΚΑ και ΣΟΤ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter