Write on Τετάρτη, 09 Φεβρουαρίου 2022 Κατηγορία ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Η επιχειρησιακή αξία των στρατιωτικών εγκαταστάσεων που υπάρχουν στην (πρώην) 126 Σμηναρχία Μάχης είναι αναμφισβήτητη και διαχρονική, παρά τις κινήσεις που οδήγησαν σταδιακά στη μη αξιοποίησή τους – όχι μόνο – από την Πολεμική Αεροπορία.

Θυμίζουμε πως το στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου στο Ηράκλειο φιλοξενεί πλέον μόνο την 11η Μοίρα Κατευθυνόμενων Βλημάτων (υπάγεται διοικητικά στην 350 ΠΚΒ με έδρα τη Θεσσαλονίκη) που αξιοποιεί τα ρωσικά συστήματα S-300 PMU1 και TOR-M1. Η 126 Σμηναρχία Μάχης έχει αναστείλει τη λειτουργία της από τις 31 Ιουλίου 2015, συνέπεια της σταδιακής συρρίκνωσης του έργου της. Μια αντίστροφη μέτρηση που άρχισε ουσιαστικά με την αναστολή λειτουργίας της 334 Μοίρας Παντός Καιρού στις 21 Ιουλίου 2000 και της απομάκρυνσης των μαχητικών αεροσκαφών Mirage F-1CG που από το 1989 με μόνιμο ορμητήριο το Ηράκλειο, κάλυψαν επάξια το νευραλγικό χώρο του νοτιοανατολικού Αιγαίου.

Για ένα μεγάλο διάστημα μάλιστα, παράλληλα με τα Mirage F-1CG, καθήκοντα readiness από το αεροδρόμιο του Ηρακλείου εκτελούσε και ένα ζεύγος Mirage-2000EGM που μεταστάθμευε από την 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας που ήταν η μητρική βάση του τύπου.

Η 133 Σμηναρχία Μάχης στο Καστέλι

Τα χρόνια που ακολούθησαν αναδείχθηκε η 133 Σμηναρχία Μάχης του Καστελίου (βρίσκεται στην ενδοχώρα του νομού Ηρακλείου) καθώς με τα έργα επέκτασης του διαδρόμου και άλλων υποδομών, πήρε τα σκήπτρα και ανέλαβε ως προκεχωρημένο αεροδρόμιο την φιλοξενία σε μόνιμη βάση ενός ζεύγους αεροσκαφών F-16 όλων των τύπων της ΠΑ και όλων των Μοιρών που τα αξιοποιούσαν επιχειρησιακά και που εκ περιτροπής έστελναν προσωπικό και μέσα στο Καστέλι για την εκτέλεση καθηκόντων επιφυλακής. Τα τελευταία χρόνια, οι ετοιμότητες εκτελούνται από μαχητικά της 115 ΠΜ (340Μ – 343Μ) και της 116 ΠΜ (335Μ – 336Μ).

Τις τελευταίες ημέρες επανέρχεται στο προσκήνιο το ζήτημα της ύπαρξης ενός εναλλακτικού αεροδρομίου το οποίο θα μπορεί να ενεργοποιηθεί άμεσα, αν προκύψουν επιχειρησιακά δεδομένα που αλλάζουν τους υφιστάμενους σχεδιασμούς και τις «παγιωμένες» διαδικασίες. Το αεροδρόμιο αυτό υπάρχει και είναι του Ηρακλείου, με τα shelters, τα υπόστεγα και τις λοιπές εγκαταστάσεις. Εκεί όπου φιλοξενούνταν μια Μοίρα αεροσκαφών και που υπήρξε σκέψη για μεταφορά όλου του στόλου των Mirage F-1CG (πριν τα α/φη συγκεντρωθούν τελικά στην 342ΜΠΚ) μπορούν χωρίς κανένα επιχειρησιακό εμπόδιο να μετασταθμεύσουν τα αεροσκάφη επιφυλακής «αύριο».

Θα είναι «έγκλημα» αν επαληθευτούν οι πληροφορίες που θέλουν εκτάσεις του αεροδρομίου του Ηρακλείου να έχουν ήδη παραχωρηθεί ή να ετοιμάζονται να δοθούν ως «φιλέτα» σε ιδιωτικά - επιχειρηματικά συμφέροντα, τη στιγμή που τα ίδια τα γεγονότα επιβεβαιώνουν όλους όσοι τα τελευταία χρόνια επιμένουν στη διατήρηση των εγκαταστάσεων και στη αξιοποίησή τους από τις Ένοπλες Δυνάμεις (Πολεμική Αεροπορία και Αεροπορία Στρατού). Οι επιχειρησιακές ανάγκες (έκτακτες ή μη) αποδεικνύουν την σπουδαιότητα των στρατιωτικών υποδομών στον αερολιμένα του Ηρακλείου. Ειδικά όταν το πολιτικό τμήμα του αερολιμένα θα «μετακομίσει» στο υπό κατασκευή νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Κρήτης στο ...Καστέλι!

Η Πολεμική Αεροπορία πρέπει να δρομολογήσει τις εξελίξεις. Άμεσα.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 08 Φεβρουαρίου 2022 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Σαν σήμερα, μας το θύμισε με ανάρτησή του στο facebook o Αντισμήναρχος ε.α. Γιώργος Κωστάκης:

8 Φεβρουαρίου 1995... Η συγκεκριμένη μέρα θα μείνει χαραγμένη στην μνήμη των πιλότων που υπηρετούσαν τότε στην 334 Μοίρα Παντός Καιρού. Ήταν μια συνηθισμένη μέρα όταν σχηματισμός 4 τουρκικών F-16C Block 40 της 192 Filo εισέρχεται στο FIR Αθηνών χωρίς να καταθέσει σχέδια πτήσης, κατά την πάγια τουρκική τακτική. Το ΕΚΑΕ δίνει άμεσα εντολή στα α/φη ετοιμότητας να απογειωθούν.

Σύντομα η παράβαση των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας εξελίσσεται σε παραβίαση του Ελληνικού εναέριου χώρου...Ένα ζευγάρι Mirage F-1CG που μετασταθμεύουν στην 126 Σμηναρχία μάχης στο Ηράκλειο αρχίζουν να τροχοδρομούν και σε λίγες στιγμές βρίσκονται στον αέρα και καθ' οδό προς τα άγνωστα ίχνη.

Το merge των δύο σχηματισμών γίνεται 6 ναυτικά μίλια δυτικά των ακτών της Καρπάθου, στις 11:37 και ενώ τα τουρκικά α/φη είχαν πάρει πορεία προς τις μικρασιατικές ακτές. Κατά την διάρκεια της εμπλοκής με τα σαφώς πιο σύγχρονα F-16, οι πιλότοι της 334 καταφέρνουν να απομονώσουν το F-16 του Υποσμηναγού Μουσταφά Γιλντιρίμ χρησιμοποιώντας τακτικές αμοιβαίας υποστήριξης που είχαν αναπτυχθεί ειδικά για την αντιμετώπιση των ανώτερων σε πτητικά χαρακτηριστικά μαχητικών της LM.

image 102158

O τούρκος προσπαθώντας να αποτινάξει το στενό μαρκάρισμα των 2 Mirage κατά την διάρκεια της εμπλοκής, εκτελεί βύθιση με μεγαλύτερο βαθμό καθόδου από αυτό που θα έπρεπε.
Προσπαθώντας να βγει από την βουτιά συνειδητοποιεί ότι δεν θα τα καταφέρει και εκτινάσσεται με επιτυχία. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα το αεροσκάφος του καρφώνεται στα νερά του Αιγαίου 16 μίλια ΝΑ των ακτών της Ρόδου και η 334 σημειώνει ακόμα ένα maneuver kill...

Μόλις το περιστατικό γίνεται γνωστό, ελικόπτερο Έρευνας και Διάσωσης ΑΒ205 της ΠΑ απογειώνεται από την Ρόδο και μετά από 20 λεπτά διασώζει τον Τούρκο πιλότο, ο περίπατος του οποίου στον ελληνικό εναέριο χώρο διακόπηκε με πολύ δυσάρεστο τρόπο... Μετά από μια σύντομη παραμονή σε νοσοκομείο της Ρόδου, ένα ελληνικό C-130 τον μεταφέρει σε Τουρκικό αεροδρόμιο...

YΓ: Η επίσημη εκδοχή μιλάει για "αστοχία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμων" του τουρκικού F-16...

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

8 Φεβρουαρίου 1995: Εμπλοκή στον αέρα! Τουρκικό F-16 συντρίβεται στην θάλασσα!
Write on Κυριακή, 30 Ιανουαρίου 2022 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Ρεπορτάζ: Γιώργος Λαμπράκης

Τα γεγονότα των Ιμίων τον Ιανουάριο του 1996, ήταν μια καλά μελετημένη ενέργεια των Τούρκων για αμφισβήτηση των κυριαρχικών μας δικαιωμάτων και την δημιουργία τετελεσμένων στο Αιγαίο, μέσα από μια κλιμακούμενη ένταση που έφερε – στην κορύφωσή της – Ελλάδα και Τουρκία στα πρόθυρα του πολέμου.

Πολλά έχουν γραφτεί για εκείνες τις κρίσιμες ημέρες και ώρες, τόσο για το πολιτικό/διπλωματικό προσκήνιο και παρασκήνιο, όσο και για τις στρατιωτικές πτυχές της κρίσης. Για το πως η κυβέρνηση του Κώστα Σημίτη χειρίστηκε την υπόθεση, τα τραγικά λάθη και τις παραλείψεις της ελληνικής πλευράς μέσα από τα φοβικά σύνδρομα του πολιτικού της προσωπικού. Ένα προσωπικό που αρνιόταν πεισματικά τα μεταβεί στο Κέντρο Επιχειρήσεων στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας ώστε να έχει ακριβή εικόνα των γεγονότων, οι βασικοί παράγοντες στήνονταν στα πάνελς των τηλεοπτικών εκπομπών, ενώ την ίδια ώρα ο τότε Α/ΓΕΕΘΑ Ναύαρχος (ΠΝ) Χρήστος Λυμπέρης, περίμενε ...ακρόαση έξω από το πρωθυπουργικό γραφείο στη Βουλή.

Ακόμα όμως και υπό αυτές τις συνθήκες, οι Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις ήταν σε θέση να επιφέρουν ένα καίριο πλήγμα στο αντίπαλο. Αρκεί να έπαιρναν την εντολή. Μια εντολή που δεν ήρθε, μια Σημαία στη δυτική Ίμια που «δεν την πήρε ο άνεμος» όπως ήθελε ο τότε ΥΠΕΞ Θεόδωρος Πάγκαλος αλλά που κατέβηκε νωρίς το πρωί από τους βατραχανθρώπους της ΜΥΚ, η απώλεια τριών Αξιωματικών του ΠΝ με την πτώση του ελικοπτέρου που είχε στείλει η Φρεγάτα «ΝΑΥΑΡΙΝΟΝ» για να εντοπίσει τους Τούρκους κομάντος που είχαν ανέβει στη δυτική Ίμια, ένα ντροπιαστικό «ευχαριστώ την κυβέρνηση των ΗΠΑ» του τότε πρωθυπουργού από το βήμα της Βουλής και ένα «γκριζάρισμα» του Αιγαίο τα χρόνια που ακολούθησαν, είναι τα βασικά κεφάλαια της κρίσης.

Τα Ίμια και οι Ένοπλες Δυνάμεις

Στα χρόνια που ακολούθησαν, η δημοσιογραφική έρευνα «φώτισε» πολλές από τις πτυχές αυτής της υπόθεσης. Κι αν στην αρχή οι αποκαλύψεις είχαν να κάνουν με την «μεγάλη εικόνα» των πολιτικο-διπλωματικών κινήσεων στην σκακιέρα της εποχής, η συνέχεια περιελάμβανε ολοένα και περισσότερες αποκαλύψεις για τον ρόλο και την ετοιμότητα των Ενόπλων Δυνάμεων από καθαρά επιχειρησιακή σκοπιά. Ειδικά μετά την αποστρατεία στελεχών και των τριών Κλάδων των ΕΔ, άρχισαν να αποκαλύπτονται μικρά κομμάτια του παζλ μέσω των μαρτυριών ανθρώπων που έζησαν τα γεγονότα, είτε ως κυβερνήτες πλοίων, είτε ως ιπτάμενοι μαχητικών αεροσκαφών, είτε ως μέλη των κλιμακίων των Ειδικών Δυνάμεων που αναπτύχθηκαν στο Αιγαίο.

Πριν από λίγα χρόνια, στο defenceline.gr είχαμε αποκαλύψει την αποστολή προσβολής Μονάδων επιφανείας του τουρκικού στόλου γύρω από τα Ίμια από τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη Α-7H Corsair της 345 Μοίρας Βομβαρδισμού, η οποία εκείνη την εποχή είχε ως ορμητήριο την 115 Πτέρυγα Μάχης της Σούδας στα Χανιά της Κρήτης.

Σήμερα – με επίκεντρο ξανά την Κρήτη – καταγράφουμε για πρώτη φορά την επιχειρησιακή ετοιμότητα της 334 Μοίρας Παντός Καιρού, η οποία με τα μαχητικά αεροσκάφη Mirage F-1CG που είχε στη δύναμή της, έδρευε στην 126 Σμηναρχία Μάχης του Ηρακλείου. Ήταν μάλιστα η μοναδική Μοίρα αναχαίτισης στο νησί εκείνη την περίοδο, έχοντας ως αποστολή την κάλυψη του νευραλγικού τομέα του νοτιοανατολικού Αιγαίου. Ιπτάμενοι, τεχνικοί και στελέχη της Μοίρας που σήμερα έχουν αποστρατευτεί από τις τάξεις της Πολεμικής Αεροπορίας, ξετυλίγουν το κουβάρι των αναμνήσεών τους 26 χρόνια μετά τις δραματικές εκείνες ημέρες.

MIRAGE F 1CG

Η 126 Σ.Μ. και τα Mirage F-1CG

Η αξία του αεροδρομίου του Ηρακλείου σε περίοδο επιχειρήσεων, είναι γνωστή. Ήδη από το 1974 και την τουρκική εισβολή στην Κύπρο, η Πολεμική Αεροπορία είχε μετασταθμεύσει στο Ηράκλειο μεγάλο αριθμό μαχητικών αεροσκαφών για πλήθος αποστολών. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα αεροσκάφη F-4E Phantom που θα αναλάμβαναν την προσβολή των τουρκικών δυνάμεων στην ακτή αποβάσεως και σε άλλα σημεία, τα μαχητικά F-5A/B Freedom Fighter που είχαν αναλάβει ημερήσιες ετοιμότητες αναχαίτισης, ενώ αεροσκάφη F/TF-102A Delta Dagger εκτελούσαν αντίστοιχες αποστολές και τη νύχτα, ενώ ήταν αυτά που κάλυψαν την επιστροφή των Noratlas της Αποστολής «ΝΙΚΗ».

Μετά την κρίση του Κυπριακού, η 126 Σμηναρχία Μάχης αναβαθμίστηκε σταδιακά με σημαντικά έργα υποδομής ενώ φιλοξενούσε μαχητικά αεροσκάφη σε περίοδο ασκήσεων ή εντάσεων... Το καλοκαίρι του 1989 όμως, αποφασίστηκε να μετασταθμεύσει μόνιμα από την 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας στο Ηράκλειο η 334 Μοίρα Παντός Καιρού «ΤΑΛΩΣ» με τα αεροσκάφη Mirage F-1CG, τα οποία μέχρι το 2000 σήκωσαν το βάρος της κάλυψης του Ν/Α Αιγαίου (για μια περίοδο στην 126 Σ.Μ. μεταστάθμευε και ζεύγος αεροσκαφών Mirage 2000EGM επίσης με καθήκοντα readiness).

272773077 231688579058668 4233337871417386886 n

H 334ΜΠΚ στην κρίση των Ιμίων

Με την έναρξη της επιχειρησιακής της λειτουργίας από το Ηράκλειο, η 334 Μοίρα Παντός Καιρού δικαίωσε αυτή την απόφαση με τους ανθρώπους της (ιπτάμενους και τεχνικούς) να δίνουν το καλύτερό τους εαυτό, ενώ συνολικά στην 126 Σ.Μ. οι ρυθμοί ήταν φρενήρης, παράλληλοι με την ολοένα και αυξανόμενη τουρκική προκλητικότητα και τη σωρεία παραβάσεων και παραβιάσεων στο νότιο τομέα.

Και φτάνουμε στον Ιανουάριο του 1996. Διοικητής της Μοίρας ήταν ο Αντισμήναρχος (Ι) Γιώργος Σκρίμπας. Αρχιμηχανικός ήταν ο – τότε – Επισμηναγός (ΤΥΜ) Βασίλης Καλαμπάκας. Η κλιμακούμενη ένταση με φόντο τις δύο βραχονησίδες κινητοποιεί τις Ένοπλες Δυνάμεις. Στα αεροδρόμια της Κρήτης οι δύο Μοίρες Βομβαρδισμού με τα Corsair στα Χανιά και οι αναχαιτιστές της 334ΜΠΚ λαμβάνουν τις πρώτες εντολές από το Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας. Οι αποστολές θα κινούνταν σε δύο κατευθύνσεις: Αναχαίτισεις και συνοδεία των Βομβαρδιστικών A-7H Corsair που από τη Σούδα θα απογειώνονταν για το «ραντεβού» με τον τουρκικό στόλο και όχι μόνο...

1003902 448688691896061 1472896521 n

Ο – τότε – Επισμηναγός (Ι) Κώστας Αντωνόπουλος (φώτο πάνω), που υπηρετούσε ως Αξιωματικός Επιχειρήσεων στην Μοίρα θυμάται: «Για την 334ΜΠΚ, τη μοναδική Μοίρα Αναχαίτισης στο Νότιο Αιγαίο από τη μετεγκατάστασή της το 1989 στο Ηράκλειο της Κρήτης και στην 126 Σμηναρχία Μάχης, μέχρι και τον Ιούλιο του 2000, η αύξηση της ετοιμότητάς της και η ανάληψη αποστολών αναχαίτισης, ήταν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Πλησιάζοντας στις επίμαχες ημερομηνίες της Κρίσης των Ιμίων, η 334 ΜΠΚ είχε ήδη θέσει κατόπιν εντολών του ΑΤΑ, περισσότερα του ενός Ζεύγους αεροσκαφών σε αυξημένες ετοιμότητες. Τα Mirage F-1CG της Μοίρας απογειώθηκαν για αποστολές περιπολίας και αναχαίτισης στην ευρύτερη περιοχή των Ιμίων, αν ενθυμούμαι σωστά από τις 26 Ιανουαρίου. Σταδιακά αυξήθηκαν οι ετοιμότητες και το Σαββατοκύριακο πριν τις 30/1, βρήκε τη Μοίρα με σχεδόν το σύνολο των Α/Φ σε κάποια ετοιμότητα».

IEPAKASARAXOS 017

000010

Για να επιτευχθεί αυτό, οι τεχνικοί όλων των ειδικοτήτων της 334ΜΠΚ που κλήθηκαν να αναλάβουν υπηρεσία δούλεψαν συνεχώς για να βγουν τα μαχητικά ετοιμοπόλεμα. «Τόσο η Μοίρα όσο και το σύνολο της Σμηναρχίας έδωσε τον καλύτερό του εαυτό. Καταφέραμε και ετοιμάσαμε τα αεροσκάφη, ακόμα κι αυτά που ήταν στο υπόστεγο της Μοίρας για τις προγραμματισμένες επιθεωρήσεις, ενώ αποκαταστάθηκαν βλάβες και παρατηρήσεις στα Mirage, με την αξιοποίηση όλων των διατιθέμενων υλικών και μέσων, χάρη στον επαγγελματισμό όλων των τεχνικών», σημειώνει ο – τότε – Αρχισμηνίας (ΤΜΣ) Άλκης Πετρίτσης (φώτο πάνω - αρχείο Γ. Λαμπράκη).

Mirage F 1 015

IEPAKASARAXOS 019

000055

«Σταδιακά ο κόσμος άρχισε να καλείται να μπει στη Μονάδα. Στελέχη και στρατεύσιμοι, μάλιστα είχε προηγηθεί η κινητοποίηση κρίσιμων ειδικοτήτων, ενώ είχαν ετοιμαστεί τα Φύλλα Πορείας. Η Μονάδα μάλιστα, ήταν η πρώτη που δήλωσε μεγίστη ετοιμότητα στο ΑΤΑ», θυμάται ο - τότε - Ανθυποσμηναγός (ΤΥΜ) Γιώργος Κωστάκης (φώτο πάνω - αρχείο Γ. Λαμπράκη), ο όποιος ήταν υπασπιστής του – τότε – Διοικητή της 126 Σ.Μ. Σμηνάρχου (Ι) Κώστα Γούναρη (φώτο κάτω).

272218213 664725907900097 3303892896007938308 n

Η κλιμάκωση

Σύμφωνα με τον Κώστα Αντωνόπουλο «η ανταπόκριση των Ιπταμένων και των Τεχνικών της Μοίρας, σε ότι απαιτήθηκε εκείνο το Σαββατοκύριακο ήταν μοναδική, όπως ήταν άλλωστε πάντα. Το ξεκίνημα της εβδομάδας 29 Ιανουαρίου 1996, μας βρίσκει όλους έτοιμους για ότι απαιτηθεί. Ήδη έχουν δοθεί και εφαρμόζονται μέτρα προετοιμασίας προσωπικού και μέσων. Προϊόντος του χρόνου αρχίζουν να αυξάνονται οι ετοιμότητες και όπως αντιλαμβάνεσαι όταν δόθηκε η εντολή της μεγίστης ετοιμότητας, η Μοίρα όντως ανταποκρίθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν τόσο στην Κρήτη όσο και στην ευρύτερη περιοχή των Ιμίων, η Μοίρα ήταν έτοιμη για ότι αποστολή της ανατίθετο. Σε ότι αφορά στο προσωπικό έγινε προσπάθεια να στείλουμε κόσμο να ξεκουραστεί προκειμένου να αναλάβει ετοιμότητες την επόμενη αλλά οι περισσότεροι παρέμειναν στους χώρους της Μοίρας».

Αξίζει να σημειωθεί πως την περίοδο εκείνη, το σύνολο των Ιπταμένων της Μοίρας ήταν πλήρως ετοιμοπόλεμο, με εξαίρεση δύο Ιπταμένους που δεν είχαν ακόμα ολοκληρώσει την εκπαίδευσή τους στο πολεμικό στάδιο. Όλοι οι πιλότοι της 334 Μοίρας με βάση τη μεγίστη ετοιμότητα και την ανάθεση αποστολών, είχαν μαζί τους ότι προβλέπεται για την περίοδο των πολεμικών επιχειρήσεων!

Ένα μοναδικό ντοκουμέντο παρουσιάζει το defenceline.gr: Πρόκειται για τις τουρκικές λίρες και άλλα χαρτονομίσματα, τα οποία έφερε μαζί του κάθε ιπτάμενος της 334 Μοίρας Παντός Καιρού.

271747535 491278462666857 2922510006210775059 n

271583999 723321261969949 7409527375850860681 n

Είχαν χορηγηθεί από το Οικονομικό της 126 Σ.Μ. στους αεροπόρους, οι οποίοι για τις επιχειρησιακές αποστολές που θα πετούσαν είχαν «χρεωθεί» επίσης με οπλισμό (πιστόλι) και με ειδικό χάρτη που θα τους βοηθούσε στη διαφυγή τους, αν καταρριπτόταν πάνω από τουρκικό έδαφος! Τα μοναδικά αυτά ντοκουμέντα, προέρχονται από το αρχείο του Γιώργου Κωστάκη.

214759330 4067302130034681 3264302183228530110 n

Στο Κέντρο Επιχειρήσεων της 126 Σμηναρχίας Μάχης επικρατεί πολεμικός πυρετός. Εκεί το «γενικό πρόσταγμα» είχε ο – τότε - Υποδιοικητής της Μονάδας Σμήναρχος (Ι) Στέλιος Δεμένεγας (Φώτο πάνω).

Σημαντική είναι η μαρτυρία του - τότε- Επισμηναγού (Ι) Άρη Κορέα (φώτο κάτω), ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής τού Γραφείου Ασφαλείας Πτήσεων στην 126 Σ.Μ. και πέταγε με την 334 Μοίρα. «Το βράδυ της κρίσης ήμουν στο Κέντρο Επιχειρήσεων και έζησα όλη την κλιμάκωση με τις ετοιμότητες των 2 λεπτών, τον ατομικό οπλισμό και το συνάλλαγμα που δόθηκε στους ιπταμένους στην περίπτωση που εγκατέλειπαν το αεροσκάφος πάνω από έδαφος. Επίσης, είχε δοθεί διαταγή να προχωρήσουν οι οπλουργοί της Μονάδας σε συναρμολόγηση επιπλέον βλημάτων AIM-9P. Κι αυτό γιατί η αναχορηγία των που είχαμε στα καταφύγια των αεροσκαφών δεν επαρκούσε για διαμόρφωση 4 βλημάτων ανά αεροσκάφος. Αυτό από μόνο το είναι ένα σοβαρό μέτρο κλιμάκωσης, καθώς όταν τα προϊστάμενα Κλιμάκια ζητούν συναρμολόγηση βλημάτων είναι ένα γεγονός σημαντικό καθώς αρχίζει να μετρά ο χρόνος του ορίου ζωής των βλημάτων, ο οποίος δεν μετρά όταν είναι πακεταρισμένα και μη συναρμολογημένα».

165017535 4198457130178231 2641942282771086495 n

«Μετά από ώρες σε ετοιμότητα των «2» όλοι ήταν έτοιμοι, στην πρώτη γραμμή. Οι πιλότοι ήταν δεμένοι μέσα στα πιλοτήρια έτοιμοι για απογείωση. Θυμάμαι να τους δίνουμε νερό να πιούν, ανεβαίνοντας στη σκάλα, καθώς από στιγμή σε στιγμή μπορούσε να δοθεί διαταγή απογείωσης. Υπήρχαν αποστολές συνοδείας των βομβαρδιστικών αεροσκαφών A-7Η τα οποία θα πετούσαν για την προσβολή συγκεκριμένων θέσεων ραντάρ στα τουρκικά παράλια, όπως της Daca. Αν συνεχιζόταν η ετοιμότητα, όλοι μας θα ακολουθούσαμε τα πρώτα ζεύγη για πλήρη κάλυψη των Αεροσκαφών της Μοίρας», τονίζει ο Α. Κορέας.

15492042 10154878016467094 3935085680871170146 n

Βομβαρδιστικά A-7H Corsair, με συνοδεία μαχητικών Mirage F-1CG.

«Τα 24ωρα πριν τις 30/1 πραγματοποιήθηκαν πτήσεις περιπολίας και αναχαίτισης στην περιοχή των Ιμίων. Το βράδυ της 30 προς 31/1, ανατέθηκαν αποστολές για απογειώσεις σε συγκεκριμένο χρόνο, αλλά τα πολιτικά γεγονότα, πρόλαβαν την πραγματοποίηση των επιχειρησιακών αποστολών», λέει ο τότε Αξιωματικός Επιχειρήσεων της 334ΜΠΚ Κώστας Αντωνόπουλος, ο οποίος θυμάται τις αντιδράσεις στο άκουσμα της είδησης για την πτώση του ελικοπτέρου του ΠΝ: «Αρχικά υπήρξε μια "βουβή παγωμάρα" καθόσον γνωρίζαμε ότι στην περιοχή επικρατούσαν πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες και στη συνέχεια ακολούθησαν πολλά γιατί;».

«Όταν τα ξημερώματα ανακοινώθηκε από τηλεοράσεως το «ευχαριστώ» του πρωθυπουργού προς τον Αμερικανικό παράγοντα είδα πολλούς Ιπταμένους να πετούν τις κάσκες εκνευρισμένοι και απογοητευμένοι στην καντίνα της Μοίρας...», θυμάται από την πλευρά του ο Άρης Κορέας.

Mirage F 1 009

«Υπέρτατο καθήκον»

Την περίοδο που ακολούθησε τα γεγονότα των Ιμίων, μέχρι και την αναστολή λειτουργίας της η Μοίρα συνέχισε να εκπληρώνει την αποστολή της πάνω από το Αιγαίο. Αναμφίβολα, οι άνθρωποι που με υπερηφάνεια φόρεσαν τον «ΤΑΛΩ» στο στήθος θυμούνται την αποψινή βραδιά ως την κορύφωση μιας κρίσης που έφερε Ελλάδα και Τουρκία στα πρόθυρα μιας πολεμικής σύγκρουσης. Κι αν στο πολιτικό πεδίο ηττηθήκαμε κατά κράτος, οι στρατιωτικοί που έζησαν εκείνες τις κρίσιμες ώρες είναι σίγουροι πως υπήρχαν οι προϋποθέσεις και οι συνθήκες για ένα συντριπτικό χτύπημα στον αντίπαλο.

Αντί για επίλογο, θα παραθέσουμε τα λόγια του Κώστα Αντωνόπουλου:

«Πέρα από τη Μοίρα που είχε και τη πιο δύσκολη αποστολή, αξίζει να σημειωθεί η ετοιμότητα του συνόλου της 126ΣΜ. Όλο το προσωπικό των υπολοίπων Μοιρών στάθηκε επάξια στα καθήκοντά του και υποστήριξε με τον τρόπο αυτό το έργο της 334ΜΠΚ. Παρόλο ότι έχουν περάσει τόσα χρόνια, υπάρχουν εικόνες που έχουν μείνει ανεξίτηλες στο μυαλό μου. Όλοι μαζί για το υπέρτατο καθήκον, που είναι η ελευθερία της πατρίδος. Πιστεύω ότι αυτό ήταν το ιδανικό κλίμα για τη Μοίρα εκείνες τις ημέρες».

Το defenceline.gr ευχαριστεί τον Αντιπτέραρχο (Ι) ε.α. Κώστα Αντωνόπουλο, τον Αντιπτέραρχο (Ι) ε.α. Άρη Κορέα, τον Αντισμήναρχο ε.α. Γιώργο Κωστάκη και τον Αντισμήναρχο (ΤΜΑ) ε.α. Άλκη Πετρίτση για την πολύτιμη βοήθειά τους στη συγγραφή του άρθρου. Οι φωτογραφίες – όπου δεν αναφέρεται ξεχωριστή πηγή – προέρχονται από το πολύτιμο αρχείο του Αντώνη Μυλωνάκη.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τετάρτη, 26 Μαΐου 2021 Κατηγορία ΣΤΡΑΤΟΣ ΞΗΡΑΣ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Μια νέα σελίδα στην ιστορία της Αεροπορίας Στρατού και των Ενόπλων Δυνάμεων της χώρας που αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τον στρατηγικό ρόλο της Κρήτης, γράφεται πλέον και επίσημα.

Το 2015, το defenceline.gr, είχε αναδείξει για πρώτη φορά το θέμα της μεταφοράς και μόνιμης εγκατάστασης στο Ηράκλειο ελικοπτέρων της Αεροπορίας Στρατού,   προκειμένου να αυξηθεί κατακόρυφα η επιχειρησιακή ετοιμότητα των αερομεταφερόμενων Μονάδων, με διαδοχικές συνεντεύξεις των -τότε- Αρχηγών του Γενικού Επιτελείου Στρατού Αντιστρατήγου Βασίλειου Τελλίδη (δείτε ΕΔΩ) και του Γενικού Επιτελείου  Αεροπορίας Αντιπτεράρχου (Ι) Χρήστου Βαΐτση (δείτε ΕΔΩ).

Μετά από 6 και πλέον χρόνια προσπαθειών και οργάνωσης από τα αρμόδια Επιτελεία, το σχέδιο για την μόνιμη παρουσία ελικοπτέρων της Αεροπορίας Στρατού στην Κρήτη παίρνει σάρκα και οστά, καθώς ένα κλιμάκιο, αποτελούμενο από δύο επιθετικά ελικόπτερα AH-64 Apache, δύο ελικόπτερα μεταφορών CH-47D Chinook, δύο ελικόπτερα επιθετικής αναγνωρίσεως OH-58D Kiowa Warriοr και ένα ελικόπτερο γενικού ρόλου UH-1D Huey, θα εδρεύουν στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου και στις στρατιωτικές εγκαταστάσεις της πρώην 126 Σμηναρχίας Μάχης που υπερκαλύπτουν τις ανάγκες τόσο των εναέριων μέσων, όσο και του προσωπικού.

«Η σημαντική αυτή εξέλιξη, βρίσκεται σε άμεση συνάρτηση με την πρόσφατη συγκρότηση της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου του ΓΕΕΘΑ και την Μονάδα Αεροπορικών Ειδικών Επιχειρήσεων που υπάγεται σε αυτήν. Η μερική αναδιάταξη των μέσων της Αεροπορίας Στρατού, υπηρετεί τις αυξημένες ετοιμότητες και αναπροσαρμογές σχεδίων υπό το φως της εντεινόμενης τουρκικής προκλητικότητος, που υποχρεώνει τον Ελληνικό Στρατό και το ΓΕΕΘΑ να αποδώσουν μεγαλύτερη έμφαση στον Νότιο Τομέα», αναφέρει ο Σάββας Βλάσσης στον «Δούρειο Ίππο», σε ρεπορτάζ του.

DSCN0705 1

Η απόφαση και οι εξελίξεις
Η απόφαση για ενεργοποίηση και τρίτου Αερομεταφερόμενου Τάγματος Πεζικού στην Κρήτη (σήμερα υπάρχουν δύο Α/Μ Τάγματα το 545 με έδρα το Ηράκλειο και το 547 με έδρα το Ρέθυμνο), ελήφθη με γνώμονα τις αυξημένες επιχειρησιακές ανάγκες στον νευραλγικό τομέα του νοτιανατολικού Αιγαίου «πεδίο» έντασης και κλιμάκωσης των τουρκικών προκλήσεων. Επίσης, με τις ευρύτερες γεωπολιτικές εξελίξεις στην περιοχή της νοτιοανατολικής Μεσογείου, οι αυξημένες απαιτήσεις προϋποθέτουν και ενίσχυση των δυνάμεων που έχουν ως τομέα ευθύνης την συγκεκριμένη περιοχή.

Παράλληλα αναδεικνύεται - και ενισχύεται- ο ρόλος της Κρήτης και των στρατιωτικών Μονάδων που εδρεύουν στο νησί, το οποίο θα αποκτήσει τον δεύτερο σε πλήρη σύνθεση αερομεταφερόμενο σχηματισμό του Ελληνικού Στρατού: Μετά την 71η Αερομεταφερόμενη Ταξιαρχία (με έδρα το Κιλκίς και Τομέα Ευθύνης το Βόρειο Αιγαίο και την ηπειρωτική χώρα) και η 5η Αερομεταφερόμενη Ταξιαρχία θα καλύπτει το Νότιο Τομέα με τρία πλήρη Τάγματα.

Ένας από τους κυριότερους παράγοντες επιτυχίας των αερομεταφερόμενων επιχειρήσεων είναι η ταχύτητα με την οποία θα κινηθεί ο Σχηματισμός και η επάρκεια των μέσων που διατίθενται από την Αεροπορία Στρατού για την εκτέλεση των αποστολών. Το παράδοξο, να διαθέτει η Κρήτη αερομεταφερόμενες Μονάδες (1η ΜΑΛ, 5η Α/Μ ΤΑΞ) χωρίς να εδρεύουν στο νησί τα ελικόπτερα που θα κληθούν να μεταφέρουν το προσωπικό στη ζώνη επιχειρήσεων επιτέλους αντιμετωπίζεται.

76710807 489751994970427 7292512524786728960 n

Δε νοείται αερομεταφερόμενες δυνάμεις χωρίς να έχουν κοντά τους τα εναέρια μέσα που θα χρησιμοποιήσει σε περίοδο επιχειρήσεων! (Φωτογραφία: Αντώνης Μυλωνάκης)

Αεροδρόμιο Ηρακλείου - Επιχειρησιακές ανάγκες

Όσο για την έδρα της Αεροπορίας Στρατού στην Κρήτη, αυτή δεν μπορεί στην παρούσα φάση να είναι άλλη από το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, το οποίο - όταν λειτουργούσε η 126 Σμηναρχία Μάχης- φιλοξενούσε την 334 Μοίρα Παντός Καιρού της Πολεμικής Αεροπορίας με αεροσκάφη Mirage F-1CG, ενώ σήμερα επιχειρεί από εκεί η 11η Μοίρα Κατευθυνόμενων Βλημάτων με το ρωσικό πυραυλικό αντιαεροπορικό σύστημα S-300 PMU-1.

Το στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου του Ηρακλείου διαθέτει όλες τις απαραίτητες υποδομές για την εξυπηρέτηση των ελικοπτέρων της Αεροπορίας Στρατού καθώς οι άρτιες εγκαταστάσεις που είχαν κατασκευαστεί για να φιλοξενήσουν ολόκληρο τον στόλο των μαχητικών Mirage F-1CG (το πως αυτή η απόφαση ανατράπηκε και τελικά όλα τα α/φη κατέληξαν στην Τανάγρα και την 342 ΜΠΚ θα αποτελέσει αντικείμενο μελλοντικού μας άρθρου), παρέμειναν ουσιαστικά ανεκμετάλλευτες.

1580386930123834504930 01 20 11

Αξίζει να σημειωθεί πως, το θέμα της ταυτόχρονης παρουσίας του πολιτικού αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» δεν θα δημιουργεί κανένα θέμα, καθώς προχωρούν τα έργα κατασκευής του νέου διεθνούς αερολιμένα Κρήτης στο Καστέλι. Ακόμα και με το υφιστάμενο καθεστώς όμως, σε περίοδο κρίσης ή και ακόμα περισσότερων πραγματικών επιχειρήσεων, το αεροδρόμιο – όπως και όλα τα υπόλοιπα – θα εξυπηρετούν μόνο τις στρατιωτικές ανάγκες...

Διαθέτοντας εγκαταστάσεις καυσίμων, υλικοτεχνικές υποδομές, χώρους για την συγκρότηση όλων των απαιτούμενων συνεργείων συντήρησης και εξυπηρέτησης των εναέριων και επίγειων μέσων της Αεροπορίας Στρατού, το στρατιωτικό αεροδρόμιο του Ηρακλείου καλύπτει στον απόλυτο βαθμό τις ανάγκες της ΑΣ, ενώ για την ενεργοποίησή του δεν θα απαιτηθεί να διατεθούν μεγάλα ποσά. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, οι εγκαταστάσεις είναι γνωστές στα στελέχη του ΓΕΣ και της Αεροπορίας Στρατού, από τις επιθεωρήσεις που είχαν γίνει την περίοδο που το θέμα άρχισε να ανακινείται.

72705693 487590428512634 4287564919865344000 n

76697227 931998150520273 1909049844232617984 n

Ελικόπτερα UH-1H Huey και CH-47D Chinook της Αεροπορίας Στρατού φωτογραφημένα στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου και στις πίστες της -τότε λειτουργούσας- 126 Σμηναρχίας Μάχης. Εικόνες από το ...μέλλον; (Φωτογραφίες: Αντώνης Μυλωνάκης)

Η μόνιμη παρουσία ελικοπτέρων της ΑΣ στην Κρήτη, θα βοηθήσει στην καλύτερη εκπαίδευση του προσωπικού των αερομεταφερόμενων Σχηματισμών, ασκήσεις, αεραποβατικές ενέργειες, ρίψεις αλεξιπτωτιστών κλπ. Με αυτό τον τρόπο θα επιτευχθεί ορθολογικότερη χρήση των ελικοπτέρων, εξοικονόμηση χρημάτων αλλά και ωρών πτήσης για τα διατιθέμενα μέσα, τα οποία σήμερα πετούν από τις βάσεις της ηπειρωτικής χώρας προς την Κρήτη για να καλύψουν τις εκπαιδευτικές ανάγκες.

Ως εκ τούτου, η δημιουργία βάσης της Αεροπορίας Στρατού στο Ηράκλειο, στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις που πληρούν όλες τις προϋποθέσεις, θα ενισχύσει ακόμα περισσότερο την αποτρεπτική ισχύ των Ενόπλων Δυνάμεων και ειδικότερα των αερομεταφερόμενων Δυνάμεων του νησιού, οι οποίες θα αποτελούν μια άκρως υπολογίσιμη δύναμη για τον αντίπαλο, όταν θα ξέρει πως ανά πάσα στιγμή μπορεί να βρεθούν και να επιχειρήσουν στις «καυτές» περιοχές ενδιαφέροντος...

Write on Παρασκευή, 15 Μαΐου 2020 Κατηγορία ΙΣΤΟΡΙΑ

Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Το ημερολόγιο έδειχνε 15 Νοεμβρίου 1995. Στο ποδοσφαιρικό καλεντάρι, η μέρα αυτή είχε επιλεγεί για τον αγώνα μεταξύ της Εθνικής μας ομάδας και της αντίστοιχης των Νήσων Φερόες, στο Ηράκλειο της Κρήτης, στο πλαίσιο των προκριματικών για το Euro 1996.

Το αντιπροσωπευτικό μας συγκρότημα, κατά την διάρκεια της παρουσία του στο Ηράκλειο, επισκέφθηκε στην 126 Σμηναρχία Μάχης και στην 334 Μοίρα Παντός Καιρού. Συγκεκριμένα, στις 16 Νοεμβρίου, προπονητικό τιμ, παίκτες και συνοδοί, είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά τους Ιπτάμενους και Τεχνικούς αλλά και το μαχητικό αεροσκάφος Mirage F-1CG, το οποίο κάλυπτε επιχειρησιακά το νότιο τομέα, σε μια περίοδο όπου η ελληνοτουρκική ένταση βρισκόταν στα ...συνήθη επίπεδα και μόλις 2 μήνες μετά θα ακολουθούσε η κρίση των Ιμίων!

97135365 832803017217136 2179680161664860160 n

Οι φωτογραφίες που σήμερα παρουσιάζει το defenceline.gr, προέρχονται από το αρχείο του Αντισμηνάρχου ε.α. Γιώργου Κωστάκη, τότε Ανθυποσμηναγού και Υπασπιστή του Διοικητή της Μονάδος.

Στις φωτογραφίες, διακρίνονται ο - τότε - Διοικητής της 126 Σμηναρχίας Μάχης Σμήναρχος (Ι) Κώστας Γούναρης, ο αείμνηστος Υποδιοικητής (μετέπειτα Δ/κτης) Ασμχος (Ι) Στέλιος Δεμένεγας, Ιπτάμενοι, Τεχνικοί και Αξιωματικοί της ΠΑ, που εκείνη την περίοδο υπηρετούσαν στο Ηράκλειο.

97458929 846873539133813 6571931035309703168 n

Από τους άσους της Εθνικής εκείνης της εποχής (προπονητής ήταν ο Κώστας Πολυχρονίου) διακρίνονται οι Ατματζίδης, Αποστολάκης, Κασάπης, Ουζουνίδης, Νταμπίζας, Τσαλουχίδης, Νικολαϊδης, Ζαγοράκης, Κωνσταντινίδης, Αλεξανδρής, Γεωργάτος, Μαχλάς, Τσιάρτας και Δώνης.

96794237 263795961341083 8222449858645065728 n

97168725 269834214170140 5468939942858063872 n

Όπως διακρίνετε, το αεροσκάφος που είδαν και φωτογραφήθηκαν οι διεθνείς, είναι το «113», το οποίο αυτή την περίοδο ετοιμάζεται από το τεχνικό προσωπικό της ΜΣΒ της 114 Πτέρυγας Μάχης στην Τανάγρα, για το μνημείο που θα στηθεί στη μνήμη του Αεροπόρου Γιώργου Μπαλταδώρου, ο οποίος «έφυγε» εν ώρα καθήκοντος.

97282220 2654492504820276 7582919113622683648 n

Όσο για το σκορ του αγώνα; Η εθνική μας ομάδα είχε νικήσει με το επιβλητικό 5-0. Στο 58΄ ο Αλεξανδρής άνοιξε το λογαριασμό και ακολούθησαν οι Νικολαϊδης (60΄), Μαχλάς (66΄), Δώνης (70΄) και Τσιάρτας (78΄) σε ένα επιθετικό κρεσέντο της Ελλάδας.