Write on Σάββατο, 07 Ιουνίου 2014 Κατηγορία ΣΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ

Στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας στο Τατόι θα συνεχίσουν να ... υπηρετούν δύο ψεκαστικά αεροπλάνα ΑG-Cat, καθώς άλλαξε η αρχική απόφαση για την εκποίηση του συνόλου των α/φων από την Πολεμική Αεροπορία! Η είδηση τον περασμένο Ιανουάριο, πως η Πολεμική Αεροπορία σχεδιάζει την εκποίηση του στόλου των 11 ψεκαστικών αεροσκαφών Ag-Cat, (Δείτε ΕΔΩ το σχετικό θέμα) τα οποία έχουν αποσυρθεί από το 2011, είχε προκαλέσει τις έντονες αντιδράσεις ιστορικών, ερευνητών, στελεχών της Αεροπορίας που το υπηρέτησαν για χρόνια αλλά και απλών φίλων της ΠΑ, οι οποίοι με μηνύματά τους στις σελίδες κοινωνικής δικτύωσης είχαν ζητήσει τη διάσωση τουλάχιστον δύο αεροσκαφών τα οποία θα εμπλουτίσουν τη συλλογή του Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας στο Τατόι. (Δείτε ΕΔΩ το θέμα των αντιδράσεων).

Τελικά, όπως έγινε γνωστό, στο Μουσείο θα διατηρηθούν δύο αεροσκάφη και συγκεκριμένα τα Ag-Cat με s/n 1547 και 1569, καθώς επίσης και οι δύο τους αεροκινητήρες, ώστε να εμπλουτίσουν τη συλλογή των εκθεμάτων με ένα αεροπλάνο που πρόσφερε πολύτιμες υπηρεσίες.

Τα G.164 A/G παρελήφθησαν στα μέσα της δεκαετίας του '70, εντάχθηκαν στη δύναμη της 359 ΜΑΕΔΥ και χρησιμοποιήθηκαν σε αποστολές αεροψεκασμού και αεροπυρόσβεσης. Ο τύπος αποσύρθηκε το 2011 λόγω παλαιότητας οπότε και η ΠΑ αποφάσισε την εκποίηση τους.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Πέμπτη, 09 Ιανουαρίου 2014 Κατηγορία ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ
Γράφει ο Γιώργος Λαμπράκης

Η πρόσφατη απόφαση της Πολεμικής Αεροπορίας να προχωρήσει στην εκποίηση του συνόλου των ψεκαστικών Grumman G-164Α Ag-Cat, τα οποία έχουν αποσυρθεί από την ενεργό δράση το 2011, επανέφερε τα αεροσκάφη στο προσκήνιο (Δείτε ΕΔΩ το σχετικό θέμα). Τα αεροσκάφη αυτά εντάχθηκαν στην ΠΑ, σε δύο φάσεις, αρχικά το 1974 με την παραλαβή των δέκα πρώτων αεροσκαφών και στη συνέχεια το 1976 με τα υπόλοιπα 13, οπότε και συμπληρώθηκε ο στόλος των 23 Ag-Cat που υπηρέτησαν στην Ελλάδα.

Η εκποίηση μάλιστα του συνόλου των αεροσκαφών, των κινητήρων τους και του αποθέματος των ανταλλακτικών, χωρίς να έχει προβλεφθεί η μεταφορά και διατήρηση τουλάχιστον ενός εξ αυτών στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας, προκάλεσε αντιδράσεις από πολλές πλευρές. Ερευνητές, ιστορικοί αλλά και απλοί φίλοι της ΠΑ ζητούν τον εμπλουτισμό της συλλογής του μουσείου με τον συγκεκριμένο τύπο, ο οποίος για χρόνια υπηρέτησε το κοινωνικό σύνολο, πετώντας με την 359 Μονάδα Αεροπορικής Εξυπηρέτησης Δημοσίων Υπηρεσιών και έδρα τo αεροδρόμιο της Δεκέλειας (Δείτε ΕΔΩ το σχετικό θέμα).

Τα αεροσκάφη αυτά εντάχθηκαν στην ΠΑ, σε δύο φάσεις, αρχικά το 1974 με την παραλαβή των δέκα πρώτων αεροσκαφών και στη συνέχεια το 1976 με τα υπόλοιπα 13, οπότε και συμπληρώθηκε ο στόλος των 23 Ag-Cat που υπηρέτησαν στην Ελλάδα.

Ξανά στον ... αέρα;

Η πώληση όμως των αεροσκαφών αυτών, άνοιξε σύμφωνα με πληροφορίες και έναν ακόμα κύκλο συζήτησης - σε έναν κλειστό πυρήνα ανθρώπων αυτή τη φορά - οι οποίοι θεωρούν πως τα αεροσκάφη αυτά μπορούν να αξιοποιηθούν εντός συνόρων, ακόμα κι αν έχουν περάσει τρία χρόνια από την απόσυρσή τους! Συγκεκριμένα, υποστηρίζουν πως τα συγκεκριμένα αεροσκάφη θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν - υπό προϋποθέσεις - από την Πυροσβεστική Υπηρεσία σε καθήκοντα εναέριας παρατήρησης και αεροπυρόσβεσης, με διασπορά τους κατά τη διάρκεια της αντιπυρικής περιόδου στα νησιά.
H δημιουργία μάλιστα ενός κλιμακίου ιπτάμενων και τεχνικών θεωρούν πως θα έδινε τη δυνατότητα στην υπηρεσία να αξιοποιήσει στο έπακρο τις δυνατότητες των αεροσκαφών, ενώ οι δεκατρείς συνολικά κινητήρες R1340 A-1 και το απόθεμα των ανταλλακτικών που είναι διαθέσιμα θεωρούν πως μπορούν να εξασφαλίσουν τη διαθεσιμότητα των Ag-Cat, εφόσον η κατάσταση των υλικών το επιτρέπει.
Οι ανάγκες είναι γνωστό ότι είναι πολλές και δεν καλύπτονται από τα πυροσβεστικά αεροσκάφη Canadair της Πολεμικής Αεροπορίας, άλλωστε για το λόγο αυτό η χώρα μας δαπανά κάθε χρόνο μεγάλα ποσά στην ενοικίαση ρωσικών ελικοπτέρων, προκειμένου να καταφέρει να έχει σε διαθεσιμότητα ένα ικανοποιητικό αριθμό εναέριων μέσων.

Τα ερωτηματικά που προκύπτουν είναι πολλά. Αφενός έχουν να κάνουν με την υφιστάμενη κατάσταση των ψεκαστικών αεροσκαφών και το κατά πόσο μπορούν ακόμα να προσφέρουν υπηρεσίες και ώρες πτήσης που να δικαιολογούν το κόστος για την επαναφορά τους σε πτητική κατάσταση.

Ερωτηματικά

Βέβαια, τα ερωτηματικά που προκύπτουν είναι πολλά... Αφενός έχουν να κάνουν με την υφιστάμενη κατάσταση των ψεκαστικών αεροσκαφών και το κατά πόσο μπορούν ακόμα να προσφέρουν υπηρεσίες και ώρες πτήσης που να δικαιολογούν το κόστος για την επαναφορά τους σε πτητική κατάσταση. Αντίστοιχα ερωτήματα υπάρχουν και για τους κινητήρες και τα ανταλλακτικά που συμπεριλαμβάνται στο υπό εκποίηση υλικό. Επίσης, η συγκρότηση του κλιμακίου ιπταμένων και τεχνικών δεν είναι μια απλή διαδικασία, ειδικά σε αυτές τις εποχές που ζούμε, όπου οι προσλήψεις στελεχών και η συγκρότηση νέων δομών γίνεται με το σταγονόμετρο.

Σίγουρα πάντως η άποψη αυτή αξίζει να καταγραφεί, μέσα στον γενικότερο κύκλο των συζητήσεων που άνοιξε το θέμα της εκποίησης των ψεκαστικών αεροσκαφών G-164A Ag-Cat, από την Πολεμική Αεροπορία.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 07 Ιανουαρίου 2014 Κατηγορία ΣΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ

Η είδηση πως η Πολεμική Αεροπορία προχωρά στην εκποίηση του στόλου των 11 ψεκαστικών αεροσκαφών Ag-Cat, (Δείτε ΕΔΩ το σχετικό θέμα) τα οποία έχουν αποσυρθεί από το 2011, έχει προκαλέσει τις τελευταίες ώρες τις έντονες αντιδράσεις ιστορικών, ερευνητών, αλλά και απλών φίλων της ΠΑ, οι οποίοι με μηνύματά τους στις σελίδες κοινωνικής δικτύωσης ζητούν τη διάσωση τουλάχιστον δύο αεροσκαφών τα οποία θα εμπλουτίσουν τη συλλογή του Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας στο Τατόι.

Χαρακτηριστικό είναι το μήνυμα που έγραψε στο facebook ο γνωστός ιστορικός ερευνητής για θέματα της ΠΑ, Θέμης Βρανάς, ο οποίος ανέφερε χαρακτηριστικά:

Θέλω γεμάτος απογοήτευση και αγανάκτηση να τονίσω ότι ο δημοσιευθείς πίνακας ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΕΝΑΠΟΜΕΙΝΑΝΤΩΝ AG-CAT. Αυτό σημαίνει ότι με την πώλησή τους δεν θα μείνει ΚΑΝΕΝΑ στην Ελλάδα, ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΣΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΜΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ! Θέλω να θέσω δύο πολύ κρίσιμα ερωτήματα: Πριν κοινοποιηθεί ο παραπάνω πίνακας ενημερώθηκε το Μουσείο ΠΑ; Του δόθηκε η δυνατότητα να επιλέξει τουλάχιστον δύο Ag-Cat για να τα εντάξει στη συλλογή του; Είναι εξωφρενικό και απαράδεκτο να εξαφανίζουμε μόνοι μας, με τα ίδια μας τα χέρια, τις ψηφίδες που απαρτίζουν την Αεροπορική μας Ιστορία. Φέτος ΧΑΘΗΚΕ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ από την Ελλάδα το τελευταίο Stearman του Σμήνους Ανθελονοσιακού Πολέμου και δεν ίδρωσε το αυτί κανενός. Πάμε να επαναλάβουμε το ίδιο ΕΓΚΛΗΜΑ κατά της Αεροπορικής Ιστορίας της Ελλάδας και με τα Ag-Cat; Όποιος, φίλοι μου, έχει τη δυνατότητα, ας προωθήσει αυτές τις παρατηρήσεις στο ανώτερο δυνατό επίπεδο στην ΠΑ, γιατί σίγουρα ΚΑΠΟΙΟΣ ΘΑ ΝΟΙΑΣΤΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΑΝΑΤΡΕΨΕΙ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. ΑΛΛΙΩΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΞΙΟΙ ΤΗΣ ΜΟΙΡΑΣ ΜΑΣ.

Τα G.164 A/G παρελήφθησαν στα μέσα της δεκαετίας του '70, εντάχθηκαν στη δύναμη της 359 ΜΑΕΔΥ και χρησιμοποιήθηκαν σε αποστολές αεροψεκασμού και αεροπυρόσβεσης. Ο τύπος αποσύρθηκε το 2011 λόγω παλαιότητας οπότε και η ΠΑ αποφάσισε την εκποίηση τους.

Κάντε Like στη σελίδα μας στο facebook και ακολουθείστε μας στο Twitter

Write on Τρίτη, 03 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Το Ναυτικό των ΗΠΑ (USN) ανακοίνωσε στις 14 Αυγούστου 2013 πως ανέθεσε 4 συμβάσεις Ανασκόπησης Προκαταρκτικής Σχεδίασης (PDR) για το σκέλος οχήματος αέρος Μη-επανδρωμένης Αερομεταφερόμενης Επιτήρησης και Κρούσης για Εξαπόλυση από Αεροπλανοφόρα (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike: UCLASS).

Οι 4 συμβάσεις ύψους $15 εκατ. η καθεμία και διάρκειας 9 μηνών ανατέθηκαν - σύμφωνα με το helenicdefence.gr - στις Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Lockheed Martin και Northrop Grumman Systems. Κατά την ανακοίνωση, το UCLASS θα είναι το πρώτο μη επανδρωμένο σύστημα αέρος με βάση αεροπλανοφόρα. Θα παρέχει επίμονη, μη επανδρωμένη, ημι-αυτόνομη Συλλογή Πληροφοριών, Επιτήρηση, Αναγνώριση και Στόχευση (ISR&T) με ικανότητα κρούσης ακριβείας, για να υποστηρίζει επιχειρησιακή κάλυψη από αεροπλανοφόρα 24 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα (24/7).

Παράλληλα, στα τέλη Σεπτεμβρίου αναμένεται να εκδοθεί το προσχέδιο Αιτήματος Προσφορών (RfP) για την είσοδο σε υπηρεσία τουλάχιστον μίας Μοίρας UCLASS επιτήρησης, εντός της επόμενης δεκαετίας. Έντονες διεργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη μεταξύ της ηγεσίας του USN, του Διακλαδικού Αρχηγών Γενικών Επιτελείων και κορυφαίων αξιωματούχων του Γραφείου του Υπουργού Άμυνας (OSD) για την εξισορρόπηση των απαιτήσεων φορτίου, διάρκειας πτήσης και επιβιωσιμότητας της σχεδίασης. Ο Υποναύαρχος Ματ Γουίντερ, υπεύθυνος για την επίβλεψη των προγραμμάτων μη επανδρωμένων αεροσκαφών του USN, δήλωσε τον Ιούλιο πως οι απαιτήσεις μπορούν να ικανοποιηθούν είτε από σχεδίαση Stealth χωρίς ουρά, είτε από άτρακτο με πτέρυγες και ουρά.

Η Lockheed Martin, κατασκευάστρια των μαχητικών Stealth F-35 και F-22, προτείνει αεροσκάφος χωρίς ουρά για επιχειρήσεις σε περιβάλλον Αντι-Πρόσβασης, Άρνησης Περιοχής (A2AD) όπως το αναμενόμενο στη Βόρεια Κορέα ή στην Κίνα. Η Northrop Grumman, κατασκευάστρια του βομβαρδιστικού Stealth B-2 και του χωρίς ουρά Μη-επανδρωμένου Συστήματος Αέρος Μάχης (UCAS) προτείνει επίσης σχεδίαση υψηλής επιβιωσιμότητας. Αντίθετα οι General Atomics και Boeing αναμένεται να υποβαθμίσουν τα χαρακτηριστικά Stealth, προς όφελος της μεγαλύτερης διάρκειας πτήσης και του βαρύτερου φορτίου.

Write on Δευτέρα, 02 Σεπτεμβρίου 2013 Κατηγορία ΔΙΕΘΝΗ

Παρά την ακύρωση της επίσημης τελετής εγκαινίων της στις 18 Ιουλίου 2013 μετά από αίτημα του Υπουργείου Άμυνας της Ιταλίας, η εγκατάσταση Τελικής Συναρμολόγησης και Ελέγχου (Final Assembly & Check Out: FACO) μαχητικών αεροσκαφών F-35 Lightning II τέθηκε σε λειτουργία, ενώ στις 12 Ιουλίου παρέλαβε την πρώτη κεντρική άτρακτο από το εργοστάσιο της Northrop Grumman στο Πάλμντεϊλ της Καλιφόρνια.

Συνολικά 90 κεντρικές άτρακτοι - όπως γράφει το hellenicdefence.gr - θα παραδοθούν στην εγκατάσταση FACO, στην αεροπορική βάση Κάμερι του Πιεμόντε της Ιταλίας, κοντά στη Νοβάρα, για τα ισάριθμα F-35 της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Κατασκευασμένη σε έκταση 500.000m², η εγκατάσταση περιλαμβάνει 22 κτίρια με στεγασμένη επιφάνεια 20.000m², όπου βρίσκονται 11 σταθμοί εργασίας τελικής συναρμολόγησης –περιλαμβανόμενων τεσσάρων εξοπλισμένων για ηλεκτρονική σύνδεση και συναρμολόγηση– και 5 εσοχές Συντήρησης, Επισκευών, Γενικής Επιθεώρησης και Εκσυγχρονισμού (MRO&U). Η ιταλική εγκατάσταση FACO του F-35 είναι προς το παρόν η μοναδική εκτός των ΗΠΑ.

Σύμφωνα με τον Πτέραρχο και Γενικό Επιθεωρητή Ντομένικο Εσπόζιτο, επικεφαλής στην υπηρεσία προμηθειών (Armaero) της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας, η εξασφάλιση του δικαιώματος δημιουργίας της απαίτησε σύνθετες διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο κυβερνήσεων, δεδομένου του αριθμού των τεχνολογιών αιχμής που εμπλέκονται και της εξαγωγής τους σε ιταλική επικράτεια, η οποία απαίτησε προφυλάξεις για να εξασφαλίζεται πως δεν θα υπάρξει πρόσβαση ή χρήση εκτός του προγράμματος F-35. Η εγκατάσταση θα παράγει τις δύο εκδόσεις που θα χρησιμοποιούν οι ιταλικές ένοπλες δυνάμεις, F-35A και F-35B, με μηνιαίο ρυθμό παραγωγής δύο αεροσκαφών. Στην εγκατάσταση του Κάμερι περιλαμβάνεται επίσης η γραμμή παραγωγής συνόλων πτερύγων, από τα οποία παράγονται μέχρι 6 ανά μήνα, από το δεύτερο εξάμηνο του 2012. Το κόστος της εγκατάστασης FACO είναι €796,5 εκατ, από τα οποία €414 εκατ. για το μερίδιο της Alenia Aermacchi, €312,5 εκατ. για εκείνο της Lockheed Martin και €70 εκατ. που δεν έχουν ακόμη διατεθεί.

Στο Κάμερι θα συναρμολογηθούν όλα τα F-35 της Ιταλίας και της Ολλανδίας, καθώς και ορισμένα μελλοντικών εξαγωγών, με το σύνολο να υπερβαίνει τα 200 αεροσκάφη. Σε αντάλλαγμα, οι κινητήρες των ιταλικών αεροσκαφών θα συντηρούνται στην Ολλανδία. Η εγκατάσταση είναι σχεδιασμένη να μεταπέσει σταδιακά από την τελική συναρμολόγηση σε δραστηριότητες MRO&U για 600 αεροσκάφη, περιλαμβανόμενων όλων των νορβηγικών και των αμερικανικών F-35 όταν επιχειρούν στην περιοχή της Μεσογείου. Έτσι το Κάμερι θα εξασφαλίσει απασχόληση για 40 έτη και απόσβεση της επένδυσης κατασκευής. Θα αποτελεί επίσης μία συγκεντρωτική εγκατάσταση για την υποστήριξη ολόκληρου του αεροσκάφους και της επιχειρησιακής χρήσης του, αντί των δύο ή τριών εγκαταστάσεων διάσπαρτων σε ολόκληρη την Ιταλία, όπως συνέβαινε σε παλαιότερα προγράμματα. Τελικά, η εγκατάσταση FACO θα προσφέρει 6.000 θέσεις απασχόλησης.

Πάντα σύμφωνα με τον Εσπόζιτο, το συνολικό κόστος του ιταλικού προγράμματος F-35 υπολογίζεται σε €14,3 δισ. ($18,6 δισ) κατανεμημένο σε 15 έτη, περιλαμβάνοντας $2 δισ. που έχουν δαπανηθεί ήδη. Η ιταλική συμμετοχή στο κόστος ανάπτυξης ήταν $1.028 εκατ. σε τιμές 2002. Το κόστος προμήθειας των 90 αεροσκαφών είναι €7,5 δισ. Το κόστος μονάδας των 60 F-35A Συμβατικής Απογείωσης και Προσγείωσης (CTOL) θα είναι κατά μέσο όρο €74 εκατ. ενώ των 30 F-35B Βραχείας Απογείωσης, Κάθετης Προσγείωσης (STOVL) €88 εκατ.

Η ιταλική βιομηχανία έχει ήδη υπογράψει συμβάσεις παραγωγής ύψους $1 δισ. για το πρόγραμμα, έναντι πρόβλεψης $14,7 δισ. που αντιπροσωπεύουν το 76% της επένδυσης από την Ιταλία στο F-35. Η Alenia Aermacchi είναι η δεύτερη πηγή για σύνολα πτερύγων –οι δύο πτέρυγες και το κεντρικό δομικό τους κιβώτιο– με δέσμευση για 800, τα οποία προορίζονται για την πλειονότητα των εξαγωγικών F-35. Η πρώτη σχετική συμφωνία υπεγράφη στις 26 Φεβρουαρίου 2013 και καλύπτει 130 σύνολα πτερύγων κόστους $1,2 δισ. για τα αεροσκάφη των παρτίδων Αρχικής Παραγωγής Χαμηλού Ρυθμού (LRIP) 6 μέχρι 11. Στο πλαίσιο της συμφωνίας αυτής, η σύμβαση για τα σύνολα πτερύγων των LRIP 6 και 7 είναι $141 εκατ.